Un calendrier record avec 23 courses a été programmé pour la prochaine saison de Formule 1 2021, bien que le Grand Prix d’Australie ait déjà été reporté et repoussé à un créneau ultérieur en novembre.

Dans sa première interview majeure depuis sa prise de fonction en tant que nouveau PDG de la F1, Stefano Domenicali a reconnu que la situation reste fluide au milieu de la pandémie de coronavirus en cours – qui a forcé l’annulation de 13 courses prévues l’année dernière – et que le sport a des sites alternatifs en attente dans l’événement. d’autres changements possibles dans les semaines et mois à venir.

Curieusement, Domenicali a également suggéré qu’il serait en faveur de l’organisation des courses sur une base de rotation dans les futurs calendriers de F1, après cinq circuits qui ne figuraient pas à l’origine dans le calendrier 2020 – Mugello, le Nurburgring, Portimao, Imola et Istanbul – est intervenu l’an dernier pour organiser des tournées avec beaucoup de succès.

«Nous pourrions aller dans une situation où nous pourrions peut-être revenir à un moins grand nombre de courses, peut-être la chance d’avoir une rotation, une possibilité pour certains grands prix, en gardant un accent sur différents domaines», a déclaré Domenicali à Sky.

«C’est donc quelque chose qui est dans notre plan de réfléchir attentivement cette année, de se préparer pour quand le monde redeviendrait normal.

Inspirés par les commentaires de Domenicali, nous avons rassemblé 15 circuits de course qui pourraient, en théorie du moins, se faire une place sur un calendrier rotatif de F1 à l’avenir.

Imola

L’Autodormo Enzo E Dino Ferrari a fait son retour tant attendu au calendrier de la F1 l’année dernière, accueillant le nouveau Grand Prix d’Émilie-Romagne. Son retour a reçu une critique élogieuse de la part des pilotes et nous aurons une deuxième chance de voir des voitures de F1 modernes autour du site en 2021, car il agit à nouveau comme un remplaçant, cette fois comme deuxième tour de la saison. Serait sûrement considéré comme une future option de rotation.

Portimao

Comme Imola, le circuit international de l’Algarve est sur le point de faire un retour au calendrier de la F1 cette année, le Grand Prix du Portugal devant se classer troisième course de la saison le 2 mai, après avoir organisé des voitures de F1 pour la toute première fois en dernier. an. La piste ondulée rapide et fluide a connu une tempête avec les pilotes et les fans en 2020, et la F1 serait un vainqueur en en faisant un rendez-vous plus régulier du calendrier.

Nurburgring

Le Nurburgring GP-Strecke a accueilli sa première course de F1 en sept ans en 2020 lorsqu’il a organisé le Grand Prix de l’Eifel en octobre. Alors que la course n’était pas un classique, c’était un retour bienvenu pour un circuit qui est familier avec un modèle alterné sur le calendrier, ayant échangé avec Hockenheim comme siège du GP d’Allemagne entre 2007 et 2013.

Istanbul

Istanbul a été le troisième ancien site à figurer en tant que manche de remplacement sur le calendrier de F1 réécrit 2020, produisant un spectacle humide et sauvage pour une course passionnante qui a également couronné Lewis Hamilton en tant que champion du monde pour une septième fois record. Le retour de la Turquie en F1 après une absence de neuf ans a été bien accueilli par les pilotes et les fans et ce serait sûrement un prétendant à un futur créneau de rotation.

Mugello

Le Mugello a fait bonne impression lors de sa première participation à des courses de Grand Prix en formant un dos à dos unique avec le Grand Prix d’Italie pour célébrer le 1000e GP de Ferrari. La course inaugurale a été extrêmement dramatique et a vu l’un des incidents de F1 les plus fous de tous les temps avec un énorme empilement de plusieurs voitures lors d’un redémarrage de Safety Car. Les pilotes ont été impressionnés à l’unanimité par la piste rapide et rapide, semblable à des montagnes russes, et ont déclaré qu’ils aimeraient voir le site toscan revenir au calendrier à l’avenir.

Hockenheim

Utilisé pour la dernière fois par la F1 en 2019, Hockenheim possède une vaste expérience dans l’organisation d’événements de F1 et est un lieu populaire pour les pilotes. C’est un choix remarquable pour une place potentielle sur un calendrier alternatif de F1 et a l’habitude de produire des courses passionnantes – il suffit de regarder les deux derniers GP d’Allemagne pour en avoir la preuve.

