Le 7 novembre, le 100 000e Taycan est sorti de la chaîne de production. La voiture phare a quitté la chaîne de montage environ trois ans après le début de la production à l’usine principale de Zuffenhausen en septembre 2019. Le Neptune Blue Taycan Turbo S est destiné à un client au Royaume-Uni. « Nous sommes très heureux d’avoir atteint cette étape dans l’histoire de la production si rapidement, malgré les récents défis posés par la pénurie de semi-conducteurs et la situation volatile de Covid », a déclaré Kevin Giek, vice-président de Model Line Taycan. « Avec le Taycan, nous avons pris un départ résolument réussi à l’ère électrique. »
Les trois principaux marchés individuels pour la voiture de sport entièrement électrique sont actuellement les États-Unis et la Chine et le Royaume-Uni / République d’Irlande. Le modèle est maintenant disponible en trois styles de carrosserie – la berline sport Taycan, Taycan Cross Turismo et Taycan Sport Turismo. Dans chaque cas, jusqu’à cinq options de moteur sont couplées à la propulsion arrière ou intégrale. Son autonomie de 513 kilomètres (WLTP) fait du Taycan 4S la version avec la plus longue autonomie (Taycan 4S : Consommation électrique* mixte (WLTP) 24,1 – 19,8 kWh/100 km, Émissions de CO₂* en cycle mixte (WLTP) 0 g/km, Autonomie électrique* en cycle mixte (WLTP) 370 – 512 km, Autonomie électrique* en ville (WLTP) 454 – 611 km, Consommation électrique* mixte (NEDC) 25,8 – 25,4 kWh/100 km, Émissions de CO₂* cycle mixte (NEDC) 0 g/km). La Taycan Turbo S est l’actuelle détentrice du record de voiture électrique de série la plus rapide, avec un temps de 7 minutes 33 secondes autour de la Nordschleife du Nürburgring.
Ce n’est pas seulement en production que le Taycan a rapidement atteint la barre des 100 000. C’est aussi un chiffre magique en termes de kilométrage, de nombreux clients ayant déjà parcouru bien plus de 100 000 kilomètres dans la voiture de sport électrique. Jean-Hubert Revolon a déjà parcouru plus de 188 119 kilomètres au volant de son Taycan 4S depuis la mi-août 2020. L’entrepreneur de transport vit dans la région lyonnaise et a déjà conduit sa Porsche dans presque tous les pays voisins de la France, parcourant des distances quotidiennes allant jusqu’à 1 200 km.
Propriétaire du Taycan 4S avec 188 119 km : Jean-Hubert Revolon
Taycan 4S avec 188 119 km
Taycan 4S avec 188 119 km
Taycan 4S avec 188 119 km 
Les raisons pour lesquelles il a acheté la voiture étaient son design et « les innovations techniques, qui sont bonnes pour l’environnement ainsi que pour mon budget en raison des faibles coûts d’exploitation », dit-il. D’autres points forts, selon lui, sont les performances et la suspension de la voiture, qui offrent « une adhérence diaboliquement bonne et une agilité maximale, ce que seuls les magiciens de Porsche peuvent gérer ». De plus, l’homme de 43 ans affirme qu’aucune de ses nombreuses voitures n’a jamais été aussi fiable que son Taycan 4S. Un seul capteur de suspension a dû être remplacé jusqu’à présent.
Mais tout ne s’est pas toujours déroulé aussi bien. Revolon se souvient d’une curieuse expérience de charge alors qu’il se tenait avec son Taycan à quelques mètres d’une station de charge, mais qu’il ne pouvait pas l’atteindre à cause d’une barrière. L’installation faisait partie d’une aire de repos sur l’autoroute et n’était pas accessible depuis la ville, comme son système de navigation l’avait mal indiqué.
Achat spontané : Guillaume Takvorian et son Taycan 4S
Guillaume Takvorian est un autre des rois du kilomètre. Lorsque le kilométrage sur le compteur de vitesse de son Taycan 4S a atteint six chiffres, il l’a documenté avec son téléphone portable. Au moment de la séance photo, sa Porsche avait parcouru 113 977 km – et d’autres sont à venir.
