Ne vous laissez pas décourager par de terribles souvenirs d’abominations comme le G-Whizz. Les véhicules électriques biplaces modernes sont plus avancés et utilisables dans la conduite quotidienne. Ils sont également correctement testés pour que vos jambes et votre visage ne soient pas la zone de déformation. Nous aimons vraiment l’idée derrière les micro-véhicules électriques pour se déplacer dans les villes, alors voici quelques-uns des meilleurs.

Citroën AMI One

Révélé au salon de Genève 2020, l’AMI One est classé comme un quad pour qu’en France un jeune de 14 ans puisse légalement conduire une voiture électrique sans permis. Ici, l’un d’eux pourrait légitimement être conduit par un jeune de 16 ans, mais que cela ne vous inquiète pas ; l’AMI One est minuscule et pas vraiment rapide ! Avec ses 2,41 m de long et 1,39 m de haut, son faible encombrement est idéal pour se déplacer en ville avec deux personnes à bord. La batterie de 5,5 kWh lui permet de parcourir 43 miles à une vitesse de 28 miles/h et se recharge en moins de deux heures, même sur une prise normale à trois broches.

Nous l’avons conduite à Coventry et, bien que nous nous soyons sentis un peu vulnérables sur les routes qui dépassaient la limite de 30 miles par heure, nous pensons qu’elle pourrait être un moyen bon marché et utilitaire de rendre la conduite urbaine propre abordable pour les masses. Sur le continent, elle est disponible via un service d’abonnement ou achetée pour 6 000 €. La disponibilité au Royaume-Uni reste à confirmer.

Renault Twizy

La Renault Twizy était en avance sur son temps. Lancée en 2012 avec un succès immédiat, c’était la voiture rechargeable la plus vendue cette année-là – changeant d’unités 9015, ce qui est un nombre ridiculement petit et montre à quel point nous avons progressé dans l’acceptation des véhicules électriques. Le Twizy est intéressant dans sa disposition, avec le conducteur assis devant le passager. Les portes et la protection contre les intempéries sont optionnelles.

Cependant, le Twizy est un bon petit navetteur, capable de 50 mph et 62 miles sur une charge (ce qui prend 3,5 heures sur une trois broches). Disponible à partir de moins de 12 000 £ ou via un système d’autopartage, c’est l’un des véhicules électriques urbains d’origine et toujours l’un des meilleurs aujourd’hui.

égaliseur intelligent ForTwo

smart a été l’une des premières marques à se tourner uniquement vers les véhicules électriques – une décision qui avait du sens pour une marque avec une gamme composée de deux petites voitures orientées vers l’urbanisme. L’EQ ForTwo est le plus petit des deux modèles et a – peut-être sans surprise – de la place pour deux, d’où son inclusion dans cette liste. Il est petit à 2,69 m de long et dispose d’une batterie de 17,6 kWh lui permettant de parcourir jusqu’à 80 miles sur une charge allant jusqu’à 81 mph grâce à un moteur de 80 ch. En d’autres termes, elle se passe comme une voiture normale. Vous pouvez même l’obtenir en cabriolet.

Le plus gros problème pour la smart est le prix. À partir d’environ 15 000 £, cela le rend très cher pour une petite voiture avec une courte autonomie – malgré les niveaux décents de kit qu’il obtient en standard. Son grand frère, le ForFour, partage beaucoup avec le ForTwo, il vaut donc la peine de consulter notre revue.

Microlino

Si vous recherchez quelque chose de complètement décalé ou si vous avez un penchant pour la voiture à bulles BMW Isetta classique, la Microlino de la société suisse Micro est la voiture qu’il vous faut. Mis en vente cette année, il est conçu pour répondre aux besoins d’un citadin avec les recherches de la marque suggérant que la plupart des voitures transportent 1,2 personne et parcourent moins de 20 miles par jour en moyenne. À cette fin, le Microlino dispose de deux sièges et avec la plus grande des deux options de batterie, a une autonomie de 125 miles – bon pour six jours et demi de voyage. Une batterie plus petite offre 78 miles.

