• Disponible pour 30 000 £
• Moteur électrique à induction CA triphasé, traction intégrale (Long Range & Perf)
• Mélange fin de performance et de gamme
• Ne vous attendez pas à des normes européennes de construction ou de qualité des matériaux
• Faibles coûts d’exploitation (bien que l’électricité ne soit plus bon marché)
• Ils disent que la batterie durera longtemps

Rappelez-vous quand la folie de la Tesla Model 3 s’emparait du Royaume-Uni? La chaîne de production californienne de Tesla avait commencé à la mi-2017, mais il faudrait attendre encore deux ans avant que les Model 3 à conduite à droite ne commencent à être livrées aux clients britanniques.

On pourrait dire que la Grande-Bretagne n’était pas exactement en haut de la liste des choses à faire d’Elon Musk, ce qui n’était pas si surprenant. Le modèle 3 générait le genre de niveaux d’excitation et de mystique normalement associés aux nouveaux iPhones à venir bien avant 2017. En termes d’autonomie et de performance, il a été perçu comme le premier véhicule électrique complet sérieusement achetable. Les gens réclamaient à cor et à cri de les acheter. Cela semblait également être un achat sûr, car Tesla avait déjà établi sa crédibilité en matière de fabrication automobile avec le Roadster 2009, la berline Model S 2012 et le SUV Model X 2015, et l’avait soutenu avec un réseau de recharge de Superchargeur haute vitesse tout aussi crédible.

Toutes ces premières Tesla avaient impressionné les testeurs de route et les propriétaires, mais en termes de prix, la plupart d’entre elles étaient bien au-delà de la portée des automobilistes « ordinaires ». Le modèle 3 changerait tout cela. Il offrait la capacité quatre / cinq places d’une BMW ou d’une Audi A4 de Série 3, une carrosserie solide pour une bonne sécurité des passagers et des performances de voiture de sport, le tout sans émissions. Eh bien, en quelque sorte: excusez-nous si nous n’entrons pas dans les arguments de production d’électricité ici. Les acheteurs ont trouvé facile de regarder au-delà de tout cela, un demi-million d’entre eux frappant dans des dépôts de 1 000 $ dès l’ouverture du carnet d’ordres en mars 2016, dont 115 000 dans les premières 24 heures.

Il y avait des difficultés. Une tente a dû être construite à l’extérieur de l’usine principale de Fremont pour essayer d’augmenter la production et les premières voitures ont été critiquées par les organisations de consommateurs américaines pour les longues distances d’arrêt lors des tests de freinage d’urgence. Cela a été corrigé par une mise à jour de l’algorithme, mais des problèmes de qualité de construction ont continué à se poser. Nous en reviendrons quelques-unes plus tard. En 2018, le modèle 3 était devenu le véhicule électrique rechargeable le plus vendu au monde, un exploit répété en 2019 et 2020, lorsqu’il a dépassé la Nissan Leaf en tant que voiture électrique rechargeable la plus vendue de tous les temps.

Trois variantes étaient disponibles sur le marché britannique, la batterie à propulsion arrière monomoteur de 54 kWh Standard Range Plus (qui est finalement devenue simplement connue sous le nom de Model 3), et deux options de batterie à double moteur à traction intégrale de 75 kWh, la version Long Range et Performance qui ont sacrifié une certaine autonomie en faveur d’une accélération effrayante – 0-62mph en 3,2 secondes et sur 162 mph. Les gammes du modèle 3 étaient de 254 miles (Standard), 348 (LR) et 329 (Performance). Après les améliorations de l’année modèle 2021, lorsque les batteries du modèle Performance sont passées à 82 kWh, ces chiffres sont passés à 267, 360 et 352. Là encore, nous avons également vu des gammes « officielles » de modèles 3 de 305, 374 et 340. Quelle que soit la réalité, vous avez l’idée générale, qui était très praticable pour les entreprises ainsi que pour les propriétaires privés. Les gens qui avaient besoin de voyager plus loin que la friterie locale et de revenir, une limitation d’autonomie affichée par de nombreux autres premiers véhicules électriques.

Le modèle 3 de base était livré avec des sièges avant chauffants et à réglage électrique, un volant chauffant, une connectivité Bluetooth, une climatisation, une sellerie en faux cuir et l’écran central emblématique de 15 pouces à travers lequel à peu près toutes les fonctions de la voiture étaient contrôlées. Il y a eu un lifting en 2021, mais les améliorations de Tesla avaient tendance à être de nature continue et fluide, un flux de mises à jour de micrologiciels et de logiciels faisant partie intégrante de la proposition. Cela a conduit certains à se risquer à l’opinion que les clients de Tesla étaient utilisés comme ingénieurs de développement. Les types moins cyniques ont regardé ce processus de rafraîchissement d’une manière plus positive, appréciant que leurs voitures soient régulièrement mises à niveau avec quelque chose qui se rapproche des spécifications des voitures neuves. C’était le genre de pérennité auquel les propriétaires de véhicules plus conventionnels ne pourraient jamais aspirer.

