De George Russell dans le mélange à l’avant à un certain nombre de pilotes pensant avoir trop performé en qualifications, et de deux débutants à un défi unique sur le circuit extérieur, nous soulignons cinq points clés à surveiller lors de la deuxième course de dimanche à le Circuit International de Bahreïn…
Russell peut-il gagner lors de ses débuts chez Mercedes?
Le remplaçant de Lewis Hamilton n’était qu’à 0,026 seconde de la pole position
«Si vous m’aviez dit il y a quatre jours que je qualifierais P2 ce week-end, j’aurais pensé que vous auriez baissé le pantalon.»
George Russell tentait de relativiser sa performance de qualification samedi soir, mais le jeune pilote britannique a admis qu’il avait été éviscéré de rater la pole position par une si belle marge face à son coéquipier Valtteri Bottas lors de sa première tentative avec Mercedes.
Ce que la performance de Russell a fait, cependant, a augmenté les attentes encore plus, le plaçant dans le mélange pour la victoire avec Bottas et Max Verstappen. Tous les trois ont été couverts par seulement 0,056 s en qualifications, mais la course sera probablement une autre histoire pour Russell, qui a eu si peu de temps de préparation.
Le jeune Williams admet qu’il est plus à l’aise pour pousser la voiture à ses limites sur un tour, mais quand il a besoin de la finesse et du confort pour réagir sur une distance de course, il y a plus d’opportunités pour Bottas de prendre l’avantage. Le podium est plus que réalisable, et beaucoup dépendra du départ et de la fortune des autres, il est donc juste d’appeler Russell l’outsider des trois premiers – mais celui qui a montré qu’il avait le rythme pour gagner.
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Ricciardo envisage une nuit d’avancer
Renault est rapide en ligne droite
La fin des qualifications a fait un peu gratté la tête au garage Renault car Esteban Ocon a été éliminé en Q2 et Daniel Ricciardo n’a réussi à s’assurer une place qu’en quatrième ligne. C’était malgré la voiture qui semblait vraiment bien adaptée au tracé de la piste extérieure du circuit de Sakhir et à la finition Ocon FP3. juste à l’avant en P4.
Daniel Ricciardo a admis qu’il s’attendait à ce que son coéquipier réussisse mieux en qualifications, mais l’incapacité à faire entrer les deux voitures en Q3 lui a montré à quel point la dernière partie des qualifications pourrait être délicate, et il a eu du mal à améliorer son meilleur temps précédent malgré une erreur. au T2.
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Mais une chose que Ricciardo a pour lui, c’est le fait qu’un certain nombre de voitures devant se sentent surperformées. Charles Leclerc a réalisé un superbe tour pour assurer la quatrième place sur la grille, et Sergio Perez est cinquième avec une ancienne unité d’alimentation qu’il pense le gêner dans la course. Et tandis que Ricciardo s’attend à pouvoir attaquer les pilotes devant lui, il pense que d’autres aspects pourraient également jouer entre ses mains.
« Vous avez George là-haut et je ne suis pas sûr du nombre de départs d’entraînement qu’il a effectués, donc vous ne savez pas comment il va être hors de la ligne », a déclaré Ricciardo. «Vous avez Leclerc aux côtés de Max. Ils ont une bonne petite histoire ensemble depuis peu de temps en F1. Beaucoup de choses pourraient arriver.
«Il y a des opportunités demain. Autant le départ est une opportunité de prendre des positions, il y aura des moments demain où ce sera comme, « d’accord, quelques respirations profondes, soyez patient », et je pense que la course pourrait aussi venir à vous.
Albon a besoin de se remettre de l’extérieur du top 10
Un manque de pneus tendres avant les qualifications a surpris le pilote Red Bull
Un autre pilote qui espère que la course viendra à lui est Alex Albon, qui a été une victime surprise en Q2 samedi soir malgré de bonnes performances en début de week-end.
Albon n’a pas utilisé les pneus tendres pendant le FP3 car Red Bull a essayé de garder un jeu supplémentaire libre à utiliser en qualifications, et l’équipe était satisfaite de la performance sur le composé le plus dur au début de la séance. Bien que le passage de dur à moyen ait bien fonctionné pour Albon, il a déclaré qu’il y avait une différence significative dans la façon dont la voiture se comportait sur des pneus tendres – et il ne l’a découvert qu’une fois les qualifications commencées.