Micro a la forme dans la création de solutions de mobilité électrique après avoir été le pionnier des scooters électriques et depuis qu’il est passé aux cyclomoteurs électriques à trois roues. Le Microlino est la prochaine étape logique et, en attendant l’approbation de type, sera mis en vente pour environ 10 500 £ plus tard cette année.

e.GO Vie

Autre entrée en provenance d’Europe continentale, l’e.GO Life est originaire d’Allemagne et s’est déjà vendue en petit nombre. Il a été construit sous forme de 20, 40 et 60, avec des batteries à 14,5 kWh pour les 20, 17,5 kWh pour les 40 et 23,5 kWh pour les 60. L’autonomie commence à 62 miles et atteint un maximum de 90 avec la voiture la plus haute spécification capable d’atteindre 88 mph. Comme le smart EQ ForTwo, l’e.Go Life n’est pas bon marché, à partir de 13 790 £ et passant à 17 260 £.

Cela n’a pas été simple pour le biplace urban EV. e.Go a été sauvé de l’insolvabilité par un groupe d’investissement néerlandais à l’automne de l’année dernière après un début déjà cahoteux. Cela signifie cependant que la production, les ventes et l’entretien sont à nouveau en cours.

Toyota C+ Pod

Le premier véhicule électrique pur de Toyota est une bonne démonstration de la position collective de Toyota en matière d’électrification: ils considèrent toujours les véhicules électriques comme un peu une curiosité. Le C+ Pod est destiné à être vendu uniquement au Japon et est conçu comme une « option de mobilité » pour les courts trajets urbains. Parmi ses premiers clients figureront des organismes gouvernementaux.

Il est très similaire à l’AMI One en taille mesurant 2,5 m de long, 1,3 m de large et 1,5 m de haut, mais obtient une puissance plus charnue de 12 ch pour le pousser à des vitesses allant jusqu’à 37 mph. La batterie de 9,06 kWh lui permet de parcourir 93 miles utiles sur une charge avec deux à bord. Nous pensons que c’est dommage qu’il ne soit pas vendu plus largement.

United One

Conçu en Suède et conçu au Royaume-Uni, l’Uniti One s’écarte de nos choix jusqu’à présent en ayant trois sièges (nous entendons votre halètement collectif). Malgré cette abondance de capacité, il est très destiné à être le véhicule de rêve d’un citadin, capable de s’échapper vers les banlieues grâce à un moteur de 67 ch et une batterie standard de 12 kWh offrant 93 miles d’autonomie. Une batterie optionnelle de 24 kWh augmente ce chiffre à 186 miles grâce à une efficacité scandaleusement bonne de seulement 8 kWh / 100 km. Un poids sec de 600 kg aide cela.

Il y a encore plus de points positifs pratiques grâce à une charge de 50 kW ajoutant 62 miles en 10 minutes, et un chargeur embarqué de 7kW permettant d’atteindre 20-80% en un peu plus de deux heures. À un prix de départ de 15 100 £, le One semblait offrir beaucoup pour l’argent, bien que la société se soit tue ces derniers temps. Nous espérons qu’ils reviendront.

Abeille MeV

Un autre véhicule électrique construit au Royaume-Uni, le MeV (Manchester Electric Vehicles) Bee, a été lancé l’année dernière avec l’ambition d’offrir un petit véhicule électrique viable pour le même prix qu’une VW Golf d’occasion – entre 8000 et 10 000 £ – pour permettre à plus de gens de se lancer dans la conduite à zéro émission. Une combinaison de matériaux recyclables et de techniques de construction intelligentes a été conçue pour maintenir le coût bas et le poids léger. Malheureusement, au-delà de cela, nous n’avons pas vu ou entendu grand-chose depuis. Comme avec l’Uniti One, espérons que l’idée verra le jour, car en principe, c’est une très bonne idée.