En novembre 2022, nous apprenons qu’un modèle 3 remanié (projet « Highland ») est en préparation pour aider la voiture à rivaliser sur un marché plus encombré. La date d’arrivée probable de cette voiture, qui serait plus simple et moins chère à produire, est le troisième trimestre de 2023. À l’heure actuelle, vous pouvez acheter l’un des milliers de modèles 3 d’occasion qui sont en vente au Royaume-Uni à tout moment. Les 3 d’occasion sont plus nombreux que les deuxièmes Tesla les plus populaires (la Model S) de près de quatre contre un dans ce pays, il y a donc beaucoup de choix.

À la fin de cette année, les 3 les plus anciennes basées au Royaume-Uni n’avaient encore que trois ans et les prix ont commencé à partir de moins de 30 000 £ – 7 000 £ de moins qu’ils ne l’étaient à la fin de 2021. Les kilométrages sur ces voitures à bas prix ne seront pas bas, cependant. Beaucoup seront à environ 100k, certains seront plus.

Le kilométrage importe-t-il, cependant, lorsque le nombre de pièces d’usure du groupe motopropulseur est si faible? De ce point de vue, peut-être pas, mais pour les automobilistes plus prudents, une inquiétude est potentiellement remplacée par une autre, à savoir la question de la longévité de la batterie. Il n’y a pas beaucoup d’économies sur les coûts annuels d’entretien mécanique si vous allez être confronté à une facture énorme de remplacement de batterie à un moment donné dans le futur, non? La propriété du modèle 3 consiste-t-elle à reporter les coûts? Où sont les points de danger pour les acheteurs d’occasion ?

Moteur: Deux moteurs électriques Transmission: Automatique à une vitesse, traction intégrale Puissance (hp): 434 Couple (lb pi): 364 0-62mph (secondes): 4.7 Vitesse maximale (mph): 145 Poids (kg): 1,847 Pile: 75kWh/360v Gamme: 348-374 milles Roues (en): 8,5 x 18 Pneus: 235/45 En vente: 2019 – sur Prix neuf: 49 990 £ (2019) Prix maintenant: à partir de £30,000 (Chiffres pour le modèle à longue portée)

Note de référence : les données sur le poids et la puissance des voitures sont difficiles à déterminer avec une certitude absolue. Par souci de cohérence, nous utilisons la même source pour tous nos guides. Nous espérons que les données que nous utilisons sont correctes plus souvent que fausses. Notre conseil est de le traiter comme relatif plutôt que définitif.

Pour faire face à ce dernier point, quiconque fonde sa connaissance des batteries sur la dégradation parfois pas si progressive de ses vieux téléphones portables au fil du temps, ou sur les performances bas de gamme des premières Nissan Leaf, devrait peut-être réévaluer cela en ce qui concerne les batteries Tesla. L’image globale de la durée de vie de la batterie EV reste trouble dans ces premières étapes de l’existence du genre, mais l’expérience du propriétaire de Tesla indique que seulement 5% de la capacité de la batterie est perdue dans les 50 000 premiers miles et que le taux de perte de capacité diminue réellement au-delà de ce point.

Les propres recherches de Tesla (certes basées sur les voitures Model S et X plutôt que sur les 3 spécifiquement, mais cela vous donne une idée) affirment que vous aurez toujours 90% de la capacité disponible après 200 000 miles. Il y a quelque temps, Tesla a déclaré avoir conçu une batterie qui pourrait, dans de bonnes conditions, durer un siècle ou quatre millions de kilomètres. La société s’est tournée vers de nouvelles conceptions plus denses en énergie qui ont un plus petit nombre de cellules dans la batterie, mais à la fin de 2022, ces nouvelles unités de puissance étaient limitées au modèle Y construit au Texas. Certains modèles 3 à propulsion arrière (monomoteur) au Royaume-Uni auront des batteries sans nickel / cobalt moins denses en énergie.

