Alex Albon courra dans la série DTM remaniée en 2021, aux côtés du junior Red Bull Liam Lawson pour un certain nombre de manches dans le cadre d’un effort soutenu par Red Bull.

Cette décision fait du pilote britannique le dernier d’une longue lignée de pilotes de Formule 1 qui se sont tournés vers la série basée en Allemagne et leurs exploits ont eu des niveaux de succès variables, tandis que certains sont même retournés au championnat après que leurs exploits de tin-top leur ont valu une F1. siège en premier lieu.

Quels anciens pilotes de F1 ont pris le DTM avant les débuts d’Alex Albon en série plus tard cette année? MotorsportWeek.com y regarde de plus près.

Timo Glock

Timo Glock a passé cinq saisons en Formule 1, en course pour Toyota, Virgin et Marussia, avec son rôle dans le décideur du titre du dernier virage en 2008 gravé dans le folkore du championnat. Glock est monté sur le podium à trois reprises, bien que ses perspectives aient diminué une fois que le manque de performance de Virgin / Marussia s’est prolongé.

Après avoir initialement signé un accord pour rester avec Marussia en 2013, il a abandonné son rôle afin que l’équipe puisse rechercher de plus grandes options commerciales, et a plutôt concouru pour BMW en tant que pilote d’usine dans le DTM, où il est resté jusqu’à présent. journée. Il a remporté sa première victoire lors de la finale de Hockenheim cette année-là et en a remporté quatre de plus au fil des ans, terminant récemment deuxième au Lausitzring après avoir perdu de peu contre son coéquipier Lucas Auer.

Glock a terminé cinquième du classement 2020, égalant son meilleur résultat en carrière, obtenu en 2018.

Robert Kubica

L’exemple le plus récent d’un pilote de F1 passant au DTM avant Albon, Robert Kubica a rejoint DTM dans les derniers jours de l’ère de la classe un. Il a piloté une BMW privée, dirigée par ART avec le soutien du sponsor personnel Orlen, mais a eu beaucoup de mal au cours d’une année où BMW a pris du retard sur sa rivale Audi.

Il était souvent retrouvé près de la fin de la grille dans les premières courses et marquait ses premiers points au septième tour, mais a terminé sa saison sur un sommet remarquable lorsqu’il a pris une troisième place surprise dans la quatrième course du double tête de Zolder.

Mika Hakkinen

Le double champion du monde de Formule 1 Mika Hakkinen a passé les trois dernières années de sa carrière compétitive en DTM avec HWA Team.

Hakkinen a commencé sa carrière en DTM en 2005, après trois ans de compétition à plein temps, et n’a pris le podium que dans sa deuxième course. Une course plus tard, il goûterait à nouveau la victoire en remportant à Spa-Francorchamps – un lieu que la série ne reviendrait pas avant 2020.

Après une 2006 sans victoire qui a vu le Flying Finn décrocher deux podiums, il a gagné au Lausitzring et au Mugello en 2007. Cependant, son temps en DTM allait se résumer à unfin ignominieuse quand il a été pénalisé, condamné à une amende et disqualifié pour une collision avec Martin Tomcyzk.

Hakkinen a annoncé sa retraite du sport automobile de compétition en novembre 2007, bien qu’il ait disputé une poignée de courses de voitures de sport depuis lors.

Ralf Schumacher

Les deux frères Schumacher ont concouru en DTM à un moment de leur carrière, et tous deux l’ont fait avec Mercedes. La principale différence est que Michael a conduit en DTM avant son passage en Formule 1, tandis que Ralf est entré dans les machines de haut niveau après la fin de son temps en F1.

Ralf a passé sa carrière de 10 ans en Formule 1 à piloter pour Jordan, Williams et Toyota, remportant six victoires, mais a rejoint Mucke Motorsport en 2008 après qu’un potentiel de conduite chez Force India ait échoué.

Ce qui a suivi a été un mandat quelque peu décevant de cinq ans au cours duquel il a pris le départ de 52 courses, a pris une pole position en 2010 et a terminé deux fois sur le podium en 2011 avant de se retirer de la conduite à la fin de 2012.

David Coulthard

Vous seriez pardonné de ne pas vous souvenir du passage de trois ans de David Coulthard en DTM. D’une part, l’Écossais est l’un de ces pilotes qui est pour toujours lié à la F1 grâce à son mandat à la tête de Williams, McLaren et Red Bull, sans parler de sa carrière post-conduite exceptionnellement réussie en tant que spécialiste de la télévision et co- commentateur.

L’autre raison pour laquelle vous avez peut-être oublié le temps de Coulthard en DTM est que, eh bien, c’était un peu oubliable. Pilote pour Mucke Motorsport, il a participé à 32 courses, mais a marqué un seul point à chacune de ses deux premières saisons. Sa troisième saison, qui s’avérera être sa dernière, n’était que légèrement meilleure, car une cinquième place au Norisring l’a élevé à un 15e sommet en carrière au classement.

