Max Verstappen a eu une course torride en Turquie, revenant à la maison à la sixième place dans une course qu’il a sans doute commencée comme favori, à partir de la deuxième place sur la grille.
Mais il était si près de partir de la pole, ce qui aurait pu faire une énorme différence. Perdre samedi contre Lance Stroll de Racing Point a coûté à Verstappen non seulement une position sur la grille, mais une place du meilleur côté de la grille.
Racing Point volait samedi et avec le passage aux pneus intermédiaires pour Q3, ils sont devenus la voiture la plus rapide et ont réussi un pôle qui On aurait dit qu’il y avait le nom de Verstappen dessus tout le week-end.
Le départ a été un désastre relatif pour les deux pilotes Red Bull. En partant deuxième et quatrième, ils étaient tous deux du côté sale et plus humide de la grille et cela a certainement eu un effet, avec d’autres pilotes comme Charles Leclerc et Lando Norris ayant également des départs hideux respectivement à partir des 12e et 14e.
Sans aucun doute, le meilleur côté pour commencer était l’extérieur, qui était plus sec. Nous avons vu dans la première moitié de la course à quel point il y avait peu d’adhérence en dehors de la ligne de course et à quel point il était facile de tourner depuis la partie la plus humide.
C’est ce différentiel d’adhérence qui a blessé les Red Bulls, Leclerc et Norris car ils se sont à peine échappés de l’intérieur, mais il y avait d’autres pilotes qui ont réussi de bons départs malgré un départ du côté le plus glissant, notamment Lewis Hamilton qui a commencé sixième et a explosé. rapidement passé les deux Red Bulls.
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Cela indique que ce n’était pas uniquement une fonction d’une mauvaise adhérence, et le fait que les deux pilotes Red Bull aient eu des escapades tout aussi lamentables suggère une erreur de procédure plutôt qu’une erreur de conducteur spécifique, bien que Verstappen ait tiré l’embrayage une deuxième fois alors que le régime diminuait. au début, ce qui a rendu son départ pire que celui d’Albon.
Les Red Bulls ont tous deux commencé la course en première vitesse, qui est la méthode conventionnelle sur le sec et à peu près la seule fois que la première vitesse est utilisée sur piste. Mais dans des conditions humides, tous les autres débutants dans le top 10 ont utilisé la deuxième vitesse pour démarrer, pour limiter le patinage des roues au débrayage.
AlphaTauri a également utilisé la première vitesse dans les autres voitures à moteur Honda et a eu de meilleures escapades, donc cela ne peut pas être la raison déterminante.
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Même après les mauvais départs, les rotations pour Esteban Ocon et Valtteri Bottas, ainsi que Lewis Hamilton allant trop loin au virage 9 ont permis à Verstappen de rester dans le top quatre dès le début, une position à partir de laquelle la course était encore gagnable – devant Hamilton et avec son coéquipier entre les deux.
Au moment où Verstappen a sauté Sebastian Vettel aux premiers arrêts, en attendant plus longtemps sur un pneu entièrement mouillé, il était troisième et à l’arrière des Racing Points, en tête de la course.
De là, il semblait être une grande menace pour la victoire, avec un meilleur rythme que les leaders de la course et il était enfin clair de Vettel qui était resté coincé pour la première partie du Grand Prix.
Les deux Racing Points ont eu des difficultés relativement sur le pneu intermédiaire et Verstappen a eu une chance de dépasser Perez pour la deuxième place au 18e tour alors que le Mexicain courait un peu large dans le virage 9.
Les dépassements ont été difficiles dans les 30 premiers tours car le DRS n’a pas été activé dans des conditions glissantes et hors ligne, il est resté humide et très gras.
Verstappen était frustré derrière Vettel depuis si longtemps lors du premier relais et connaissait probablement l’importance de dégager Perez quand il en avait l’occasion, mais ici, il a pris un risque trop grand, gardant trop son pied sous l’aile arrière de Perez. .
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Non seulement il a été soudainement aveuglé par les embruns, mais il a perdu tout appui avec l’air sale qui l’a fait glisser et courir sur l’asphalte peint à l’extérieur, où l’adhérence est toujours minimale sur le mouillé. Une rotation était inévitable, et cela a empêché Verstappen de gagner.
Cette décision était probablement le genre de risque que Lewis Hamilton aurait pu prendre au cours de ses premières années McLaren, mais ne le ferait pas maintenant avec le bénéfice de plus d’expérience.
S’il avait été plus prudent pendant le virage 11, ce n’était probablement qu’une question de temps avant que Verstappen ne puisse de toute façon passer Perez et il aurait été difficile pour la tête, contre un Lance Stroll malade qui luttait avec son inters.
Mais Red Bull avait aussi fait une erreur dans l’arrêt au stand en enroulant l’aile avant d’un côté, mais pas assez dans l’autre, car Verstappen est passé des conditions humides aux intersections, ce qui signifiait qu’il lui manquait un appui avant.
Lorsque l’appui avant fait défaut, vous finissez par sous-virer davantage, et c’est probablement ce qui a fini par blesser autant le reste de la course de Verstappen. Il avait des problèmes de grainage et avait à nouveau besoin d’un arrêt supplémentaire, malgré des pneus plus frais que Hamilton et Perez qui ont réussi à aller jusqu’au bout.
Depuis le cockpit, le conducteur ne peut pas faire grand-chose pour affecter la situation, car le seul moyen d’éviter de frotter davantage les fronts est simplement de réduire beaucoup les vitesses minimales au sommet de tous les virages, en particulier ceux rapides comme le virage 8 en Turquie. , ce qui coûte tellement de temps au tour.
En réalité Lance Stroll a fini par souffrir d’un problème similaire avec des dommages à son aile avant le laissant à court d’appuis avant et la course de la tête à l’anonymat en seconde période.
Même sans la vrille, il est possible que Verstappen n’aurait pas remporté la course à cause de cela, car Hamilton et Perez ont tous deux bien entretenu leurs pneus intermédiaires pour terminer sans autre arrêt.
La Turquie a représenté une grande chance pour Verstappen de remporter une autre victoire en 2020, mais à travers une série d’événements, elle n’a pas joué et laissera sans aucun doute le pilote et l’équipe frustrés.