Ceux d’entre vous qui se fanent à propos de l’achat de Tesla voudront être rassurés par la situation de la garantie. Établir la nature exacte de la garantie régulière du modèle 3 n’est pas simple car ils ont évidemment dépensé beaucoup de temps et d’argent juridiques sur les formulations, mais si nous le comprenons, le package de base était de 4 ans ou 50 000 miles avec une garantie de 8 ans / 100 000 miles pour la batterie qui promettait de remplacer ou de remettre à neuf celle qui n’a pas réussi à conserver au moins 70% de sa capacité d’origine au cours de cette période. Nous pensons que cela pourrait être 8 ans / 120 000 miles pour les versions à deux moteurs LR et Performance. Si cela vous inquiète – en gardant à l’esprit que l’installation d’une nouvelle batterie peut coûter 15 000 £ – une garantie limitée prolongée sur la batterie et l’unité d’entraînement est disponible auprès de Tesla depuis 2020. Lorsque vous regardez des voitures à acheter, vous pouvez vérifier le taux de recharge en le connectant à un Superchargeur, alors j’espère qu’il y en aura un sur n’importe quel itinéraire d’essai routier sur lequel vous vous trouvez.

Il existe des astuces pour maximiser les performances de la batterie. Ceux qui sont au courant suggèrent que les batteries Tesla n’aiment pas être à 100% de charge ou à zéro, et que pour maintenir les niveaux de stress de la batterie bas, vous devriez limiter la charge à 80% pour une conduite normale. Il est également dit que garder vos visites aux Superchargeurs à un minimum (compatible avec les besoins de voyage pratiques bien sûr) est une bonne idée car la vitesse à laquelle ils fourrent la puissance dans les batteries peut accélérer la dégradation.

Un modèle d’essai à long terme 3 aux États-Unis a subi une défaillance majeure de son onduleur arrière 5 000 miles et trois mois après leur possession. Un kilométrage 3 plus élevé peut développer des problèmes de charge en raison du relâchement du port, un peu comme how votre chargeur de téléphone portable devient bancal avec le temps. Des avertissements de dysfonctionnement de la porte du port de charge pourraient apparaître lorsque de l’eau y pénètre par la pluie ou un lave-auto. Les cordons de charge des Superchargeurs étaient assez courts, ce qui vous obligeait à vous approcher très près de la station de charge. Lors de l’entretien, la voiture vous dit si et quand elle en a besoin, mais Tesla dit que c’est une bonne idée de jeter un coup d’œil au filtre à air de l’habitacle et au liquide de frein tous les deux ans. Il existe un service de technicien mobile au Royaume-Uni et, comme vous vous en doutez, de nombreuses communications Internet provenant de l’usine pour des mises à jour et autres.

La suspension de la 3 – ressorts hélicoïdaux, amortissement passif, double triangulation avant et arrière multibras – suivait les normes de conception sportives modernes. Des trois variantes, le modèle Performance avait l’impression d’avoir la conduite la plus confortable malgré ses roues Uberturbine de 20 pouces (très faciles à border) et sa suspension « sport ». Le modèle Standard pourrait être un peu déconcertant à conduire à grande vitesse. La LR offrait peut-être le meilleur mélange de confort, d’adhérence et de stabilité corporelle. Les ressorts d’abaissement d’un pouce sont devenus une mise à niveau assez courante.

Dans les modèles 3 construits après avril 2021, le système d’exploitation utilisé pour les fonctions d’avertissement de collision avant et de freinage d’urgence automatisé est passé d’un système radar à un nouveau système de vision Tesla basé sur une caméra. Ce changement a entraîné certains cas de « freinage fantôme » en mode pilote automatique.

Vous devez vous assurer que les freins de n’importe quelle Model 3 que vous regardez s’engagent correctement dans Park et se relâchent correctement dans Drive. Testez cela plusieurs fois. Le réglage du système de freinage par récupération au maximum signifiait que vous n’aviez pratiquement pas besoin de toucher les freins dans la conduite quotidienne. Le corollaire de cela était une faible usure des freins, une bonne chose dans un sens, mais sur n’importe quel véhicule électrique, vous devez être conscient de la possibilité de saisir des pièces mobiles dans le système de freinage (comme les étriers) simplement par sous-utilisation.

Le craquement des extrémités avant de la Model 3 à kilométrage plus élevé sur les bosses est généralement causé par des articulations trop serrées dans les bras de suspension supérieurs. Les pneus semblaient s’user après 20 000 milles, ou moins si le cambrage se détraquait, provoquant des modèles d’usure inégaux.