Le GP de Malaisie a abandonné le calendrier de la F1 après 2017 en raison de l’énorme fardeau financier lié à l’organisation de la course et du manque de fans présents. Si les problèmes liés à l’argent pouvaient être résolus, Sepang serait certainement une option viable pour la F1, avec sa disposition rapide et fluide capable d’offrir de belles courses. Sans parler de la météo imprévisible qui a si souvent bouleversé les courses.

Jerez

On croyait que la F1 envisageait un retour à Jerez l’année dernière dans le but de renforcer son calendrier avant que Istanbul Park n’intervienne. Le circuit espagnol a accueilli pour la dernière fois une course de F1 en 1997 quand il a organisé le très controversé et dramatique Grand tournoi européen de fin de saison 1997. Prix. Il a récemment organisé des courses de Formule 2 et de MotoGP et pourrait être envisagé pour une apparition en rotation.

Indianapolis

Le parcours routier d’Indianapolis a déjà accueilli la F1 à 19 reprises, mais pas depuis le Grand Prix des États-Unis 2007. Célèbre pour une arrivée controversée en 2002 et le départ embarrassant et ridicule de six voitures au milieu d’une guerre de pneus entre Bridgestone et Michelin. Un retour sur l’Indianapolis Motor Speedway a été évoqué depuis la prise de contrôle de Roger Penske et une refonte du circuit, le président de la FIA, Jean Todt, affirmant que le circuit «a tous les ingrédients» d’un site de F1. Une deuxième course aux États-Unis plairait aux propriétaires américains de F1, Liberty Media.

Autodrome de Dubaï

L’Autodrome de Dubaï n’a jamais accueilli les voitures de F1 mais c’est un lieu populaire pour les courses de GT et d’Endurance. Une combinaison de virages rapides – en particulier dans le premier secteur – et de ses installations modernes donne au circuit un certain potentiel pour accueillir des machines de F1 et il pourrait former un Moyen-Orient dos à dos avec Bahreïn ou Abu Dhabi, ou alternative avec l’un ou l’autre.

Fuji Speedway

Fuji Speedway a mis fin à l’organisation du Grand Prix du Japon après la dernière tenue de l’événement en 2008, accusant sa décision des besoins de réduction des coûts dans un contexte de ralentissement économique mondial. Le lieu avait échangé avec Suzuka dans le passé et pourrait revenir dans le cadre d’un accord similaire, étant donné que la F1 est peu susceptible d’organiser deux courses au Japon en une saison. Assis au pied du mont Fuji, le circuit pittoresque a une configuration à la fois complète et courte que la F1 pourrait utiliser, ainsi que l’une des plus longues lignes droites du sport automobile.

Circuit international de Buriram

Un lieu asiatique qui pourrait offrir à Alex Albon un grand prix à domicile s’il réussit à revenir sur la grille de F1 à l’avenir. Jamais auparavant le circuit Buriram conçu par Hermann Tilke n’avait accueilli la F1, mais depuis son ouverture en 2014, il a accueilli à la fois la Super GT et le MotoGP.

Il est peu probable que le circuit international de Bouddh fasse un retour, mais c’était un tracé amusant qui a mis les pilotes au défi pendant les trois années où il a accueilli la F1. Il faudrait une grande refonte pour se remettre en mesure d’accueillir à nouveau des voitures de F1, sans parler de trouver une solution aux raisons logistiques, financières et politiques pour lesquelles il a été retiré du calendrier en premier lieu.

Koweït Motor Town

À l’instar de Buriram, le circuit de Koweït Motor Town n’a jamais organisé de F1, ce qui n’est guère surprenant étant donné qu’il n’a innové qu’en 2017 et ouvert en 2019 en tant qu’installation moderne et à la pointe de la technologie. Il appartient aux spécifications d’héberger des événements F1, avec 20 tours dans le sens inverse des aiguilles d’une montre pour constituer une longueur totale de piste de 5,608 km. Cela pourrait fonctionner comme une option du champ gauche pour la F1 afin de fournir aux pilotes un défi nouveau et unique.

Kyalami

Kyalami est le seul circuit de cette liste à ne pas avoir le statut FIA Grade 1, ce qui signifie qu’il ne pourrait techniquement pas organiser de Grand Prix. Cependant, il ne faudrait pas beaucoup de financement supplémentaire pour le faire monter d’un niveau par rapport à son statut actuel après un réaménagement substantiel. La F1 a exprimé son intérêt pour la relance du Grand Prix d’Afrique du Sud, tandis que le circuit a le désir d’accueillir à nouveau le sport, n’ayant plus fait partie du calendrier depuis 1993.