L’un des grands « gotchas » anti-EV que les gens aiment retirer sur les médias sociaux est l’avenir de votre batterie. Dans leur tête, une batterie de véhicule électrique coûteuse ne durera pas très longtemps et n’est absolument pas recyclable. Donc, la pensée va, une voiture électrique n’est pas très verte, n’est-ce pas? Échec et mat, libs!

Mais ils ne devraient pas crier victoire si vite. Il y a quelques trous béants dans l’argument (même si nous savons que cela ne les empêchera pas de le faire encore et encore).

La bonne nouvelle est qu’un récent communiqué de presse de Toyota nous montre que l’affirmation est encore moins vraie en 2022 qu’elle ne l’a jamais été. Mais, d’abord, parlons de la longévité de la batterie.

Les batteries de véhicules électriques peuvent facilement durer plus longtemps que la voiture

Comme nous l’avons déjà souligné ici à CleanTechnica, le plus gros problème avec leur argument est que les batteries dureront probablement la vie d’une voiture. Bien qu’il y ait certainement eu des remplacements de batterie sous garantie (tout comme toute voiture ICE a des remplacements sous garantie pour les moteurs), cela se produit parfois des centaines de milliers de kilomètres dans la vie de la voiture. Les Tesla sont connues pour leur batterie longue durée, avec un taxi Tesla restant utile pendant plus de 180 000 miles sur sa première batterie, puis continuer à être utilisé sur une deuxième batterie pendant plus de 600 000 miles. La batterie d’une autre Tesla (conduit intensivement pour Uber) a duré 250 000 milles avant de devoir être changé. La deuxième batterie a ensuite parcouru au moins 175 000 milles de plus et était toujours forte (dégradation inférieure à 20%).

Beaucoup de gens pensent que Tesla est le seul constructeur automobile avec de bons véhicules électriques, et serait donc la seule entreprise à fabriquer des batteries qui durent si longtemps, mais ce n’est tout simplement pas vrai. Il existe d’autres véhicules qui prouvent que des packs durables sont possibles, tels que la Bolt EV.

Même si la Bolt présente quelques inconvénients (charge de 55 kW), il a été prouvé qu’elle résiste très bien à la dégradation – même lorsqu’elle est fréquemment utilisée pour des choses comme Uber ou lorsqu’elle est conduite rapidement et chargée souvent. Bien que nous ne puissions pas compter entièrement sur eux, il y a beaucoup d’histoires « J’ai entendu parler d’un gars » de la part des propriétaires de Bolt disant que leurs voitures ont parcouru plus de 200 000 miles sans trop de dégradation. Il y en a au moins un que nous pouvons vérifier était réel, et pas un exemple de ce que j’aime appeler le «31 Erreurs de saveurs. » Voici la vidéo :

Donc, clairement, il y aura beaucoup de cellules de batterie et de batteries à l’avenir qui dureront plus longtemps que les véhicules pour lesquels ils ont été construits.

Que faisons-nous avec ces batteries?

La prochaine question évidente des ennemis et des shillings financés par le pétrole est de savoir ce qu’il adviendra de toutes les batteries orphelines. Encore une fois, ils ne sont absolument pas recyclables, non? Donc, nous sommes de retour à »échec et mat, libs!« 

Ou le sommes-nous?

Bien sûr, le recyclage sera difficile, mais nous n’en sommes même pas encore à cette étape de la vie d’une cellule de batterie. Il y a encore du travail que ces cellules de batterie pourraient faire après que la voiture s’use, soit détruite ou obtienne une autre batterie parce que l’originale avait perdu trop d’autonomie. Pour donner à mon gars imaginaire « échec et mat, libs » le bénéfice du doute, supposons (à tort) que toutes les vieilles batteries sont maintenant inutiles pour le transport parce qu’elles ont perdu la moitié de leur autonomie.

