le Équipe de Formule 1 Mercedes a gagné tous les Formule 1 championnat du monde depuis 2014 dans le cadre du règlement technique actuel et a remporté de loin le plus de courses pendant la même période. Avant cela, l’équipe Red Bull F1 a remporté quatre championnats consécutifs.
Dans le même temps, les fans ont critiqué les voitures pour devenir moins excitantes et moins belles. Dans cet esprit, et avec ses courses virtuelles en ligne en plein essor pendant la pandémie, Steve Myers, vice-président exécutif d’iRacing.com Motorsport Simulations, LLC a eu l’idée d’une voiture que les fans réclament. Quelque chose de plus simple, de plus beau et de meilleur son que les voitures hybrides électriques V6 F1 d’aujourd’hui.
Il a présenté cette idée à son ami, Andrea Toso, responsable de la dynamique et de la performance des véhicules chez Dallara Automobili, la société qui construit toutes les voitures qui roulent dans l’Indy 500. Nous avons interrogé Toso sur le processus de création de la première voiture de course virtuelle de l’entreprise.
Andrea Toso, responsable de la dynamique et des performances des véhicules chez Dallara Automobili.
Design News: Le genre de domination que nous avons vu par la meilleure solution technique est-il le prix d’avoir des voitures de course sophistiquées en Formule 1? Les pilotes comptent-ils même?
Andrea Toso: [The drivers] sont plutôt bons, tous. Donc, si vous passez d’une Williams à une Mercedes, vous passerez de l’arrière de la grille à l’avant. La voiture fait la différence.
Les gens s’intéressent aux pilotes, pas aux voitures. Ce qui est une situation étrange. Les équipes et les constructeurs dépensent beaucoup d’argent pour rendre les voitures plus rapides, mais les fans se soucient des pilotes, ils se soucient des gens. Les fans veulent des histoires sur les gens.
DN: Alors, quel est le rôle de la voiture dans la course?
Andrea Toso: La voiture est la plate-forme, la fondation. Mais cela ne devrait pas faire de différence.
Ce n’est pas le principal intérêt des fans.
DN: Comment la voiture virtuelle créée par Dallara pour iRacing résout-elle cette situation?
Andrea Toso: L’idée était de créer une voiture passionnante avec une saveur rétro futuriste. Dans une voiture simple, vous ne voyez pas beaucoup d’ajouts de carrosserie aérodynamique. C’est propre, simple.
Parce que numéro un, pas trop d’aérodynamisme. Avec l’aéro, vous allez plus vite dans les virages, plus lentement dans les détroits, et plus la distance de freinage est courte. Vous vous retrouvez avec une mauvaise course.
Le deuxième facteur était les pneus. Nous avons utilisé des pneus de 18 pouces. Gros pneus. Leur taille relative est beaucoup plus large que les pneus de Formule 1. Les pneus plus gros obligent le conducteur à aller plus vite.
Le troisième facteur est la visibilité. En tant que voiture virtuelle, nous pouvons nous éloigner du Halo. Vous voulez toujours une taille de cockpit appropriée. C’est le bureau du chauffeur.
La voiture a une électronique simple. Il n’y a pas de système de réduction de traînée, de différentiel actif ou d’antipatinage. Il faut peut-être 10 tours pour apprendre cette voiture.
Croquis conceptuel de l’iRacing iR-01 de Dallara.
DN: Cela semble plus facile à dire qu’à faire.
Andrea Toso: Il s’agit de traduire les attributs souhaités en nombres. De regarder la taille et les caractéristiques des pneus. En regardant le poids de la voiture. Nous ne pouvons pas tromper les coureurs de simulation. De nombreux pilotes de simulation sont des pilotes professionnels. Sur la base de l’aérodynamique et des pneus, nous avons dû nous en remettre au poids de la voiture, et nous avons fait quelques itérations pour rendre la physique possible avec l’esthétique.
