C’était loin d’être facile, et chapeau à tous ceux qui l’ont fait, mais la Formule 1 a réussi à organiser un championnat du monde 2020 de 17 courses.
Et à quel point sommes-nous heureux qu’ils l’aient fait?! Au cours de ces mois inquiétants où le sport en direct a été fermé dans le monde entier, le retour de la F1 début juillet était juste le coup de pouce dont ses fans avaient besoin.
En dépit d’être tout sauf une saison conventionnelle, il y avait toujours un sentiment de normalité dans l’action en piste – et nous avons donc pu tirer de nombreuses conclusions sur ce qui s’est déroulé au cours de cette séquence de week-ends rapides.
Voici le premier lot avec d’autres à venir mardi.
Hamilton a atteint de nouveaux sommets de suprématie
Je n’aurais pas pu faire cela sans une équipe incroyable derrière moi. Merci pour tout @ MercedesAMGF1 🙌🏾 pic.twitter.com/pWkXCo0RZ0
– Lewis Hamilton (@LewisHamilton) 20 décembre 2020
On peut argumenter si 2020 était Lewis HamiltonLa meilleure saison de la saison, mais sans aucun doute, c’est qu’il a toujours autant dominé la F1.
Vous savez à quel point un sportif individuel est performant lorsqu’il devient inévitable qu’il gagne. Au cours des dernières décennies, quand ils étaient à leur apogée, je me souviens que cela s’appliquait à Michael Schumacher, Stephen Hendry, Phil «The Power» Taylor, Serena Williams et Tiger Woods.
Cette année, Hamilton a rejoint cette liste.
Certaines de ses 11 victoires en course étaient proches de la perfection, pas plus en termes de domination totale que le Grand Prix d’Espagne dans lequel le joueur de 35 ans a atteint un état presque transe, affirmant ensuite qu’il était «juste dans un état second. là – je ne savais même pas que c’était le dernier tour à la fin, c’est comme ça que j’étais zoné ».
Et qu’en est-il de la Turquie? C’était un type de victoire totalement différent, avec Hamilton à l’arrière pendant une grande partie de la course sur une piste glissante et asséchante, mais une fois que cela devenait évident, il essaierait de faire durer un jeu de pneus intermédiaires jusqu’à la fin, vous saviez simplement qui prévaudrait.
Et il n’a pas seulement pris le drapeau à damier, il a écrasé le reste du peloton de 31 secondes.
Certains diront « c’est la voiture » et il n’y a aucun doute Mercedes ont été des ligues d’avance sur les autres équipes.
Mais une marge de victoire de 124 points dans un championnat du monde de 17 courses, ayant également manqué un grand prix pour cause de maladie, en dit long sur la distance entre Hamilton et ses rivaux – dont la grande majorité savait qu’ils avaient été battus avant que les moteurs ne le fassent. même été excité.
Bottas pas de champion du monde en herbe
Bien sûr, la domination, la suprématie, l’autorité ne sont pas toutes à sens unique. Ils ne peuvent exister que sans un challenger sérieux et Hamilton n’en a certainement pas eu pour la durée de cette année – d’où les discussions pour savoir si c’était ou non sa « meilleure » saison.
Valtteri Bottas veut être une menace énorme pour son coéquipier, mais 2020 a montré avec insistance qu’un aspirant est tout ce qu’il sera jamais.
Le Finlandais peut gagner des courses et remporter la pole position, même dans un combat direct avec Hamilton. Mais tout simplement loin d’être assez souvent pour soutenir un assaut de championnat approprié pendant une campagne complète.
Il y a eu un bref moment au cours des deux premières courses, lorsque Bottas a remporté une victoire et une deuxième place pour prendre la tête du classement, quand vous pensiez que cela pourrait arriver, que c’était finalement l’année où il pourrait « faire un Nico Rosberg ‘et faire secouer Hamilton.
Mais lorsque le cirque est passé en Hongrie et au-delà, les espoirs de Bottas ont été laissés pour compte en Autriche et il est tombé de plus en plus à la dérive de son collègue.
Encore plus inquiétant pour le joueur de 31 ans, alors que le Grand Prix de Sakhir se déroulait, il n’a jamais eu l’air de battre le stand-in unique de Hamilton, George Russell.
Ce n’était pas la faute de Bottas, il a sans aucun doute eu de la malchance, mais ce résultat a couronné une course dans laquelle il n’a pas terminé plus haut que huitième en quatre courses sur six de l’Eifel à Sakhir.
Bottas reste avec Mercedes pour 2021, mais avec un jeune Russell affamé qui attend avec impatience sa chance dans les coulisses, il faudra quelque chose d’extraordinaire – que nous n’avons pas vu de lui auparavant – pour prolonger son séjour avec l’équipe dans une sixième saison.
Ocon doit améliorer son jeu
Rester sur le sujet des conducteurs dont le bulletin dit «doit faire mieux en 2021», Esteban Ocon Dit « Bonjour.
Contrairement à Bottas, le Français a l’atténuation en sa faveur. C’était sa première année avec Renault et il a affronté un coéquipier plus expérimenté en Daniel Ricciardo, qui était là en 2019 et est connu pour être l’un des meilleurs pilotes livre pour livre sur la grille.