Heinz-Harald Frentzen

Après une longue carrière en F1, qui comprenait des victoires avec Williams et Jordan, Frentzen a rejoint DTM en 2004 après avoir été encouragé à le faire par le succès d’un autre réfugié de F1, auquel nous reviendrons dans un instant.

L’Allemand a rejoint Opel, mais le constructeur ne pouvait pas égaler la puissance d’Audi et de Mercedes, et il était régulièrement devancé. Il prendrait le premier podium de son mandat en DTM après être parti de la pole à Brno.

Un deuxième podium a suivi à Zandvoort et après le départ d’Opel à la fin de 2005, il a rejoint l’équipe Abt Sportsline Audi pour 2006. Il marquerait deux autres podiums, mais a rappelé le temps sur sa carrière DTM à la fin de l’année.

Jean Alesi

Après avoir terminé sa carrière de 201 courses en Formule 1 avec un passage à Jordan en 2001, Alesi a rejoint le DTM en 2002. Le Français populaire a connu un passage relativement réussi avec Mercedes, d’abord pour Persson Motorsport et plus tard pour HWA Team, la même tenue que emploierait son fils Giuliano pendant la saison F2 2020.

Alesi ne terminerait sur le podium qu’à son deuxième départ en DTM et a enchaîné avec deux victoires et un autre podium lors de sa première saison, terminant cinquième au classement des pilotes. En 2003, il terminerait à nouveau cinquième avec deux autres victoires et marquerait une victoire finale en 2005.

Il ne montera plus sur le podium après cela, mais marqua régulièrement des points et se retira du DTM à la fin de 2006. Il a couru au Mans en 2010 mais s’est retiré du sport après une tentative infructueuse à l’Indianapolis 500 en 2012.

Keke Rosberg

Si le passage de quatre ans de Keke Rosberg en tant que pilote en DTM n’a pas mis le feu au monde, le nom du Champion du Monde 1982 a laissé une marque sur la série qui a duré jusqu’à nos jours. Rosberg a fait ses débuts avec AMG en 1992 après avoir quitté le programme d’endurance Peugeot Sport et a remporté la seule victoire de sa carrière en DTM au sixième tour à Wunstorf.

Après deux ans chez Joest, il a créé sa propre équipe, Opel Team Rosberg en 1995. L’équipe Rosberg, d’abord avec Opel et Mercedes, puis avec Audi, est devenue un pilier du DTM. L’équipe a fait ses débuts en DTM à René Rast en 2016, et a connu depuis une ascension fulgurante alors que l’Allemand est resté avec l’équipe Rosberg en route vers ses trois titres DTM en 2017, 2019 et 2020.

Paul di Resta

Paul di Resta est une exception à cette liste, car il est l’un des rares pilotes à ne pas être passé au DTM, mais simplement revenu à la série qui l’a amené en F1 en premier lieu. Di Resta a fait ses débuts en DTM en 2007 et ses exploits Mercedes, y compris le titre en 2010, lui ont valu de conduire avec Force India pour 2011.

L’écossais est resté avec l’équipe jusqu’en 2013, puis est revenu dans la série avec Mercedes une fois son séjour en Formule 1 terminé. Bien qu’il ne connaisse pas autant de succès que lors de son premier relais, il marquera cinq victoires et de nombreux podiums et finira troisième au classement 2018 derrière Gary Paffett et Rene Rast.

En 2019, il a piloté pour la malheureuse opération R-Motorsport Aston Martin et est depuis passé à la course d’endurance, remportant une victoire de classe aux 24 Heures du Mans 2020, et a également réalisé des expertises et des co-commentaires en Formule 1.

Alessandro Nannini

L’histoire du sport automobile d’Alessandro Nannini est étrangement similaire à celle de Robert Kubica. En 1990, la carrière prometteuse de Nannini a été interrompue lorsqu’il a été impliqué dans un accident d’hélicoptère en Italie. Il a survécu à l’accident mais a subi de graves blessures au bras, ce qui l’empêcherait de courir à nouveau en F1.

Cependant, en 1993, il rejoint Alfa Romeo dans le DTM. Au volant de la glorieuse Alfa Romeo 155 V6 TI, Nannini a remporté les deux dernières manches de la saison 1993 et ​​a enchaîné avec quatre autres victoires en 1994. Sa meilleure année était encore à venir. Alors que le DTM s’est transformé en Championnat international de voitures de tourisme, Nannini est resté avec Alfa Romeo.

Après une saison partielle en 1995, il a lancé un sérieux défi pour le titre 1996, marquant sept victoires, plus que quiconque cette saison, mais un manque de constance et cinq abandons ne le laissaient que troisième au classement derrière Manuel Reuter et Bernd Schneider.