Vous pensez que janvier est un mois calme pour la F1? En attendant le début de la saison 2021, nous examinons certains des plus grands moments de Formule 1 qui se sont déroulés au cours du premier mois de l’année, notamment le test Ferrari de Valentino Rossi, la victoire en fusillade de Jenson Button sur Williams et la victoire finale de Jim Clark en course. ..
1. Button bat Junqueira en fusillade pour devenir le plus jeune pilote britannique
En janvier 2000, Williams a annoncé quelque peu choquant que Jenson Button, 20 ans, conduirait pour l’équipe aux côtés de Ralf Schumacher lors de la saison à venir.
Le Britannique a été sélectionné pour occuper le siège laissé vacant par Alex Zanardi après une fusillade sans faille avec l’as brésilien F3000 Bruno Junqueira à Barcelone.
Bien que Button ait été beaucoup moins expérimenté – avec une couronne de Formule Ford en 1998 et une troisième place en F3 britannique en 1999 à son nom – Williams a décidé de se tourner vers le jeune talentueux né à Frome, faisant de lui le plus jeune pilote de F1 britannique de tous les temps (un record il a tenu jusqu’à Lando Norris est venu.)
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«Nous avons décidé de choisir Jenson car nous estimons que sur le long terme, il a un potentiel vraiment énorme», a déclaré le chef d’équipe Sir Frank Williams du futur champion du monde. Le co-fondateur de l’équipe, Sir Patrick Head, admettra plus tard qu’il voulait que Junqueira conduise pour l’équipe …
2. Jim Clark remporte sa dernière victoire en F1
Il y avait, en fait, très peu de choses remarquables à propos de la course de Jim Clark vers la victoire le jour de l’An 1968 au Grand Prix d’Afrique du Sud (bien que les fans pourraient envisager d’avoir une course le jour de l’An pour être remarquable aujourd’hui).
Clark, dans le package suprême Lotus 49 propulsé par Ford DFV que son coéquipier Graham Hill remporterait plus tard cette année-là, menait 79 tours sur 80 pour mener Hill de 25,3 secondes – le genre de victoire dominante que l’Écossais a rendue facile. .
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Ce qui était remarquable, cependant, c’était que c’était la 25e et dernière victoire de Clark en F1.
Quatre mois plus tard, Clark perdrait la vie dans une course de Formule 2 à Hockenheim, envoyant des ondes de choc dans le monde de la course.
3. Fin de la route pour certaines des équipes les plus légendaires de F1
Ils disent qu’avril est le mois le plus cruel. Mais les janvier ont également été assez cruels au fil des ans en F1, certaines des équipes les plus réputées de F1 ayant fermé leurs portes ce mois-ci. En 1995, l’équipe Lotus a été contrainte de fermer ses portes après 37 ans dans le sport – et après avoir remporté sept titres de constructeur, six couronnes de pilotes et 79 victoires.
Eddie Jordan a vendu son équipe éponyme le 24 janvier 2005, tandis qu’Alain Prost a été contraint de liquider sa propre équipe éponyme en 2002.
Janvier 2003, quant à lui, a vu la fin du temps d’Arrow en tant que constructeur de F1, après être entré dans le sport en 1978.
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4. Jaguar Stage Lancement anticipé de la F1 2002… et Niki Lauda la teste
Après avoir été déçus lors de leur première année en F1 en 2000, Jaguar a lancé sa voiture R3 F1 au début de 2002, avec le directeur de l’équipe Niki Lauda supervisant le concurrent à moteur Cosworth et Racing Green à Milton Keynes.
L’équipe appartenant à Ford a terminé huitième du championnat des constructeurs 2001, mais Lauda avait de grands espoirs d’amélioration avec Eddie Irvine et Pedro de la Rosa en 2002.
« Je suis convaincu que nous avons fait un réel pas en avant avec la R3 », a déclaré l’Autriche optimiste lors du lancement, avant – de façon assez remarquable – d’opter pour un échantillon de la voiture par lui-même.
Lauda, alors âgé de 52 ans, a testé la voiture à Valence – tournant deux fois – alors qu’il revenait à une voiture de F1 pour la première fois en plus de 15 ans. Cette sortie peu propice a prouvé un prélude à ce qui allait se passer, puisque Jaguar a terminé septième du classement cette année-là et Lauda a été licenciée en novembre 2002.
5. Williams choque le monde avec une voiture au nez de morse
« Je ne pense pas que ce soit très joli mais je vais certainement en tomber amoureux si c’est un gagnant », ont été Paroles de Sir Frank Williams comme la FW26 a été dévoilée à Valence le 5 janvier 2004.
Williams avait opté pour un nez très peu conventionnel sur leur nouveau concurrent, qui a attiré les halètements des spectateurs lorsqu’il a été révélé, assimilé à celui d’un morse grâce au profil des deux entretoises qui le fixent à l’aile avant.
C’était un cas de bonjour, au revoir, cependant, car le nez de morse a été abandonné pour une configuration plus conventionnelle du Grand Prix de Hongrie d’août. Plus tard cette année-là, la voiture paraissant beaucoup plus conventionnelle, Juan Pablo Montoya a décroché la seule victoire de la FW26 au GP du Brésil de fin de saison.