Le pharmacien marseillais, a acquis la berline sport Volcano Grey sur un coup de tête en juin 2020. « Porsche Toulon venait de prendre livraison d’un Taycan. Après un essai routier, j’ai immédiatement opté pour ce modèle », sourit-il. Pour affaires, il conduit le Taycan 4S principalement dans le sud de la France. « Le trajet le plus long a été de Marseille à Megève dans les Alpes savoyardes. Le trajet de 440 kilomètres a été en montée jusqu’au bout, ce qui augmente bien sûres consommation d’énergie. Je me suis donc arrêté chez Porsche Grenoble et j’ai rechargé mon Taycan gratuitement », se souvient l’homme de 41 ans. Mis à part une roue de ventilateur bruyante, qui a été remplacée sous garantie, il n’a eu aucun problème pendant tout ce temps.
« C’est tout simplement amusant de conduire le Taycan », dit Takvorian. En plus de la puissance instantanée, il considère que l’apparence fait partie des points forts de la voiture : « En termes de design, le Taycan est entièrement Porsche et possède de nombreux détails caractéristiques de la marque. À cela s’ajoutent la modernité et la qualité de construction solide. » En tant que conducteur fréquent, le Français apprécie également le niveau sonore agréable du groupe motopropulseur électrique. « J’adore le son de ma 911 Targa, mais sur une longue distance, le silence dans le Taycan est très agréable. » Sa Porsche est toujours chargée pendant la nuit à l’aide de sa boîte murale domestique, Takvorian ne comptant que sur des stations de charge rapides lorsque cela est nécessaire.
Voyages d’affaires fréquents en Europe de l’Est : Markus Kreutel et son Taycan Turbo
Markus Kreutel, quant à lui, utilise principalement des stations de charge rapide pour recharger sa batterie – ce qui n’est pas étonnant, étant donné les distances quotidiennes allant jusqu’à 1 500 km. Entre février 2021 et août 2022, l’employé de Porsche a parcouru exactement 134 911 km dans sa voiture de société, une Taycan Turbo. Kreutel est le responsable de la planification de la carrosserie chez Porsche et est donc responsable de la carrosserie en production blanche à Zuffenhausen, Leipzig et Bratislava. Et en tant que PDG de Porsche Toolmaking, il s’occupe également des sites de cette division à Schwarzenberg, Dubnica et Horna Streda. En conséquence, il voyage fréquemment du siège social de Porsche à Zuffenhausen en Slovaquie ou dans les monts Métallifères.
Markus Kreutel, employé de Porsche AG, et le Taycan Turbo avec 134 911 km
Taycan Turbo avec 134 911 km
Le seul problème a été mineur, lorsque le couvercle en plastique du verrou du hayon s’est détaché.
Taycan Turbo avec 134 911 km 
En plus de ses capacités sur de longues distances, de sa tenue de route sûre même par mauvais temps et de sa maniabilité précise, Kreutel fait l’éloge des coûts d’exploitation inférieurs à ceux d’un modèle à moteur à combustion. Et il est également fan de la qualité de construction et de la durabilité : le Taycan blanc a bien résisté aux rigueurs, même après plus de 100 000 km. Tant visuellement que techniquement : « La batterie avait encore 91 % de sa capacité d’origine », explique Kreutel. Et encore une fois, le seul problème a été mineur, lorsque le couvercle en plastique de la serrure du hayon s’est détaché.
L’infrastructure de recharge, en revanche, a parfois mis à l’épreuve la patience de Kreutel. « Un voyage en Roumanie est resté gravé dans ma mémoire », dit-il. « La première station de recharge de Timisoara, dans laquelle je me suis arrêté à 2 heures du matin, n’a malheureusement pas fonctionné. La station suivante à Arad se trouvait dans une rue latérale non éclairée. » L’expansion du système de recharge rapide est donc en tête de liste des souhaits des conducteurs fréquents.