Mais en tant que personne en qui Toto Wolff a beaucoup de foi – après avoir dit, comme Russell, il est un pilote potentiel Mercedes du futur – il était difficile de ne pas être déçu par Ocon compte tenu de sa réputation.
Certes, il revenait sur la grille après un an en marge. Mais un bilan face à face de qualification de 15-2 contre Ricciardo est devenu 13-4 dans les courses avec un total de points respectif de 119-62.
Le grand moment fort de l’année pour Ocon a été la P2 dans le Grand Prix de Sakhir lorsque plusieurs des podiums habituels ou attendus ont offert un grand coup de main. C’était une bonne route, mais la fortune était de son côté.
«J’ai pleuré sur la ligne», a admis le joueur de 24 ans. «Ce fut une saison difficile de notre côté. Cela n’a pas toujours porté ses fruits. Au moment où de moins en moins de gens croient en vous, il est important de croire en vous et aujourd’hui nous y sommes parvenus.
Ricciardo passe à McLaren, mais les choses ne seront pas plus faciles pour Ocon – son nouveau coéquipier est Fernando Alonso, un homme qui, notoirement, ne fait pas de prisonniers.
Vous pensez que 2020 a été un appel au réveil pour Ocon en ce qui concerne son avenir en F1 et avec un ancien champion du monde arrogant à deux reprises maintenant juste de l’autre côté du garage, il doit mettre en vigueur cette confiance en soi dont il parlait depuis FP1. à Melbourne en avant.
Le Red Bull de Gasly est fermement derrière lui
On dit qu’Ocon et Pierre Gasly, qui se connaissent depuis le karting, ne sont pas exactement les meilleurs amis de nos jours et il y avait également une nette divergence dans leur fortune en 2020.
Gasly était le pilote n ° 1 de la France (à l’exclusion de Charles Leclerc de Monaco) alors qu’il réalisait une superbe reprise de ces jours sombres de l’été 2019 lorsqu’il a été abandonné par Red Bull.
Seul Sergio Perez a ressenti le même sentiment que Gasly – celui de remporter pour la première fois une course de F1, que le AlphaTauri pilote a fait dans le Grand Prix d’Italie, certes avec une part de chance mais aussi une conduite défensive bien exécutée sous la pression tardive de Carlos Sainz.
En fin de compte, Gasly devait livrer. AlphaTauri était clairement déterminé à promouvoir le pilote junior Red Bull Yuki Tsunoda pour 2021 et quelqu’un a dû céder sa place. Dans ce qui équivaut à une fusillade consécutive au cours de la saison, le Français de 24 ans a eu raison de son coéquipier Daniil Kvyat.
Ce n’était pas seulement dû au triomphe de Monza non plus. Gasly était un pointeur constant dans une voiture qui était septième meilleure des 10, selon le classement des constructeurs, et a montré pourquoi Red Bull l’avait choisi comme partenaire Max Verstappen en premier lieu.
Un défi différent attend Gasly en 2021, avec un nouveau venu prodigieusement talentueux en comparaison directe, et il sera désireux de continuer à démontrer que son échec Red Bull ne doit pas être retenu contre lui dans la quête de son chemin jusqu’au sommet du sport.
La F1 n’a jamais été aussi sûre (heureusement)
Les deux pires minutes (ou à peu près) de la saison? À partir du moment où une boule de feu a éclaté après Romain GrosjeanLa voiture de la voiture a percuté la barrière à Bahreïn, au grand soulagement d’entendre qu’il était sorti de la voiture et apparemment indemne.
Même quelques semaines plus tard, on ne comprend toujours pas vraiment comment le Français a pu rentrer dans le paddock quatre jours plus tard avec seulement «les mains de Mickey Mouse» (ses mots) et une entorse à la cheville, et peut maintenant passer un joyeux Noël avec son famille.
Eh bien, en fait, nous pouvons. Tout cela à cause des niveaux de sécurité les plus élevés que le sport a atteints au cours de ses 70 ans d’histoire.
Il y avait bien sûr des aspects inquiétants dans l’accident de Grosjean. Le fait que la barrière ait été exposée puis percée, l’incendie soudain et qu’il a fallu trois tentatives au conducteur pour s’extirper du cockpit.
Bon anniversaire @marionjolles
Ce n’était pas censé être à la maison cette semaine, mais je suis 🙏❤🙏 pic.twitter.com/FBJiEaK4TX– Romain Grosjean (@RGrosjean) 8 décembre 2020
Mais même si la voiture Haas a été déchirée en deux par l’impact, la « cellule de survie » dans laquelle Grosjean était cocooné est restée intacte et, surtout, le Halo a fait le travail pour lequel il avait été introduit: protéger la tête du conducteur de ce qui aurait dû blessé grave si l’appareil n’était pas là.
Grosjean admet librement qu’il n’était pas le seul pilote opposé au Halo avant son entrée en 2018, mais il bénéficie désormais d’un soutien unanime.
Une enquête doit avoir lieu pour répondre à certaines des préoccupations soulevées par l’accident, et tout ce qui peut être fait pour éviter que les scènes horribles à Bahreïn ne se reproduisent sera évidemment le bienvenu.
Pourtant, la FIA peut se donner une tape dans le dos que Grosjean a fait une évasion aussi miraculeuse – et de toutes les conclusions que nous avons pu tirer de la saison 2020 de F1, c’est de loin la plus satisfaisante.
Jon Wilde
