Le DRS sera toujours nécessaire en Formule 1 après 2021 mais sera « moins influent » qu’aujourd’hui, dit McLaren.

Le système de réduction de traînée fêtera ses 10 ans l’année prochaine, après avoir été introduit pour améliorer les dépassements après une saison 2010 de procession, mais reste controversé, beaucoup considérant qu’il a rendu les dépassements trop faciles car les pilotes naviguent maintenant simplement dans les lignes droites.

Mais avec les toutes nouvelles voitures à venir en 2022 ayant été développées spécifiquement pour faire face au problème aérien turbulent qui affecte la F1 depuis si longtemps, le patron de l’équipe McLaren, Andreas Seidl, avait exprimé l’espoir que le DRS pourrait être abandonné.

« Une chose que j’ai toujours aimé en Formule 1, c’est que tout le monde a ou travaille vers les mêmes règlements, et à la fin, l’équipe ou le pilote qui a tout simplement fait le meilleur travail gagne », a-t-il déclaré plus tôt cette année.

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«J’ai toujours ce rêve qu’avec les nouvelles réglementations à partir de 22 et avec le plafond budgétaire, j’espère que nous arriverons un jour à nouveau à une position où nous ne pourrions pas avoir de dispositifs artificiels de dépassement.

« [We could have] simplement un grand spectacle avec un peloton compétitif et des voitures capables de s’affronter de très près. « 

Malheureusement, le directeur technique de McLaren, James Key, doute que ce soit le cas, mais pense que les nouvelles voitures permettront aux dépassements de redevenir plus variés.

«Je pense que si les plans fonctionnent, ils auront moins d’influence», a-t-il déclaré. «Je pense que ce sera encore nécessaire.

«Les dépassements sont vraiment ce sur quoi ces règlements sont basés, en fin de compte. Mais ce que vous trouvez, c’est que ce ne sont pas que des voitures, mais aussi des circuits.

«Les voitures de F1 sont si rapides sur les pistes, il n’y a que quelques occasions où vous pouvez obtenir une sorte de différentiel de performances suffisamment grand pour dépasser.

«De toute évidence, le freinage est le principal, et c’est là que le DRS aide. Vous regardez certaines pistes, Spa peut-être, où des dépassements sont possibles à plusieurs endroits, et Bahreïn est très similaire. Vous le voyez arriver, ce n’est pas comme si c’était impossible.

«Je pense que ce que les nouveaux règlements encourageront, ce sera des courses plus serrées sur certaines des pistes les plus délicates, donc vous prenez Silverstone ou Suzuka, peut-être même la Hongrie, où il est difficile de suivre, et si vous pouvez faire fonctionner cela, vous pouvez fermer , vous pouvez généralement courir in situ au lieu d’avoir à attendre une suite.

«Mais le DRS jouera probablement encore un rôle en veillant à ce que vous puissiez garantir un dépassement en l’état. Son autorité serait moindre, j’ai tendance à être d’accord avec ça.

Plus largement sur les voitures 2022, bien que l’accent soit davantage mis sur l’aérodynamique à effet de sol par rapport aux ailes et aux bargeboards compliqués d’aujourd’hui, Key a expliqué comment il y aura encore des similitudes dans la façon dont les conceptions sont abordées.

«Il existe différents types de connaissances», dit-il. «De toute évidence, une pure connaissance aérodynamique en termes de détails sur la façon dont ces choses fonctionnent, ce n’est pas vraiment pertinent du tout.

«Mais ce que vous essayez de réaliser en utilisant ces appareils sur lesquels nous sommes libres maintenant, c’est exactement ce que vous voulez réaliser en 22, il vous suffit de trouver différentes façons de le faire.

«Ainsi, le genre de compréhension de la façon dont l’aéro idéal fonctionnerait autour de la voiture, par exemple, ce qui est facile à obtenir et très difficile à faire, vaut toujours 22.

«Vous allez avoir les mêmes problèmes aérodynamiques, les mêmes limitations, probablement des sensibilités très similaires que vous devez également gérer. Vous devez donc actualiser vos connaissances aérodynamiques à cet égard, mais les connaissances que vous leur fournissez en termes de ce que vous essayez d’atteindre sont en fait assez similaires à ce que nous savons maintenant.

«C’est un cas d’adaptation en termes de connaissances, ce que nous essayons de réaliser, et c’est vraiment un nouveau départ en termes de connaissance aérodynamique de ce qui fait quoi.