Même dans ce cas, le stockage stationnaire est une grande utilisation pour eux. Par unité d’énergie stockée (kWh), elles pèsent maintenant au moins deux fois plus que lorsqu’elles étaient neuves, et par rapport aux futures batteries de véhicules électriques, la comparaison pourrait être encore pire.

Mais, nous avons fait cet argument de stockage stationnaire pendant des années sans beaucoup de tests dans le monde réel, jusqu’à présent.

Test de la batterie recyclée au réseau de Toyota

Il y a quelques jours (27 octobre), JERA Co., Inc. et Toyota ont lancé le premier système de stockage d’énergie Sweep de grande capacité au monde. Le système a été créé à l’aide de batteries provenant de véhicules électrifiés d’anciens propriétaires (HEV, PHEV, BEV, FCEV) et est maintenant connecté au réseau électrique grand public.

À mesure que nous nous éloignons des combustibles fossiles et que nous nous tournons vers les énergies renouvelables, la demande de batteries de stockage devrait augmenter. En effet, ils peuvent aider à stabiliser l’approvisionnement en électricité lorsque les énergies renouvelables sont utilisées plus largement. Dans le même temps, nous devons être conscients de la façon dont nous utilisons les matériaux de batterie comme le cobalt et le lithium, car ces ressources sont limitées. Une façon de le faire est de recycler les batteries usagées des véhicules électrifiés afin qu’elles puissent être réutilisées comme batteries de stockage.

Après la discussion initiale de JERA et Toyota en 2018 sur la mise en place d’une technologie de réutilisation des batteriesIls ont finalement créé ce système de stockage d’énergie Sweep de grande capacité connecté au réseau. Le nouveau système de rangement de Toyota, appelé balayage, permet l’utilisation de vieilles batteries de voiture qui seraient normalement jetées. Cela se fait en contrôlant la décharge d’énergie à travers une série de batteries connectées en microsecondes.

Toyota affirme que la fonction de balayage permet également une sortie CA directement à partir des batteries, et les onduleurs embarqués qui éliminent le besoin d’un conditionneur d’alimentation peuvent être réutilisés. Cela contribue à réduire les coûts associés à la perte de puissance lors de la conversion de CA en CC par PCS. Cela améliore également l’utilisation efficace de l’énergie dans son ensemble. Il semble peu probable qu’ils aient trouvé des batteries AC réelles, mais ils recyclent l’électronique des véhicules pour convertir DC en AC, ce qui leur permet probablement de prétendre cela.

Le projet de JERA et Toyota prévoit de stocker l’électricité dans des batteries de réseau à la centrale thermique de Yokkaichi de JERA, qui sont connectées à Chubu Electric Power Grid Co., Inc. à partir d’une installation. Au milieu des années 2020, lorsque ce système fonctionnera à pleine échelle, il fournira 100 000 kWh d’énergie et réduira à la fois les coûts d’exploitation du système de stockage et les émissions de CO2.

En outre, JERA affine un processus qui recycle les batteries lithium-ion pour les véhicules électrifiés avec peu d’impact environnemental. Toyota prévoit de soutenir JERA en partageant son expertise et les connaissances en matière de recyclage des batteries qu’elle a accumulées jusqu’à présent. En collectant les piles usagées et en réutilisant les ressources, les deux entreprises s’efforcent d’accélérer la réalisation d’une société de recyclage des ressources.

Qu’en est-il du recyclage?

Alors que je pouvais faire un lien vers les nombreuses histoires CleanTechnica a lancé des initiatives de recyclage des batteries, ou pointe vers celui mentionné dans le communiqué de presse de Toyota, il est important de noter qu’au moment où un véhicule électrique s’use et que les cellules deviennent trop inutiles pour le stockage stationnaire, nous avons déjà passé des décennies. Les efforts de recyclage expérimentaux et relativement modestes d’aujourd’hui auront eu beaucoup de temps pour s’améliorer et s’étendre d’ici là. La grande majorité des composants d’une batterie de véhicule électrique devraient certainement être recyclés.

Image en vedette fournie par Toyota.

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