Les motos de petite cylindrée d’aujourd’hui emballent un punch impressionnant pour leur taille et leur prix. Certains petits vélos sont très amusants, mais si je vous disais que vous auriez pu avoir encore plus amusant il y a 31 ans? Cette moto offerte sur Craigslist est la Honda CBR250RR, une fusée de poche qui hurle comme un vintage Voiture de Formule 1.
Cette CBR250RR – désignée en interne MC22 – de 1990 est un produit des temps sauvages au Japon. L’économie était toujours en plein essor, les courses de motos étaient chaudes et les motos sportives de route étaient encore plus chaudes. La soi-disant ère des bulles au Japon produit des voitures incroyables, mais les motos du pays ne sont pas sorties de la folie.
Alors que de nombreux coureurs convoitaient les motos sportives phares, les restrictions de licence et les taxes rend les vélos à petite cylindrée beaucoup plus accessibles. Alors qu’ont fait les fabricants? Ils ont pris des modèles très recherchés puis les ont réduits à la classe 250 cm3. Mais il y avait un problème supplémentaire: le Japon limitait la puissance de la classe 250 cm3 à 45 chevaux.
Cela n’a pas arrêté Honda, Kawasaki, Suzuki ou Yamaha, car ils empilés sur les cylindres et le régime de tir limite le ciel haut. À quelle hauteur? La GSX-R250 de Suzuki a marqué une ligne rouge à 17000 tr / min et la ZXR250 de Kawasaki l’a appelée à 18000. La Honda CBR250RR – parfois affectueusement appelée Babyblade – les a toutes surmontées avec sa ligne rouge de 19 000 tr / min. Voitures de Formule 1 de cette époque n’a même pas atteint ces chiffres.
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Au cas où vous vous poseriez la question, le quatre cylindres de 250 cm3 de Honda a un alésage adorablement petit de 48,5 mm et une course de 33,8 mm, et le moteur ne produit que 17,7 lb-pi de couple. Malgré son âge, ces performances sont au rendez-vous avec les petits vélos modernes. C’est fou de penser que quelque chose d’aussi vieux est toujours aussi compétent.
Les motos modernes de cette classe de cylindrée se contentent généralement d’un ou deux cylindres. Ces petits vélos modernes ne ressemblent pas non plus à ceci:
Ce moteur étonnant est alimenté par quatre carburateurs mignons et est logé dans un cadre en aluminium à double longeron. Honda a complété le tout avec des plastiques de réplique de piste rappelant les grandes motos sportives. Mais contrairement à ces modèles, vous pouvez franchir les engrenages tout en respectant la limite de vitesse.
Ces machines brillantes n’ont jamais été officiellement importées aux États-Unis. Cela signifie que vous devez soit payer un prime pour un déjà ici ou importez-en un vous-même. D’après ce que je vois, les exemples à faible kilométrage ne sont pas trop chers au Japon. Il y a quelques problèmes supplémentaires qui viennent avec l’importation d’un vous-même, mais vous pourrez peut-être en obtenir un ici pour moins que les 12 000 $ que le vendeur demande. Là encore, il pourrait être difficile d’en trouver un autre avec seulement 2 500 milles. Ceux-ci semblent être assez rares dans ce pays avec tout miles.
Celui-ci est également entièrement stock, sauf pour un tampon de réservoir, et il est absolument magnifique. On dirait qu’il peut briser 200 miles par heure, même s’il ne sera pas proche.
Ces motos sont une belle pièce de l’histoire du motocyclisme, et jusqu’à présent, les prix n’ont pas encore atteint les lignes rouges. Ils me font également me demander à quoi ressemblerait une moto sport moderne à quatre cylindres de 250 cm3.
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