La fin et le début : les tests d’endurance chez ‘Auto Bild’ et ‘auto motor und sport’
Outre les clients et les employés de Porsche, les journalistes automobiles font naturellement partie des conducteurs réguliers du Taycan. Un Taycan 4S bleu gelé a parcouru 100 000 km lors de tests de durabilité accélérés avec le magazine automobile allemand « Auto Bild ». À partir du 17 octobre 2020, l’épreuve d’endurance exigeante s’est terminée en novembre 2022. « Pour moi, notre test d’endurance du Taycan a prouvé au moins trois choses. Tout d’abord, cette voiture attire l’attention comme peu d’autres », explique Tom Drechsler, rédacteur en chef de « Auto Bild and Auto » au sein du groupe Bild. Deuxièmement, une Porsche électrique doit être une Porsche dès le premier instant, et c’est ce qu’est le Taycan. Troisièmement, notre test prouve que la conduite longue distance est tout à fait possible avec l’énergie électrique. »
‘auto motor und sport’, quant à lui, a mis la main sur un Taycan Cross Turismo 4 : un modèle Mamba Green a récemment rejoint la flotte d’essais en endurance de l’équipe éditoriale. Au cours d’environ deux ans, le compteur kilométrique atteindra également six chiffres. C’est la toute première fois que le groupe média Motor Presse Stuttgart parcourra la distance totale des tests d’endurance de 100 000 km en voiture électrique. « Avoir une Porsche dans la flotte d’essais d’endurance est quelque chose de spécial, bien sûr. Après plusieurs essais courts sur un maximum de 12 mois, mais le plus souvent seulement trois à six mois, il est maintenant temps de parcourir la distance de 100 000 kilomètres en deux ans maximum avec des véhicules électriques », explique Michael Pfeiffer, rédacteur en chef de « auto motor und sport ».
« Nous sommes maintenant convaincus que nous pouvons également garantir une documentation très étroite des processus de recharge et de la consommation avec des véhicules électriques qui répond à nos normes de qualité. Ceci est essentiel pour pouvoir faire une déclaration nuancée sur la qualité quotidienne du véhicule. Nous sommes également naturellement curieux de voir comment le Cross Turismo se comporte en tant que compagnon quotidien », ajoute Jens Dralle, responsable des tests et de la technologie chez le titre.
Intelligent, vert et allégé : la production
Non seulement le Taycan lui-même, mais aussi ses méthodes de production de pointe établissent des normes dans les domaines de la durabilité et de la numérisation. Un site de production de haute technologie, doté de nouvelles technologies et de nouveaux processus, a été construit à Stuttgart-Zuffenhausen. L’intelligence artificielle (IA) est utilisée dans la production des groupes motopropulseurs électriques, par exemple. Grâce à l’apprentissage automatique, par exemple, les systèmes de caméras évaluent la qualité encore plus précisément que les systèmes de surveillance conventionnels non IA lors de l’estampillage du numéro d’entraînement et du pré-assemblage de la boîte de vitesses. Cela réduit également la charge de travail du personnel de production, car il doit faire moins de vérifications de suivi. Un exemple dans le domaine des processus et de la technologie de conservation des ressources est la récupération de l’énergie des robots. Comme pour le Taycan, l’énergie cinétique est convertie en énergie électrique pendant les processus de freinage et est stockée à l’aide d’un condensateur haute performance. Si le robot accélère, l’énergie récupérée est utilisée.
« Le Taycan est un innovateur, tout comme la production du Taycan », explique Albrecht Reimold, membre du directoire de Porsche en charge de la production et de la logistique. « Depuis le début de la production en 2019, nous fabriquons le Taycan de manière totalement neutre en carbone. Cela s’applique désormais à la production de toutes les voitures de sport dans nos usines de Zuffenhausen et de Leipzig. Cela nous rapproche un peu plus de notre vision d’une « usine à impact zéro ». Intelligente, verte et allégée – c’est notre compréhension de la production durable. »
