Toutes les pistes de course dans le monde ne sont pas conçues pour la Formule 1 – et même certaines de celles spécialement conçues pour accueillir la série ne sont pas à la hauteur. Il y a juste quelques éléments d’une piste qui travail pour F1. Et, à côté Ours en chaîne sur YouTube, nous allons le décomposer.

Il y a beaucoup de façons différentes d’examiner l’adéquation de la piste pour la F1, mais cela dépend vraiment des normes réglementaires et des capacités physiques.

En matière de réglementation, la FIA a normes assez strictes qui incluent des éléments comme la longueur et la largeur de la voie, les normes de garde-corps, la qualité de la surface de la voie. Voici quelques exemples:

• La largeur de la voie doit être d’au moins 12 m, soit environ 40 pieds
• Il doit y avoir au moins 250 m (820 pi) entre la ligne de départ et le premier virage
• La longueur maximale des sections droites de la piste est de 2 km ou 1,25 miles
• Les nouveaux circuits ne doivent pas dépasser 7 km, ou 4,4 mi, et doivent être supérieurs à 3,5 km ou 2,2 miles

D’autres «règles» existent dans un milieu assez flou de recommandations, de préférences et de maybes. C’est un peu la manière de la FIA de dire que, bien qu’il y ait beaucoup de règles, il y a aussi beaucoup d’exceptions basées sur les normes locales, le terrain ou autre chose. Ce sont aussi les règles qui permettent à la F1 de fonctionner sur des circuits plus anciens – et des circuits de rue – qui peuvent ne pas répondre aux nouvelles normes de circuit permanent.

Je vais laisser Chain Bear vous guider dans le vif du sujet. Il est bien meilleur avec les chiffres que moi.

Cela dit, cependant, certains composants d’une piste sont plus subjectifs. Ce sont les éléments qui, selon nous, font de «bonnes» courses, comme:

• Des pistes plus larges, pour de meilleures batailles
• Changements d’élévation
• Un mélange de virages à haute, moyenne et basse vitesse d’angles différents pour défier les pilotes et pour rendre les batailles plus excitantes
• Ruissellement minimal d’asphalte ou autres éléments qui offrent une marge d’erreur minimale
• Des longueurs plus courtes

Fondamentalement, les fans veulent voir des pistes qui défient le Conducteurs, pas les voitures. Plus la piste est longue, plus vous avez besoin de commissaires et de caméras, et plus il est probable que les voitures s’étalent. Plus la piste est courte, plus les voitures sont susceptibles de rester groupées et compétitives. Plus il y a d’occasions de dépassement, plus nous avons de chances de voir une voiture en dépasser une autre. Plus une zone de dégagement est pénible, plus nous avons de chances de voir un conducteur se sortir de la dispute avec un geste stupide.

Principalement, cette discussion est à venir parce que la F1 a introduit beaucoup de courses uniques cette année sur des circuits que nous n’avons pas visités auparavant ou depuis un certain temps: Portimao, Imola, Nürburgring, etc. Vous avez beaucoup de gens qui se demandent pourquoi nous ne pouvons pas contester ces pistes plus fréquemment, pourquoi elles ne font pas partie du calendrier normal, et pourquoi ces courses ont souvent été tellement plus excitantes que les Grands Prix que vous avez dans une saison normale.

Comme vous pouvez le voir, cependant, c’est assez relatif. Une piste courte et surélevée comme Monaco devrait théoriquement regrouper les voitures et offrir plus de possibilités de dépassement … mais elle est également très étroite. Dans ce cas, les murs proches sont donc punir qu’un conducteur puisse éviter une manœuvre de dépassement qu’il aurait pu essayer sur une piste différente. Vous n’obtiendrez jamais une piste qui répond à tous les grands critères.