La première des discussions Living Sustainably du Cochrane Environmental Action Committee (CEAC) a eu lieu samedi à Cochrane, alors qu’environ 35 participants sont venus écouter des experts expliquer certains des avantages et des inconvénients des véhicules électriques (VE).

Le conférencier principal était Rajko Pavic, un gestionnaire et expert en véhicules électriques de Go Electric Vehicle Corp. L’entreprise de Calgary se spécialise dans la recherche de véhicules électriques usagés de grande valeur partout en Amérique du Nord.

La présentation de deux heures a eu lieu au Spray Lake Sawmills Family Sports Centre (SLSFCC).

Les représentants de deux concessionnaires automobiles Cochrane ont accepté l’invitation de la CEAC à venir répondre aux questions – Northstar Ford Cochrane et Cochrane Toyota. Les deux concessionnaires avaient du personnel et des véhicules sur place pour montrer aux participants intéressés.

Pavic a donné la parole aux représentants des deux concessionnaires automobiles assez longtemps pour qu’ils puissent indiquer où leurs véhicules s’intègrent dans la gamme de produits, et un propriétaire de Tesla dans le public s’est également levé pour répondre aux questions.

Pavic a commencé sa présentation avec un aperçu historique, soulignant que lorsque le premier véhicule électrique a été introduit dans les années 1800, le scepticisme abondait quant à savoir si les voitures – à essence ou électriques – étaient vraiment un avantage.

« Ce n’est pas vraiment nouveau. Il y avait beaucoup de scepticisme sur les voitures par rapport aux chevaux, très similaire à la situation actuelle », a-t-il déclaré.

Du côté des véhicules électriques, Rajko a énuméré les coûts d’exploitation, la sécurité (construction globale plus rigide), la maniabilité (centre de gravité plus bas) et le fait qu’avec une planification diligente, pour les utilisateurs locaux moyens, il n’est pas nécessaire de charger les véhicules électriques à l’extérieur de la maison.

Il n’est pas non plus nécessaire de mettre à niveau le réseau électrique résidentiel pour un VE tant que la recharge de nuit est acceptable pour le propriétaire. Si une charge plus rapide est souhaitée, une mise à niveau vers une prise 240V, 30A (la même que pour une cuisinière ou une sécheuse) est une option.

Le coût d’installation d’une prise de courant de 240 V varie entre quelques centaines de dollars et quelques milliers – selon l’installation de la maison et l’infrastructure préexistante.

Les garages détachés sont généralement plus chers, car il serait nécessaire de creuser une tranchée pour faire traverser la ligne 240V dans la cour arrière, par exemple. La mise en place d’un système avec un garage attenant ou un chargeur dans l’allée qui se trouve juste sur la maison est généralement moins chère – mais cela dépend encore une fois de l’emplacement du panneau électrique.

M. Pavic a présenté une comparaison des coûts comme suit : en supposant un coût de 10 cents le kilowattheure pour l’électricité, le coût d’exploitation moyen d’un véhicule électrique était de 2 $ par 100 kilomètres (km); Lorsque l’essence se vend à 1,10 $ le litre, le coût d’utilisation moyen d’une voiture à essence est de 9,90 $ le 100 km.

En complément de cette diapositive, il a souligné le coût d’entretien considérablement inférieur de l’utilisation d’un véhicule électrique, car il y avait moins de pièces mobiles en général et pas de moteur à combustion interne ou de transmission, ce qui signifie pas de vidange d’huile ou de filtres à remplacer.

Les membres de l’auditoire ont posé des questions sur le coût en capital initial plus élevé des véhicules électriques, la commodité de la recharge sur les longs trajets et leur pratique en hiver albertain.

Pavic a souligné que les prix baissent à mesure que de plus en plus de constructeurs automobiles se tournent vers les véhicules électriques.

Pavic a souligné que les véhicules électriques perdent une certaine autonomie par temps extrêmement froid. Mais il n’y a pas de problèmes de démarrage à froid, la chaleur intérieure est immédiate et, en raison du poids, la traction est meilleure sur les routes enneigées.

Dans un autre pays au climat nordique, la Norvège, plus de 90% des ventes de véhicules neufs étaient des véhicules électriques en 2019.

Pavic a déclaré qu’il y a quelques années, les véhicules électriques commandaient une prime de 10 000 $ à 20 000 $ par rapport à un véhicule à essence comparable. Mais les prix demandés par les concessionnaires et les temps d’attente pour la livraison des véhicules à essence ont radicalement changé en raison de problèmes de chaîne d’approvisionnement, ce qui rend les comparaisons problématiques. Le marché automobile en général est « détraqué » selon Pavic.