Contrairement à la Model S presque entièrement en aluminium, la carrosserie de la 3 était principalement en acier, avec de l’aluminium utilisé pour le capot, le coffre, les portes et le toit. L’un des commentaires les plus souvent destinés aux voitures fabriquées aux États-Unis au fil des ans a été le niveau relativement faible d’ajustement et de finition du panneau de carrosserie. On pourrait penser que la nouveauté de Tesla sur la scène automobile aurait mis les choses au point sur ce point, mais il n’y a pas eu de pénurie de rapports de panneaux de porte et de coffre mal alignés sur le modèle 3 et de grands écarts. Si vous êtes habitué aux niveaux de qualité de construction Audi, vous pourriez trouver ces grands écarts difficiles à accepter. Ils rendent également plus difficile de discerner les effets d’un accident, mais il s’agit de l’aimer ou de le regrouper.

Des parties du corps lâches et une peinture médiocre ont également été fréquemment plaintes. Le film de protection de peinture pour l’avant de la voiture et peut-être aussi les zones de seuil est une très bonne idée non seulement pour économiser des éclats de pierre, mais aussi parce qu’il attire les insectes comme personne et qu’ils sont beaucoup plus faciles à gratter avec le PPF en place. Les revêtements céramiques sont souvent mentionnés comme un grand sauveur, mais vous devriez examiner attentivement ce que vous obtenez pour votre argent là-bas.

Le toit ouvrant, lorsqu’il est installé, pourrait devenir collant à l’utilisation ou complètement infonctionnel s’il n’avait pas été beaucoup utilisé au cours de sa vie. On sait que les fenêtres à double vitrage se fissurent sans raison évidente, mais Tesla a été assez bon pour les trier sous garantie. La condensation dans les phares et les feux arrière a été un problème pour certains modèles 3. La garniture noire qui va du montant A au rétroviseur extérieur peut commencer à se détacher de la porte. Il en va de même pour le mince autocollant « Model 3 » qui se trouve au sommet de la pièce de garniture sur la plaque de seuil.

Les panneaux aérodynamiques composites fibreux sur la face inférieure du modèle 3 n’ont pas une grande réputation de longévité, se déchirant assez facilement. Le métal utilisé pour le boîtier de la batterie de la 3 (qui est exposé entre les panneaux de fibres) est d’un calibre plus mince que celui utilisé pour les autres Tesla et est donc plus facilement endommagé. Certains propriétaires ont eu des problèmes avec le verrouillage de leurs portes. Ouvrir toutes les portes et le couvercle du coffre (qui a fonctionné à partir de la fin de 2020 et qui ne devrait pas faire de bruits fâcheux en cours d’utilisation), puis les fermer résoudrait souvent ce problème. Faites correspondre le badge aux spécifications réelles de la voiture pour vous assurer que vous n’êtes pas trompé.

À l’intérieur d’une Tesla, tout tourne autour de l’écran. Celui de 15 pouces du modèle 3 est légèrement plus petit que ceux de ses grands frères et se trouve horizontalement plutôt que verticalement. C’est une belle chose mais il y a »ne peut pas s’en éloigner et cela peut être une distraction lorsque vous conduisez. Il en va de même pour certaines des petites icônes que vous devez produire. Heureusement, l’écran réagit bien. Une prod entraîne normalement une action instantanée, bien que frapper les barres de chronologie à l’écran pour indiquer un morceau préféré de votre chanson ou quoi que ce soit d’autre pourrait être très difficile en raison de leur profondeur minuscule.

Lors de longs trajets, certains propriétaires se sont retrouvés à devoir réinitialiser l’écran plus d’une fois. Les mises à jour logicielles ont progressivement réduit ce problème, mais dans certains cas, il y a eu des arrêts critiques qui ont désactivé le véhicule. Des redémarrages profonds résoudraient parfois ces problèmes et permettraient à la voiture de démarrer, mais ce genre d’épisode pourrait être effrayant. Les pixels morts et un ternissement de l’affichage ne sont pas inconnus. Pas plus que les caractéristiques de confort défectueuses. Si vous venez d’une voiture normale, vous pourriez avoir envie de plus, eh bien, des choses à regarder sur le tableau de bord. Cela peut sembler un peu nu là-dedans. Si vous aimez le minimalisme, vous allez adorer.

Des craquements, des gémissements et des cliquetis que vous n’avez jamais remarqués dans votre vieille voiture à combustion interne pourraient vous déranger en tant que propriétaire d’une Model 3 pour la première fois. La probabilité est que votre vieille voiture avait tous ces bruits de cabine et plus encore, mais vous ne pouviez pas les entendre car ils étaient noyés par tous les autres rackets mécaniques que la voiture faisait. Vous devez changer vos attentes lorsque vous êtes dans un véhicule électrique. Les portes sans cadre du 3 n’étaient pas idéales pour la suppression du bruit du vent et les régulateurs de fenêtre pouvaient se dérégler. L’espace pour la tête et les jambes à l’arrière n’était pas si différent d’une BMW de Série 3, donc pas massivement spacieux, mais vous aviez un espace de rangement supplémentaire sous le capot pour compléter l’espace dans le coffre régulier, totalisant un total de 542 litres, 60 de plus que celui d’une BMW Série 3.