Le résultat final était la 12e place sur la grille, bien qu’à 0,1 seconde de son avance, et neuf places entre lui et son coéquipier Verstappen. Mais Albon bénéficie d’un choix de pneu gratuit pour la course et le pneu tendre devrait être difficile à faire durer, donc la stratégie pourrait lui être bénéfique.
Il est également convaincu qu’il utilise plus d’appui que les voitures autour de lui, ce qui devrait l’aider à entretenir encore plus ces pneus. Mais l’inconvénient est qu’Albon pourrait avoir un peu plus de mal en ligne droite en essayant de dépasser. Avec son L’avenir de Red Bull encore incertain, une bonne riposte pourrait être cruciale.
Les premiers départs d’Aitken et Fittipaldi
Les deux pilotes ont été appelés pour courir cette semaine
La performance de George Russell jusqu’à présent ce week-end a attiré l’attention, mais il y avait aussi une performance impressionnante de l’homme qui l’a remplacé à Williams. Jack Aitken fait ses débuts en F1 et reçu seulement la confirmation le mercredi matin, mais après une vrille en FP1, il a fortement progressé et avait presque l’air de provoquer une surprise en qualifications.
Aitken a été plus rapide que son coéquipier Nicholas Latifi lors des deux premières manches de la Q1, mais n’a pas pu rester là lors de sa dernière tentative alors que Williams cherchait un peu plus de temps pour essayer de se faufiler en Q2. Pourtant, le rythme de course d’Aitken était une force vendredi et avec un hashtag de #YOTUS – pour Year of the Ultimate Send – agissant comme sa devise cette saison, il sera l’un à surveiller.
Commencer juste derrière Aitken sera Pietro Fittipaldi, qui a disputé le match par équipe et n’a pas eu la chance de montrer son potentiel de qualification samedi. Remplacement le blessé Romain Grosjean à Haas, Fittipaldi a pris des pénalités de réseau pour l’utilisation des unités de puissance et était donc toujours destiné à partir de l’arrière du réseau. En conséquence, Haas l’a utilisé pour fournir un remorquage à Kevin Magnussen dans le but d’atteindre Q2.
Mais Fittipaldi a impressionné à peu près de la même manière qu’Aitken l’a fait, étant rapidement sur le rythme malgré si peu d’expérience dans la voiture, et ne faisant pas beaucoup d’erreurs car il a construit sa confiance. Les deux espèrent renforcer encore plus leurs références lorsque les lumières s’éteindront.
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Drapeaux bleus et casse-tête stratégique
Avec un tour aussi court, la stratégie sera la clé de la course
Les qualifications devaient être le chaos en raison du court tour et du trafic. Mais même si cela ne s’est pas produit, cela ne veut pas dire que ce ne sera pas le cas en course …
Avec un tour inférieur à une minute, même en course, il ne faudra pas longtemps pour que les voitures les plus lentes soient rodées en raison de la propagation du champ qui se produit naturellement dans les premiers tours. En plus de cela, un arrêt au stand verra un pilote perdre l’équivalent d’un demi-tour en termes de temps, alors alors que nous sommes habitués à ne voir que des voitures faire un tour cette saison, il pourrait y en avoir trois, quatre ou même cinq. tours mis sur certains.
En effet, une fois que vous vous glissez dans le territoire du drapeau bleu, vous devez rapidement vous éloigner des voitures qui approchent, perdant plus de temps et reculant plus loin. C’est un cercle vicieux qui pourrait vraiment blesser les équipes les plus proches du dos, et il faudra en tenir compte en matière de stratégie.
Une course à deux arrêts est prévue, mais le temps perdu dans les stands pourrait vraiment blesser un coureur du milieu de terrain si cela signifie qu’il va se battre et rejoindre le territoire du drapeau bleu. Courir plus longtemps dans le relais d’ouverture sur des pneus moyens ou durs pourrait aider, mais pour la majorité des 10 premiers – tous sauf Mercedes – ils partent sur des pneus souples.
Quoi qu’il en soit, avec 20 voitures au départ de la course et un tour de moins de 60 secondes, il y aura toujours du trafic à s’inquiéter et trouver un air clair sera extrêmement difficile, quelle que soit la stratégie des équipes.
