Le directeur technique de McLaren, James Key, estime que le DRS aura moins d’influence lorsque les nouveaux règlements techniques de la Formule 1 entreront en vigueur en 2022.

Les règles sont axées sur un nouveau package aérodynamique destiné à faciliter le suivi de la voiture devant, augmentant ainsi les opportunités de dépassement.

Key dit que le DRS jouera toujours un rôle dans les dépassements, mais qu’il sera moins puissant.

« Je pense que si les plans fonctionnent, ils auront moins d’influence », a déclaré Key. « Je pense que ce sera encore nécessaire. Les dépassements sont vraiment ce sur quoi ces règlements sont basés, en fin de compte.

« Mais ce que vous trouvez, c’est que ce ne sont pas que des voitures, mais aussi des circuits. Les voitures de F1 sont si rapides sur les pistes, il n’y a que quelques occasions où vous pouvez obtenir une sorte de différentiel de performances assez bon pour dépasser.

« De toute évidence, le freinage est le principal, et c’est là que le DRS aide. Vous regardez certaines pistes, Spa peut-être, où le dépassement est possible dans un certain nombre d’endroits, et Bahreïn est très similaire. Vous voyez que cela se passe, ce n’est pas comme si c’était impossible.

« Je pense que ce que les nouveaux règlements encourageront, ce sera des courses plus serrées sur certaines des pistes les plus délicates, donc vous prenez Silverstone ou Suzuka, peut-être même la Hongrie, où il est difficile de suivre, et si vous pouvez faire fonctionner cela et vous pouvez fermer. , vous pouvez généralement courir in situ au lieu d’avoir à attendre une suite.

« Mais le DRS jouera probablement encore un rôle en s’assurant que vous pouvez garantir un dépassement tel qu’il est. Son autorité serait moindre, j’ai tendance à être d’accord avec cela. »

Bien que l’ensemble des modifications de règles signifie que de nombreuses données actuelles spécifiques ne seront pas pertinentes avec le package aérodynamique 2022 – par exemple les données concernant les bargeboards – Key dit qu’il y a beaucoup à reporter en termes d’approche générale.

«Il existe différents types de connaissances», dit-il. « De toute évidence, une connaissance pure de l’aérodynamique en termes de détails sur la façon dont ces choses fonctionnent, ce n’est pas vraiment pertinent du tout.

«Mais ce que vous essayez de réaliser en utilisant ces appareils sur lesquels nous avons la liberté maintenant, c’est exactement ce que vous voulez réaliser en 22, il vous suffit de trouver différentes façons de le faire.

«Ainsi, le genre de compréhension de la façon dont l’aéro idéal fonctionnerait autour de la voiture, par exemple, ce qui est facile à obtenir et très difficile à faire, vaut toujours 22.

« Vous allez avoir les mêmes problèmes aérodynamiques, les mêmes limitations, probablement des sensibilités très similaires que vous devez également gérer. Vous devez donc actualiser vos connaissances aérodynamiques à cet égard, mais les connaissances que vous leur fournissez en termes de ce que vous essayez d’atteindre est en fait assez similaire à ce que nous savons maintenant.

« C’est un cas d’adaptation en termes de connaissances, ce que nous essayons de réaliser, et c’est vraiment un nouveau départ en termes de connaissance aérodynamique de ce qui fait quoi. »

Autosport a produit un magazine spécial autonome pour célébrer notre 70e anniversaire. Tous les abonnés actuels à l’impression recevront un exemplaire gratuitement. Pour pré-commander votre exemplaire du numéro du 70e anniversaire d’Autosport de 196 pages, veuillez vous rendre sur: autosport.com/autosport70th