Les concessionnaires qualifieront les sièges Model 3 sans tissu de « cuir », mais en fait, il a toujours été un matériau sans cuir à base de polyuréthane sur ce modèle. Certains disent que c’est supérieur au cuir, d’autres qu’il n’est pas aussi durable ou aussi résistant au marquage et au bouillonnement que le cuir. À partir de l’automne 2019, les 3 sont devenues entièrement végétaliennes lorsque le dernier moo (sur le volant) a été remplacé par le synthétique. Ailleurs, la défaillance de la vanne dans la pompe à chaleur du système de chauffage a été une chose du modèle 3. Cela a entraîné une défaillance de la climatisation et un mauvais dégivrage du pare-brise. Une nouvelle pompe à chaleur a été spécifiée fin 2020. L’eau pourrait pénétrer dans la cabine du 3, vous devriez donc vous sentir sous les tapis pour l’humidité.

Ils ont dit que cela n’arriverait jamais, que les véhicules électriques étaient trop froids / sans âme / quoi que ce soit, mais en juin 2022, il y avait près de 480 000 véhicules électriques sur les routes britanniques et aucun signe de fin de lune de miel pour le moment. Presque tous les constructeurs ont au moins un véhicule électrique dans leurs livres maintenant, mais Tesla sera toujours très probablement le nom le plus souvent mentionné dans Family Fortunes en réponse à la question « nommer une entreprise de véhicules électriques ». C’est un hommage à eux. Les voitures Tesla ne sont pas parfaites, mais quelqu’un peut-il en nommer une? Il y a sans aucun doute un peu d’antipathie personnelle ressentie par certains envers le fondateur de haut niveau de l’entreprise, ce qui donne envie à certains de regarder les voitures échouer, mais objectivement, nous devons donner à Tesla un crédit massif pour la livraison de véhicules électriques fonctionnels, utilisables et diablement rapides sur le marché dans ce qui est en termes de fabrication un temps remarquablement court. Et ils en ont fait beaucoup aussi. Le modèle 3 a franchi la barre du million à l’été 2021.

En règle générale, les voitures que nous couvrons dans ces guides d’achat ont tendance à souffrir de problèmes de démarrage qui sont progressivement résolus. Plus la voiture est récente, mieux elle s’améliore (généralement). Cela a été vrai avec les Model 3, mais il y a également eu des discussions sur les récentes réductions de la qualité ou du contrôle de la qualité. Sept rappels ont été émis sur le 3 aux États-Unis en 2022 seulement. Pour sa part, Tesla affirme avoir amélioré ses processus de construction de 40% depuis le début de la vie de la Model 3. Allez sur n’importe quel forum Tesla et vous trouverez des plaintes – mais c’est vrai pour à peu près n’importe quel forum de voiture.

Les prix des nouveaux modèles 3 peuvent sembler assez élevés jusqu’à ce que vous réalisiez que vous obtenez un type de véhicule spécial qui vous offre une cote de protection contre les collisions 5 étoiles, des coûts d’entretien presque inexistants et une facture fiscale nulle – jusqu’en 2025, au moins. Peut-être que la voiture de nouvelle génération résoudra davantage les problèmes d’ajustement et de finition, mais si vous pouvez les supporter et croire que les prix de l’électricité cesseront bientôt d’augmenter, vous pourriez bien considérer que 30 000 £ pour une Tesla d’occasion sont une bonne affaire.

Le modèle 3 le plus abordable sur les petites annonces PH au moment de la rédaction de cet article était ce 2019 Performance avec 74 000 miles à 29 995 £. En effet, on prétendait que c’était le modèle 3 le moins cher du Royaume-Uni, mais si nous sommes pointilleux, ce serait la norme de 87 000 milles que nous avons vue ailleurs pour 105 £ de moins. À l’autre extrémité du spectre, vous aurez besoin de la meilleure partie de £ 60k pour un ’22 483hp Performance specimen Comme ce noir de 6 000 milles. À la marque de 45 000 £ à mi-chemin entre ces points hauts et bas, vous trouverez tout un tas de voitures Performance et Long Range des trois années (2019-22), généralement dans la gamme 12 000-25 000 milles. Voici un Long Ranger de 2021 avec 15 000 miles à exactement £ 45k. Le même argent vous permettra d’obtenir une voiture standard de 6 000 milles comme celui-ci.