Le Loi sur la réduction de l’inflation, le principal projet de loi sur le climat, était signé le 16 août, modifiant la disponibilité des crédits d’impôt pour véhicules électriques. Désormais, seuls les véhicules électriques assemblés en Amérique du Nord sont admissibles aux crédits. Depuis, le gouvernement américain a publié une liste préliminaire des véhicules actuellement admissibles au crédit d’impôt de 7 500 $ pour les véhicules électriques.

Le nouveau projet de loi sur le climat contient un certain nombre de dispositions qui ont une incidence sur la disponibilité des crédits pour véhicules électriques, et ces dispositions entreront en vigueur progressivement au cours des mois et des années à venir. La plupart d’entre eux se concentrent sur l’augmentation de la production de véhicules électriques et de batteries aux États-Unis.

Mais les délais de mise en œuvre progressive de diverses dispositions ont créé beaucoup de confusion dans la communauté des véhicules électriques quant aux véhicules admissibles et à quel moment.

Le centre de données sur les carburants alternatifs du ministère de l’Énergie a publié le Liste des véhicules avec assemblage final en Amérique du Nord, et nous avons copié la liste ci-dessous.

Nous avons ajouté des liens dans la mesure du possible afin que vous puissiez rechercher l’inventaire du concessionnaire local pour la voiture que vous recherchez. Nous avons également ajouté nos propres notes dans la colonne « note » pour clarifier quels modèles sont admissibles.

La liste comprend les véhicules qui sont assemblés en Amérique du Nord, mais pour lesquels les fabricants dépassent actuellement le plafond de 200 000 unités sur le crédit précédent. Ce plafond est levé le 1er janvier 2023, doncLes voitures étiquetées « plafond de ventes du fabricant atteint » ne seront pas admissibles au crédit d’impôt pour voitures électriques jusqu’à ce que l’année prochaine.

Notez que cette liste n’est pas gravée dans le marbre et qu’elle changera avec l’entrée en vigueur progressive d’autres dispositions du nouveau crédit d’impôt pour véhicules électriques ou à mesure que les constructeurs modifieront leurs plans de production (par exemple, le déménagement de VW). Production ID.4 2023 au Tennessee). Nous ne pouvons pas garantir qu’un client donné aura accès au crédit et fournit les meilleures informations possibles.

De plus, certains modèles peuvent changer de production en milieu d’année ou sont basés sur des niveaux de finition spécifiques, vous devez donc confirmer que votre véhicule individuel a été assemblé dans une usine nord-américaine. L’AFDC vous recommande d’utiliser le Décodeur VIN NHTSA sur votre NIV pour confirmer qu’il a été assemblé en Amérique du Nord. Le nom du pays de l’usine d’assemblage final se trouve sous « informations sur l’usine » au bas de la page.

De plus, l’IRS a publié une page expliquant l’article 30D de l’Internal Revenue Code, qui est l’article qui contient le crédit d’impôt pour véhicules électriques. Cela comprend une description de ce qu’est un « contrat écrit contraignant », qui permettait aux acheteurs de véhicules électriques de prendre l’«ancien » crédit s’ils signaient un contrat d’achat. avant le jour où l’IRA a été signée.

Parmi les autres exigences qui n’ont pas encore été mises en œuvre progressivement, mentionnons les matériaux de batterie et les lignes directrices sur l’approvisionnement en minéraux critiques qui seront élaborées par l’IRS. L’IRS doit publier ces lignes directrices d’ici la fin de cette année, et il semble que l’IRS probablement ne les émettra pas avant le 31 décembre.

Certains véhicules ne seront pas admissibles au crédit d’impôt pour véhicules électriques une fois que l’IRS aura publié ses directives, car ils sont supérieurs au plafond de PDSF de 55 000 $ pour les voitures et au plafond de PDSF de 80 000 $ pour les camions. Des plafonds de revenu seront également mis en place, ce qui signifie que ceux qui gagnent plus de 150 000 $ (225 000 $ par chef de ménage, 300 000 $ conjointement déposés) ne seront pas admissibles.

Voici un organigramme pratique détaillant quelles voitures seront admissibles au crédit d’impôt l’année prochaine, en supposant qu’il n’y ait pas de surprises dans les directives de l’IRS:

Il y a aussi une disposition pour permettre aux acheteurs de profiter du crédit d’impôt pour les véhicules électriques dès le départ au point de vente, mais d’après notre lecture du projet de loi, cela ne semble pas entrer en vigueur avant 2024. Le crédit pour véhicules d’occasion de 4 000 $ entre en vigueur en 2023, tout comme le crédit pour véhicules utilitaires.

L’avis d’Electrek

La nature confuse de ces nouveaux crédits d’impôt pour véhicules électriques est regrettable, et nous aimerions que leur mise en œuvre soit un peu plus simple et un peu moins soudaine. Mais étant donné la situation politique difficile concernant l’adoption du projet de loi avec un parti uni dans le refus d’agir sur les changements climatiques, une fois que le Sénat a atteint une percée, personne n’a voulu toucher au langage du projet de loi.

Nous espérons que l’IRS facilitera la mise en œuvre des nouveaux crédits d’impôt pour véhicules électriques en introduisant tout en même temps, et qu’il répondra aux commentaires du public, dont nous vous informerons dès qu’ils seront disponibles.

Le nombre d’hybrides rechargeables sur la liste est un peu regrettable – il semble que les hybrides devraient obtenir une plus petite partie du credits que les véhicules électriques complets. Mais compte tenu de l’environnement limité par l’alimentation en batterie dans lequel nous nous trouvons, les VHR parviennent à électrifier plus de véhicules par kWh que les VEB. Donc, tant que les gens branchent leurs VHR et n’utilisent pas seulement le moteur, ils sont toujours bénéfiques en termes de décarbonisation.

De plus, les niveaux de ventes de VHR sont faibles depuis des années et n’augmentent pas, contrairement aux VEB. Le tout électrique est juste une expérience plus agréable, donc nous nous attendons toujours à ce que cela se traduise par moins de moteurs ICE sur la route.

Dans l’ensemble, malgré ces difficultés, les objectifs de la législation aideront à relever les défis auxquels les véhicules électriques sont actuellement confrontés (principalement les problèmes d’approvisionnement), encourageront un approvisionnement plus responsable sur le plan environnemental et social des matériaux et devraient s’appliquer à beaucoup plus de voitures individuelles sur la route que la législation précédente en raison de la suppression du plafond par constructeur et de sa prolongation pour une autre décennie.

Alors que nous aurons quelques difficultés de croissance avec la structure du nouveau crédit d’impôt pour les véhicules électriques dans les mois et les années à venir, la loi comprend des changements indispensables au crédit d’impôt qui devraient aider l’industrie dans son ensemble, ainsi que de nombreuses autres dépenses et mesures climatiques pour aider à réduire les émissions et à améliorer la position des États-Unis dans l’économie de l’énergie verte du futur. Donc, dans l’ensemble, nous sommes heureux de la loi. C’est agréable de voir une grande action climatique pour une fois. Maintenant, il ne nous reste plus qu’à faire pression pour en obtenir davantage.

Foire aux questions sur le crédit d’impôt pour véhicules électriques