Nous avons fait de même pour le moteur. Il est normalement aspiré, sans turbo. En raison de la puissance moteur requise, vous deviez accepter [high] consommation de carburant. En outre, le couple et le rejet de chaleur, qui ont décidé de la taille de l’ouverture du radiateur.
Ce rendu représente l’emballage du moteur de course virtuel V10 et son échangeur de chaleur et son échappement dans l’iR-01.
DN: Cela ressemble à une entreprise complexe.
Andrea Toso: Ce n’est pas une voiture que chaque étudiant diplômé peut créer. C’est une voiture conçue par des ingénieurs professionnels avec toutes les difficultés de conception d’une voiture. Cela nous a pris des mois.
DN: Si une série de courses choisissait cette voiture, pourriez-vous en construire une vraie?
Andrea Toso: Ce serait possible. Mais vous devez faire un moteur. Ce design V10 vous ramène aux spécifications du moteur F1 2004-06, avec une ligne rouge de 18 000 tr / min. Faire un tel moteur aujourd’hui, avec tout l’intérêt des constructeurs, c’est dans les hybrides et les turbos; personne ne serait intéressé par ces beaux moteurs sauf les coureurs.
DN: Un spécialiste des moteurs comme Cosworth ne pourrait-il pas fournir les moteurs?
Modèle CAO iR-01.
Andrea Toso: Ce serait des millions de dollars. 15 à 20 millions de dollars. Vous devez fabriquer des pièces pour résister à 20 000 tr / min.
DN: Mais, sinon, c’est faisable?
Andrea Toso: Cette voiture n’a pas de Halo. Il n’y a aucun moyen de revenir à un cockpit ouvert sans cela. Depuis le Grand Prix de Dubaï (site de l’accident de feu de Romain Grosjean dans lequel le Halo lui a probablement sauvé la vie), vous ne pouvez plus fabriquer de voiture sans Halo.
DN: Si ce n’est pas cette voiture en particulier, quelles leçons de ce projet d’ingénierie pourraient être appliquées dans les futurs projets de développement de voitures de course?
Andrea Toso: Je me pose la question depuis ces dernières semaines, et il y a une leçon: la simplicité. Simplicité. Les voitures de course d’aujourd’hui en F1, F2, SuperFormula, voire Indycar, sont trop compliquées.
Si une série nous demandait de concevoir une voiture pour l’avenir, bien sûr, nous garderons toutes les exigences de sécurité, c’est une évidence. Mais nous ferons une voiture très simple.
La Dallara iR-01 sur une piste virtuelle.
DN: Que pouvez-vous simplifier?
Andrea Toso: Je crois que l’aérodynamique a tué la course. Les règles régissant l’aérodynamique sont trop larges.
Aucune pièce du corps ne peut avoir moins d’un pouce d’épaisseur ou avoir un rayon de moins d’un pouce. C’est une règle simple et vous nettoyez tout le désordre. Les concepteurs et les ingénieurs doivent être assez humbles pour rester à l’arrière-plan, pour créer des voitures amusantes à conduire. C’est la leçon que je rapporterais à la maison.
DN: Et les futures voitures virtuelles? Pensez-vous que vous en ferez un autre?
Andrea Toso: Si nous voyons que le concept iL-01 est bon et qu’il attire l’attention et l’intérêt, alors peut-être pouvons-nous faire un exercice similaire pour les prototypes de voitures de sport. Je pense que nous devrions faire de belles voitures de course sexy.
Modèle de texture Dallara iR-01.
DN: Qu’est-ce qui vous a poussé à créer la première voiture de course virtuelle de Dallara?
Andrea Toso: Félicitations à Steve Myers (vice-président exécutif d’iRacing) et iRacing. Ce sont des gens formidables. L’essentiel est que cela dépend des gens. Si vous êtes heureux de faire des affaires avec des gens sympas, des gens honnêtes, vous pouvez accomplir des choses comme ça. Je suis assez sélectif de nos jours. Si vous travaillez avec de mauvaises personnes, vous ne vous amusez pas. La vie est si courte.
