L’accord de la Formule 1 avec Netflix pour réaliser un documentaire sur lui-même était, sans aucun doute, une bonne décision commerciale, mais complexe. Accroché par ses propres accords de droits d’auteur, la F1 avait récemment changé de mains pour de nouveaux propriétaires qui voulaient porter le sport à un public plus large, seulement pour constater qu’il a dû négocier avec ses propres diffuseurs pour pouvoir bouger un doigt. Incapable d’utiliser le « flux mondial » (essentiellement toute action de piste que vous voyez à la télévision) ou même la plupart des images d’archives, il a abouti à un accord pour filmer quelque chose d’autre convaincant: une série de téléréalité, en fait, se déroulant dans le drame rempli, haut- paddock de tension F1, avec les personnes qui construisent et conduisent les voitures. Ça a marché. Les fans anticipent chaque saison de Formule 1: conduire pour survivre avec de grandes attentes, et avide de potins.

2020 a été une année particulièrement tumultueuse, même selon les standards de la F1. Sa star la plus célèbre a battu tous les records qui lui restaient, égalant les sept titres mondiaux de Michael Schumacher – au milieu de prendre publiquement une position ferme sur les droits de l’homme qu’il a ramené sur la piste avec lui lors de la reprise des courses. Oh, oui, et la pandémie a cessé de courir pendant plusieurs mois alors que nous avons tous vu plusieurs conducteurs s’engager à différentes étapes de la panne liée à l’isolement. sur Twitch. Et deux équipes ont failli faire faillite avant le début de la saison. Et les chauffeurs de remplacement devaient garder intervenir pour les personnes qui ont contracté le COVID-19. Et ça s’est terminé en feu.

Il y a eu des années plus calmes, tu sais.

Rien de tout cela n’explique pourquoi la troisième saison de ce documentaire est si incohérente, non convaincante et carrément offensive par le manque d’espace qu’elle donne à la moitié de ces histoires. L’année dernière, il était plus difficile que jamais de filmer ou d’être médiatique dans le paddock de F1, avec des nombres très restreints. Mais Netflix, comme Formule 1: conduire pour survivre-le journaliste Will Buxton a expliqué dans une vidéo, a été efficacement intégré dans les équipes pour obtenir un accès unique. Ce n’est donc pas le virus, pour une fois, qui a été le facteur limitant dans une production 2020.

Le problème avec Formule 1: conduire pour survivre n’est-ce pas qu’il encadre souvent les choses de manière inexacte. Les fans purs et durs savent que ce n’est pas vraiment destiné à eux, même s’ils sont susceptibles de l’apprécier – il est censé expliquer le sport à de nouveaux publics. Dans le passé, les gens ont grommelé mais étaient prêts à négliger la dramatisation ou même les inexactitudes flagrantes.

Un exemple particulièrement étrange est l’épisode huit, qui se concentre sur le couple de coéquipiers de McLaren, le duo très apprécié de Lando Norris et Carlos Sainz. Pour une raison quelconque, l’épisode a été assemblé avec des messages radio sortis de leur contexte et des dialogues hachés à la hâte dans le but apparent d’en faire une rivalité amère et jalouse où Sainz a été expulsé de l’équipe par le favoritisme de McLaren envers Norris. C’est un récit tout à fait bizarre de mettre sur une équipe dont la grande histoire la saison dernière allait de quasi-effondrement financier à son meilleur résultat depuis des années en terminant troisième au titre des constructeurs

Nous savons tous que la télé-réalité n’est pas vraiment réelle. Vous n’allez pas être choqué lorsque vous découvrirez la façon dont ils choisissent les clips pour Course de dragsters de RuPaul n’est pas basé sur la façon de montrer le plus précisément les compétences de chaque reine, autant que sur le drame de l’épisode d’une manière divertissante. Et Formule 1: conduire pour survivre est, à cet égard, un spectacle de divertissement. Ce sont des ragots, c’est un petit aperçu des coulisses d’un sport rempli de personnages énormes, et tout fonctionne parfaitement pour cela.

Il y a beaucoup de choses que vous voudrez peut-être cacher à propos de la F1, ou du moins, pas vraiment mettre en valeur si vous essayez de faire appel à un jeune public. Il y a pratiquement pas de femmes, son extrêmement blanc, le nombre de conducteurs ouvertement homosexuels a été, en plus de 70 ans, exactement un. Il y a des lieux à l’éthique extrêmement discutable, tout le thème d’être un spectacle brûlant des combustibles fossiles, le genre de choses qui ne sonnent pas bien avec les milléniaux ou les zoomeurs. Si les demi-vérités que Formule 1: conduire pour survivre traité était d’essayer de rendre la F1 plus moderne, plus diversifiée, plus attrayante meilleurs que ce qu’il est, alors vous pourriez voir la logique derrière cela.

Ce qui l’a fait ressortir nettement cette année, c’est que pour la première fois en trois saisons, Netflix a embauché une journaliste comme l’une de ses têtes parlantes expertes. Il n’y a pas beaucoup de femmes qui écrivent sur la F1, mais il y a beaucoup de femmes qui travaillent dans la diffusion de F1, donc il avait toujours semblé un peu flagrant qu’elles soient si négligées. Jennie Gow fait un excellent travail et est une présence rafraîchissante, mais cela soulève la question de savoir, compte tenu de son accès largement ouvert, pourquoi cela a-t-il fallu si longtemps à Netflix? Une femme journaliste ne correspondait-elle pas à son modèle pour l’émission?

Et c’est exactement cela: la création de modèles est le problème. L’émission correspond à de vieux récits de F1, des rivalités, des querelles amères, à un paddock qui non seulement ne leur convient pas nécessairement – mais encore pire – a beaucoup de ses histoires les plus fascinantes masquées par la recherche de choses qui n’existent pas.

C’est une chose étrange à faire, de prendre quelque chose de si aimé et d’attrayant pour les fans et d’essayer de le tordre. C’est une vision datée du sport où les pilotes devraient être des gladiateurs qui se détestent.

D’autres épisodes ne sont pas aussi imprécis, cependant, et parfois, les producteurs gagnent même de l’or. Le démantèlement joyeux de Ferrari dans l’épisode quatre via un Sebastian Vettel de plus en plus indifférent est une télévision brillante. Cyril Abiteboul, le directeur de l’écurie Renault, pleurant la perte de Daniel Ricciardo de son équipe comme l’héroïne trahie d’un roman d’amour existentiel est une performance à couper le souffle digne d’un BAFTA. Et à l’opposé de cette échelle, la persévérance calme et retenue de Pierre Gasly alors qu’il affronte le chagrin et la douleur pour remporter sa première victoire en Grand Prix est une incroyable histoire sportive.