Les responsables fédéraux de la sécurité ordonnent aux exploitants de certains avions Boeing d’adopter des procédures supplémentaires lors de l’atterrissage sur des pistes mouillées ou enneigées à proximité du service 5G imminent, car, disent-ils, les interférences des réseaux sans fil pourraient signifier que les avions ont besoin de plus d’espace pour atterrir.

La Federal Aviation Administration a déclaré vendredi que des interférences pourraient retarder l’activation de systèmes tels que les inverseurs de poussée des Boeing 787, ne laissant que les freins pour ralentir l’avion.

Cela « pourrait empêcher un avion de s’arrêter sur la piste », a déclaré la FAA.

Des commandes similaires pourraient être émises dans les prochains jours pour d’autres avions. La FAA a demandé à Boeing et à Airbus des informations sur de nombreux modèles. Boeing a déclaré qu’il travaillait avec ses fournisseurs, les compagnies aériennes, entreprises de télécommunications et les régulateurs « pour garantir que chaque modèle d’avion commercial puisse fonctionner en toute sécurité et en toute confiance lorsque la 5G est mise en œuvre aux États-Unis ».

La commande des jets Boeing intervient un jour après que la FAA a commencé à émettre des restrictions auxquelles les compagnies aériennes et autres exploitants d’aéronefs seront confrontés dans de nombreux aéroports lorsque AT&T et Verizon lanceront mercredi un nouveau service sans fil 5G plus rapide.

L’agence étudie toujours si ces réseaux sans fil interférera avec les altimètres, qui mesurent la hauteur d’un avion au-dessus du sol. Les données des altimètres sont utilisées pour aider les pilotes à atterrir lorsque la visibilité est mauvaise.

Les appareils fonctionnent sur une partie du spectre radio proche de la portée utilisée par le nouveau service 5G, appelé C-Band.

Les actions de la FAA de cette semaine font partie d’une lutte plus large entre le régulateur de l’aviation et l’industrie des télécommunications. Les entreprises de télécommunications et la Federal Communications Commission affirment que les réseaux 5G ne constituent pas une menace pour l’aviation. La FAA dit que plus d’études sont nécessaires.

La FAA effectue des tests pour savoir combien d’avions commerciaux ont des altimètres qui pourraient être vulnérables aux interférences du spectre. L’agence a déclaré cette semaine qu’elle prévoyait d’estimer prochainement le pourcentage de ces avions, mais n’a pas fixé de date.

« Les avions avec des altimètres non testés ou qui doivent être modernisés ou remplacés ne seront pas en mesure d’effectuer des atterrissages par faible visibilité là où la 5G est déployée », a déclaré l’agence dans un communiqué.

La commande concernant les Boeing 787 porte sur 137 avions aux États-Unis et 1 010 dans le monde. Le 787 est un avion à deux couloirs qui est populaire sur les longs trajets, y compris de nombreux vols internationaux.

La FAA a déclaré que sur la base des informations de Boeing, les 787 pourraient ne pas passer correctement du mode vol au mode atterrissage s’il y a des interférences, ce qui pourrait retarder l’activation des systèmes qui aident à ralentir le avion.

AT&T et Verizon ont convenu à deux reprises de reporter l’activation de leurs nouveaux réseaux en raison des préoccupations soulevées par les groupes d’aviation et la FAA, plus récemment après que la FAA et le secrétaire aux Transports Pete Buttigieg se sont prononcés du côté de l’industrie aéronautique. Buttigieg et l’administrateur de la FAA, Stephen Dickson, ont averti que les vols pourraient être annulés ou détournés pour éviter les risques potentiels pour la sécurité.

Dans le cadre d’un accord avec les compagnies de télécommunications, la FAA a désigné 50 aéroports qui auront zones tampons dans lequel les entreprises éteindront les émetteurs 5G ou apporteront d’autres modifications pour limiter les interférences potentielles jusqu’au début juillet.

Les 50 comprennent les trois principaux aéroports de la région de New York – LaGuardia, JFK et Newark Liberty – O’Hare et Midway à Chicago, Dallas/Fort Worth International, Bush Intercontinental à Houston, Los Angeles International et San Francisco.

Cette concession par les télécoms a été calquée sur une approche utilisée en France, bien que la FAA ait déclaré la semaine dernière que la France exigeait des réductions plus importantes de la portée des tours cellulaires autour des aéroports.

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