La Formule 1 (F1) a fait passer son audience mondiale de 83 millions en moyenne par course en 2014 à 87,4 millions en moyenne d’ici 2020. Malgré les risques de pandémie, la première course de 2021 à Bahreïn a commencé à lisser les records du Sky et les réseaux ESPN. Pendant des décennies, les supporters ont exhorté l’instance dirigeante du sport, la Fédération internationale de l’automobile (FIA), à faire plus pour atténuer les conséquences du changement climatique. Cependant, il semblait que l’événement, alimenté par ses fans millénaires, avait finalement atteint son objectif lorsque le six fois champion du monde Lewis Hamilton a exprimé ouvertement ses réserves sur le sujet en 2019. La FIA a déclaré son intention de rendre la F1 sans carbone en 2019. 2030 et de fournir des races saines d’ici 2025 en novembre de cette année.
Quelle est l’empreinte carbone actuelle de la Formule 1?
Selon un audit de la FIA, les opérations de conduite de la F1 émettent près de 256000 tonnes de dioxyde de carbone par an, ce qui est suffisant pour alimenter environ 30000 foyers au Royaume-Uni (Royaume-Uni) sur la même période. Le problème majeur ne concerne pas les véhicules eux-mêmes, qui ne représentaient que 0,7% des émissions du sport en 2019, mais les équipes de transport et la logistique des équipements dans le monde entier. En 2019, 45% de la pollution de la F1 due aux déplacements professionnels des équipes représentées par la logistique de chemin, maritime ou aérien pour le transport de matériel, représentait 27,7% supplémentaires. L’achèvement de la liste comprend 19,3% des émissions, fabricants et les bâtiments qui servent le sport, ainsi que 7,3% des événements.
Fait inquiétant, le chiffre des émissions de 256 000 tonnes ne tient pas compte de l’influence des fans de course, qui se comptent par millions et ont besoin de transport et d’hébergement pendant et autour du week-end de course. L’empreinte carbone globale des catapultes F1 comprendra les émissions émises par les fans à environ 1,9 million de tonnes de C02 produites annuellement par ce sport.
La voie du développement durable de la Formule 1
La Formule 1 est également liée aux progrès techniques, de sorte qu’aucune équipe ne peut rester performante sans des changements substantiels d’année en année dans son moteur. De nombreux modules d’économie de carburant qui caractérisent les nouveaux moteurs hybrides ont été développés par les équipes de F1. La combustion de plus de carburant produit plus de puissance dans les moteurs à combustion interne (ICE) typiques. Cependant, en F1, le débit de carburant dans chaque voiture est limité à la même valeur et le poids de la voiture est plus faible. Pour augmenter l’efficacité de la voiture, les constructeurs doivent donc trouver des moyens de brûler le carburant plus efficacement et donc minimiser le poids et optimiser la puissance.
L’expression «efficacité thermique» est utilisée dans les automobiles pour décrire les performances du moteur. Il fait référence au pourcentage d’énergie de combustion qui entraîne le mouvement de la voiture, plutôt qu’à la perte de chaleur. En 2014, lorsque la F1 est passée du V8 au V6, l’efficacité thermique est passée de 29% à 40%, un changement important qui a réduit la consommation de carburant du sport. L’efficacité thermique est la principale cause du changement. Malgré ces changements, les équipes de F1 n’ont pas pu se permettre d’être complaisantes. Aujourd’hui, l’efficacité thermique des véhicules F1 est de 50%, ce qui les rend plus puissants que tout autre véhicule routier. Ces avancées technologiques conduisent également à une production de routine. Les équipes de F1 ont déjà une longue expérience de développement technologique qui a ensuite été utilisée pour la production commerciale. Voile aérodynamique Énergie a annoncé en 2020 qu’elle publierait son brevet sur la bande Vortex, une technologie qui ne permet pas le déversement de froid des refroidisseurs à écran ouvert. Les économies d’énergie ont doublé dans les chaînes de vente au détail, où ces bandes sont ajoutées et sont en passe de devenir une pierre angulaire de la production de froid. Initialement développée pour les « ailes » des véhicules F1, cette technologie est l’un des nombreux développements qui ont eu un effet positif sur d’autres produits et secteurs.
En 2020, la Formule E a également été le premier sport à atteindre un zéro net carbone l’empreinte écologique depuis sa création grâce à des investissements dans des programmes visant à compenser les émissions d’énergie électrique pendant les six saisons de course. Pour atteindre cet objectif, ils ont soigneusement suivi leur empreinte carbone, amélioré le transport et le stockage et réduit sur place tous les plastiques.
Le Plan Carbone Neutre de 2030
Le développement continu de moteurs écoénergétiques est l’un des moyens les plus avancés que la F1 espère réduire ses effets sur l’environnement. Depuis le début de 1989, lorsque la Commission des carburants alternatifs de la FIA a été créée, la F1 a promis de nombreux efforts pour augmenter les performances du moteur, son économie mondiale de carburant devenant en 2007 l’initiative la plus notable visant à réduire de 50% la consommation de carburant de la compétition. En 2020, la FIA a annoncé que du carburant 100% renouvelable a été produit et que les fabricants de moteurs sont toujours en train de le rechercher dans le but de l’utiliser avant 2026. La troisième génération et la version la plus innovante de biocarburants, généralement produite à partir de sous-produits industriels ou agricoles déchets, est pratiquement 100% organique. Les véhicules F1 utilisent désormais des biocarburants, mais les nouvelles règles exigent que 5,75% seulement des composants organiques soient de l’essence. Ce chiffre passera à 10% d’ici 2025, et d’ici 2025, la FIA prévoit de passer à 100% de carburant renouvelable avancé alors que de nouvelles unités de puissance sont proposées à la concurrence. Cependant, en termes de réductions nettes dans le sport, les transports et les infrastructures sont les principales améliorations. Dans ce cadre, la FIA s’est engagée à rendre les déplacements et la logistique «ultra performants» et 100% de ses bureaux, installations et usines renouvelables. Les deux activités du jour de la course doivent être à 100% renouvelable d’ici 2025, recycler, réutiliser ou composter tous les déchets.