6. Les chauffeurs se mettent en grève!
La saison 1982 a commencé sur une note aigre au Grand Prix d’Afrique du Sud lorsque les pilotes de F1 se sont mis en grève, mécontents par une nouvelle clause dans leurs accords de Superlicence que Niki Lauda avait repérée pour la première fois et que l’Autrichien estimait qu’elle donnerait effectivement aux équipes la propriété de leurs chauffeurs.
Refusant de se mettre sur la bonne voie tant que le problème ne serait pas résolu, les chauffeurs se sont enfermés au Sunnyside Park Hotel de Johannesburg, évitant le luxe en dormant sur des matelas dans la salle de banquet – où ils ont été divertis par le piano d’Elio de Angelis et de Gilles Villeneuve. – jusqu’à ce qu’une trêve (bien que temporaire, comme ils le découvriront plus tard) soit déclenchée et qu’ils puissent courir.
Un épisode inoubliable pour toutes les personnes impliquées …
7. Moss remporte la toute première victoire en F1 dans une voiture avec le moteur derrière le conducteur
L’arrivée de voitures à moteur central à l’allure disgracieuse en Formule 1 en 1955 avait apporté beaucoup de joie. Mais les équipes traditionnelles ne riaient pas le 19 janvier 1958, lorsque Stirling Moss remporta le Grand Prix d’Argentine sur une Cooper T43 à moteur central.
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Un jeu d’acteur de Moss avant la course a vu le Britannique annuler ses chances de victoire compte tenu du temps qu’il lui faudrait pour changer les pneus de sa machine de Formule 2 améliorée. Mais Moss n’avait pas l’intention de le faire, parcourant toute la distance avec un seul train de pneus Continental pour l’emporter de 2,7 secondes sur la Ferrari 246 de Luigi Musso.
La révolution du moteur arrière était en cours, et d’ici deux ans, une voiture à moteur avant aurait remporté sa dernière course de Formule 1.
8. La légende du Moto GP, Valentio Rossi, alimente les rumeurs de changement de F1 en testant Ferrari aux côtés d’habitués
Les spéculations montées sur un échange de F1 choc pour la légende du MotoGP Valentino Rossi en janvier 2006 alors que le multiple champion du monde de moto apparaissait lors de son premier essai public de F1 avec Ferrari à Valence – aux côtés de Michael Schumacher, Felipe Massa et la crème du reste de la Grand Grille de prix.
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Rossi, dans un V10 F2004 limité en régime, terminerait avec un temps impressionnant à seulement 0,722 seconde de moins que celui de Schumacher – l’Allemand ayant établi sa référence de 1m11,640s dans une voiture de 2006.
En fin de compte, un changement de type Surtees ne devait pas être – même s’il avait impressionné et «se sentait chez lui» Rossi a décidé de se concentrer sur deux roues, de remporter deux autres championnats de MotoGP et de consolider son héritage comme l’un des plus grands de tous les temps. Bien qu’il ne puisse clairement pas résister à l’attrait de la F1, revenant pour plus de camées en F1, y compris un échange de conduite avec Lewis Hamilton en 2019.
L’échange de conduite ultime – Valentino Rossi et Lewis Hamilton échangent des machines
9. Horner et Steiner font équipe chez Red Bull
Le rachat de Jaguar Racing par Red Bull à la fin de 2004 a entraîné un changement de direction pour la nouvelle équipe de F1, le directeur de l’équipe Tony Purnell et le directeur général David Pitchforth ayant été évincés en janvier 2005.
Un certain Christian Horner, qui a eu du succès avec Arden en Formule 3000 et qui est maintenant le plus ancien chef d’équipe dans le sport, a été nommé directeur sportif, avec un ennemi familier – l’actuel patron de l’équipe Haas Guenther Steiner – nommé directeur des opérations techniques, ayant été brièvement avec l’équipe à l’époque de Jaguar.
Qui aurait pensé que le duo dirigerait des équipes de F1 rivales 16 ans plus tard?
10. Le champion en titre Mike Hawthorn tué dans un accident de la route
Un reportage qui a secoué le monde de la F1 à l’époque, le 23 janvier 1959, a vu Mike Hawthorn perdre la vie dans un accident de la route au Royaume-Uni, trois mois à peine après avoir remporté le titre de champion du monde 1958 et annoncé sa retraite.
Dans des conditions dangereuses, Hawthorn a perdu le contrôle de sa Jaguar MkI modifiée et s’est écrasé mortellement dans un arbre.
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Les théories abondent encore sur la cause exacte de l’accident, avec toutes sortes de théories avancées, allant d’une manette des gaz bloquée à la performance douteuse de ses pneus à Hawthorn souffrant de pannes de courant liées à une maladie rénale.
Une chose qui est généralement acceptée, cependant, est que Hawthorn se battait sur la route avec la Mercedes 300SL du propriétaire de l’équipe de F1, Rob Walker, qui dirigeait Stirling Moss à une seconde place derrière Hawthorn lors de la saison 58.
La course automobile avait perdu un géant charismatique – dans des circonstances choquantes.
