Ford a été un nom prestigieux dans le monde de l’automobile. Malgré leur énorme marque, le constructeur avait hésité à se lancer en F1. C’est dans les années 60 que la firme américaine décide enfin de se lancer en F1. Depuis lors, ce fut les montagnes russes d’un voyage pour la marque basée au Michigan. À une extrémité, c’était leur moteur DFV en partenariat avec l’ingénierie Cosworth qui propulsait 10 championnats constructeurs et 12 pilotes. Pendant ce temps, Ford a également connu une période de fond avec son équipe d’usine Jaguar qui a conduit à la dynastie Red Bull.

Selon ESPN, le moteur DFV était une pièce d’ingénierie magistrale. Le partenariat avec Cosworth était peut-être la réticence de Ford à avoir une publicité négative si leur moteur tombait en panne. Mais, heureusement pour la réputation de l’Ovale Bleu, cela a très bien fonctionné.

Débutant au GP des Pays-Bas de 1967, le Ford-Cosworth DFV a montré ses prouesses entre les mains du légendaire Jim Clark. Alors que Clark a remporté la course dans sa Lotus 49, le moteur DFV faisait du bruit dans le paddock F1. Finalement, Ford a commencé à propulser plusieurs équipes comme McLarenMatra, Brabham, Tyrrell, etc.

Selon Ford Performance, seuls Ferrari et BRM n’utilisaient pas de moteurs Ford parmi toutes les équipes en 1973. C’était un chef-d’œuvre absolu d’ingénierie qui a vu Ford propulser les 10 titres de constructeurs et 12 titres de pilotes jusqu’en 1983 selon The Race. Même la célèbre saison 1976 a vu James Hunt gagner avec le moteur de Ford à l’arrière de sa McLaren.

Même après la retraite du DFV en 1983, Ford a continué à utiliser des moteurs turbo et à aspiration naturelle. 1994 a été la dernière fois que le moteur de Ford a remporté un championnat de F1. C’était Michael Schumacher qui gagnait avec Benetton et remportait le 13e titre de champion des pilotes de Ford et son premier titre.

À partir de ce moment, le déclin de Ford a commencé en F1. Le constructeur américain a continué à propulser différentes équipes à la fin des années 90. Mais, lorsqu’ils ont acheté l’équipe de course Stewart GP et l’ont rebaptisée en tant qu’équipe d’usine, Jaguar F1, leurs vrais problèmes ont commencé.

L’équipe Jaguar n’a jamais semblé stable et au cours des 5 années de 2000 à 2004, elle n’a jamais terminé plus haut que 7e chez les constructeurs. Le seul point positif pendant cette période était une victoire solitaire en course pour la Jordan à moteur Ford. Giancarlo Fisichella a rendu cette victoire possible au GP du Brésil 2003.

Pendant ce temps, Ford a décidé de vendre Jaguar à Red Bull en 2005. Maintenant, Red Bull a pris son temps pour organiser cette équipe de course. Mais dans les 4 ans suivant cette acquisition de Jaguar, Red Bull Racing était un défi au sommet du peloton de F1. Et le reste est de l’histoire. Ford n’a peut-être jamais pensé dans ses rêves les plus fous qu’une marque de boissons autrichienne créerait une dynastie en F1 sur son histoire ondulante au sommet du sport automobile.

Ironiquement, le retour de Ford en F1 se fait avec la même équipe qui a acheté son équipe d’usine Jaguar il y a près de 2 décennies. Cela ressemble à un moment de boucle et reflète peut-être le parcours de Ford en F1. Pour leur bénéfice, RBR renonce à son projet solo pour faire place à leur contribution. Ainsi, le constructeur américain espère que cela leur donne peut-être l’occasion de recréer ses heures de gloire en F1 avec les champions Red Bull.

L’adage et la culture qui ont réuni Ford et Red Bull en F1

Lorsque Red Bull a annoncé le retour de Ford en F1 en tant que partenaire stratégique, beaucoup étaient perplexes quant à la logique. Le patron de Red Bull, Christian Horner, a expliqué comment les deux marques ont de grandes similitudes culturelles et philosophiques.

Selon Motorsport.com, il y a plusieurs aspects que Ford offre à Red Bull mieux que d’autres. Apparemment, le constructeur américain aligne beaucoup de ses objectifs sur celui de Red Bull lié à la F1. Les deux marques veulent pénétrer le marché américain en priorité.

La philosophie marketing s’harmonise également bien entre les deux marques. L’adage « Gagnez le dimanche, vendez le lundi » est probablement un grand terrain d’entente philosophique. Il y a les perspectives commerciales sur lesquelles les équipes commerciales et marketing de Red Bull et Ford se concentreront, après chaque moment de succès en F1.

Par ailleurs, sur le plan technique également, les deux entreprises se complètent mutuellement. Pour l’unité de puissance 2026, Ford contribuera et aidera Red Bull Powertrains avec ses connaissances en matière de technologie de voiture électrique et de batterie.

Selon Horner, le côté électrique du PU aurait été un point faible pour RBPT. Mais avec les idées de Ford, ils peuvent se concentrer sur la production de la meilleure unité de puissance hybride, y compris le moteur à combustion. Même les règles du moteur 2026 favorisent plus d’énergie électrique et des carburants durables. Ainsi, il correspond bien à la poussée de Ford pour plus de technologie et de durabilité des véhicules électriques.

Tout le monde sait à quel point l’équipe de Milton Keynes travaillait étroitement avec Honda depuis 2019. Beaucoup pensaient que l’enregistrement de Honda en 2026 en tant que fournisseur de moteurs indiquait une réunion de Red Bull. Pendant ce temps, les pourparlers Porsche semblaient également prometteurs avant de s’effondrer. Mais, compte tenu des niveaux différents sur lesquels Ford et Red Bull s’accordent, le constructeur basé à Detroit a clairement remporté la roulette de ce partenaire moteur.

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L’histoire de Ford en tant que motoriste et marque en F1 peut être ondulante. Mais il est toujours glorieux avec plus de 170 victoires en course et 23 championnats combinés avec des pilotes et des constructeurs. Ils voudraient ajouter à cet illustre CV d’ici 2026. Que pensez-vous des chances de succès de Ford avec Red Bull dans la nouvelle ère des moteurs de F1 ?