De deux Red Bulls capables de se battre à Mercedes, en passant par Ferrari et Carlos Sainz face à une soirée difficile sous les lumières, aux pneus face à une soirée difficile sous les lumières, nous soulignons cinq points clés pour garder un œil lors de la course de dimanche sur le circuit international de Bahreïn…
Verstappen est-il une menace réaliste?
Le pilote Red Bull a été rapide en qualifications mais s’est évanoui en Q3
Mercedes est sortie des blocs vendredi, mais Red Bull s’est lentement effondré et à la fin du FP3, Max Verstappen était au top.
Même si les essais finaux se sont déroulés dans des conditions différentes des qualifications – qui se sont déroulées après le coucher du soleil – Verstappen a continué d’afficher un bon rythme, et après sa première course en Q3, il n’était qu’à 0,2 seconde de Lewis Hamilton et s’est séparé de la paire Mercedes. Il a fini P3, mais il y a des avantages à cela, car il est du côté propre de la grille et il y a une course assez longue avant une grande zone de freinage au virage 1.
Verstappen a également montré une bonne gestion des pneus lors des essais finaux, donc si Red Bull est capable de mieux s’occuper de son caoutchouc que Mercedes, il pourrait s’avérer être une réelle menace. Et cela est également dû à qui commence à ses côtés …
Albon donne à Red Bull un avantage stratégique
Les deux Red Bulls composent la deuxième rangée
Alex Albon commence aux côtés de son coéquipier sur la deuxième ligne pour la deuxième fois seulement cette saison, et cela ouvre plus de possibilités pour Red Bull d’un point de vue stratégique.
À de nombreuses reprises, Albon n’a pas été en mesure de devancer le milieu de terrain depuis le début de la course, ce qui signifie qu’il a été hors de portée pour avoir un impact sur les combats de Verstappen avec les pilotes Mercedes. Mais s’il peut s’en sortir proprement et suivre le top trois, alors le fait qu’il s’agisse probablement d’une course à deux arrêts signifiera que Mercedes devra penser à la circulation lors de ses premiers arrêts.
Dans un autre scénario, si Albon ou Verstappen peuvent devancer au moins un de Hamilton ou de Bottas au début, alors l’autre pourra empêcher Mercedes de faire un simple dégagement pour essayer de dépasser.
Que la course se déroule de cette façon ou non, Albon s’est mis en bonne position pour marquer fortement et effacer rapidement souvenirs de son gros crash FP2.
La RB16 reconstruite d’Alex Albon « était tout de suite bonne »
Ferrari partant en dehors des points
La troisième place du championnat des constructeurs semblait possible avant ce week-end
Si la performance d’Albon est encourageante pour Red Bull, alors Ferrari sera déçu de voir ses deux pilotes si proches lors des qualifications. C’est parce que Sebastian Vettel et Charles Leclerc étaient séparés par seulement 0,016 seconde, ce qui suggère qu’ils ont tiré le meilleur parti de la voiture samedi, et ce n’était que suffisant pour les 11e et 12e sur la grille.
Normalement, ces positions de départ offriraient une très bonne opportunité en termes de stratégie, mais avec l’ensemble du top 10 partant du pneu moyen, il n’y a aucune chance qu’un pilote devant se débattre sur les tendres à quelques tours de la course. Pourtant, Vettel pense que Ferrari aura des opportunités.
« Nous verrons – ce pourrait être un bon endroit pour commencer la course », a déclaré Vettel. «De toute évidence, les voitures sont toutes passées sur un niveau moyen donc pas de réel avantage sur le choix des pneus mais voyons ce que nous pouvons faire. Nous n’étions pas si forts [on Friday] nous devons donc être précis demain et je pense que beaucoup de choses seront décidées avec les pneus et la façon dont vous les gérez.
Étant donné que Racing Point et McLaren ont chacun un pilote partant derrière les deux Ferrari, tout n’est pas perdu la bataille des constructeurs.
Sainz sur le pied arrière
Une panne de frein l’a contraint à sortir en Q2
Carlos Sainz ne semble pas avoir beaucoup de chance à Bahreïn. L’Espagnol n’a pas encore marqué de point ici tout au long de sa carrière en F1 jusqu’à présent, se retirant des trois premières courses, terminant 11e en 2018, puis l’année dernière en raison d’une crevaison en attaquant Max Verstappen et en se classant 19e.
Vous pouvez donc lui pardonner d’être ennuyé quand un défaillance du frein arrière signifie qu’il a bloqué les roues arrière et s’est arrêté au virage 1, l’éliminant des qualifications avant même d’avoir établi un temps en Q2, et le laissant 15e sur la grille. Mais ce qui a rendu l’incident encore plus frustrant, c’est le fait qu’il a ruiné un ensemble de pneus Sainz qui allaient être nécessaires en course étant donné l’objectif de faire une stratégie à deux arrêts.
Sainz est maintenant extrêmement limité sur ses options stratégiques, mais a clairement une voiture rapide sous lui car il était cinquième le plus rapide en FP3. Les progrès qu’il peut faire peuvent être définis par ses pneus disponibles.
Qualifications du Grand Prix de Bahreïn 2020: Sainz tourne après une panne de frein arrière
Drame tardif
La dégradation des pneus pourrait mélanger la course dans les derniers tours
L’un des plus grands défis du Circuit International de Bahreïn est son impact sur les pneus. Un certain nombre de longues lignes droites ont tendance à donner l’impression que cela est relativement simple, mais il y a plusieurs virages lents menant à ces lignes droites, mettant l’accent sur la traction si vous voulez obtenir une bonne sortie.
Cela signifie que si vous surchauffez les pneus arrière, vous commencez vraiment à vous débattre et à perdre beaucoup de temps au tour. Cela permet aux pilotes de se rapprocher suffisamment pour dépasser, car ils obtiennent un avantage dès le début de la ligne droite, ce qui signifie qu’ils sont en mesure de faire un mouvement à la fin, sinon avant.
Cette course a souvent nécessité plusieurs arrêts aux stands, et ce week-end ne semble pas différent, avec une répétition de la stratégie à deux arrêts de l’année dernière qui devrait être l’approche la plus rapide. Même dans ce cas, les pneus commenceront à se débattre vers la fin de la course, mais pour tous ceux qui risquent un arrêt, ils s’accrocheront également dans les derniers tours.
Les grands écarts peuvent être effacés en quelques tours seulement si un pilote a du mal avec ses pneus ici, il est donc peu probable que quiconque se sente à l’aise jusqu’au drapeau à damier.