« En ce moment, c’est partout », a-t-il déclaré.

Ford propose actuellement quelques véhicules électriques: le pick-up F150 Lightning et le Mustang Mach E, disponible en version multisegment et voiture de sport.

Ford est le seul point de vente local qui a des véhicules électriques en stock et disponibles à la vente – la Toyota est en fait un hybride. (Les hybrides combinent le fonctionnement de la batterie avec des moteurs à essence).

Le multisegment Mustang Mach E 2022 que Northstar Ford avait à SLSFCC se vend à près de 66 000 $, avec un rabais de 5 000 $ du gouvernement fédéral apportant ce dow Jonesn à environ 61 000 $, hors taxes et frais. Le Mach E a une autonomie de 397 km.

Cochranite Garnet Tozer s’est décrit de manière quelque peu moutonnière comme quelqu’un qui a travaillé dans le secteur de l’énergie, mais qui était maintenant un converti aux véhicules électriques. Tozer s’est également décrit (au moment de son achat de Tesla) comme un « adaptateur précoce, un gars célibataire, à revenu plus élevé, sans femme pour me dire que je ne pouvais pas ».

Il a choisi un modèle avec une autonomie en fonction de la distance qu’il devait parcourir pour se rendre au travail et est très heureux de son choix, une Tesla Model 3 2019, version longue portée.

« Et je ne pense pas que je pourrais jamais regarder en arrière », a-t-il déclaré.

Il a fait ses devoirs dans l’énergie solaire et a fait l’investissement, en installant des panneaux sur le toit de sa maison à Jumping Pound.

« J’ai bu le kool-aid », dit-il avec un sourire.

« Ma facture d’électricité le mois dernier (y compris la recharge de la Tesla) était de 26 dollars », a-t-il déclaré, ce qui a attiré un souffle de la foule.

Fred Lapointe de Northstar Ford a abordé la question de la performance, affirmant que quiconque n’a pas conduit de véhicule électrique pourrait être surpris.

« Comme vous pouvez le constater, je suis Français. Je viens de Montréal. J’aime les choses qui vont vite », dit-il en souriant.

Il a dit qu’il avait été autorisé à tester certains véhicules électriques « aussi vite que je le voulais » sur une piste d’essai Ford récemment.

« C’est rapide et c’est amusant à conduire parce que c’est un couple instantané. »

Selon le modèle, Lapointe a cité un chiffre d’accélération de zéro à 100 km/h en quatre ou cinq secondes.

Le modèle F150 Lightning présenté sur sa diapositive affichait 426 chevaux avec une autonomie de 480 km.

M. Lapointe a déclaré que ceux qui s’inquiètent de la disponibilité des bornes de recharge sur les longs trajets peuvent se rassurer quelque peu en planifiant avant le voyage, aidés par certaines applications qui s’afficheront sur un téléphone ou un écran de tableau de bord où s’arrêter et pour combien de temps.

Il existe deux catégories principales de propriétaires de véhicules électriques: ceux qui ont de l’énergie solaire à la maison et ceux qui n’en ont pas.

Tozer et Pavic font tous deux partie du groupe quelque peu exclusif de personnes qui ont tout misé sur l’électricité (et les véhicules électriques) en installant des panneaux solaires chez eux.

Tozer a déclaré qu’il avait investi environ 25 000 $ dans son système. Pavic a déclaré qu’il avait parfois un crédit sur la facture de son ménage à la fin du mois.

Pour plus d’informations sur les véhicules électriques et hybrides, consultez greencars.com.

La discussion sur les avantages et les inconvénients de l’énergie solaire résidentielle a été interrompue, car ce sera le sujet de la prochaine conférence de la série CEAC le 14 janvier.

Tim Giese du CEAC a souligné que ces discussions ne sont pas conçues pour convaincre les gens des avantages des véhicules électriques ou de tout autre domaine à venir, mais plutôt pour fournir des informations à ceux qui souhaitent en apprendre davantage.

Pour en savoir plus sur le CCEC ou le reste de la série d’information, allez à info@cochraneenvironment.org ou composez le 403-851-0562.

Les séances d’information sont gratuites, mais l’inscription est obligatoire à Eventbrite: ceacserieselectricvehicles.eventbrite.ca.

Les prochaines conférences de la série en 2023 comprennent l’énergie solaire résidentielle le 14 janvier, la sensibilisation à la faune le 25 février, la culture de votre propre nourriture le 25 mars et Xeriscaping le 22 avril.