Je ressens la même chose en ce qui concerne la possession de véhicules électriques au Zimbabwe. Il y a une blague populaire au Zimbabwe selon laquelle vivre au Zimbabwe est un sport si extrême que c’est une compétence dans une ligue à part que son CV devrait simplement lire « Vécu au Zimbabwe » dans la section expérience. C’est parce que le Zimbabwe a été célèbre pour des choses incroyables au cours des deux dernières décennies, comme l’inflation record du monde menant parfois au tristement célèbre billet de cent billions de dollars du Zimbabwe vers la fin de 2008 / début 2009. Oui, ils ont effectivement imprimé un billet de cent billions de dollars au cours de ce siècle. Il n’y a plus de billets de mille milliards de dollars au Zimbabwe, mais l’inflation est toujours très élevée – à trois chiffres !

Ces cycles réguliers d’inflation galopante et de pénuries de devises étrangères entraînent des pénuries périodiques d’essence et de diesel. Ils conduisent également à des périodes de rationnement insensé de l’électricité. C’est parce que lorsqu’il y a une sécheresse (comme maintenant), la plus grande centrale de production du pays, la centrale hydroélectrique de Kariba de 1 050 MW, doit limiter la production. Récemment, Kariba a dû limiter la production à un maximum de 300 MW en raison des faibles niveaux d’eau. Ensuite, il y a les centrales au charbon vieillissantes qui tombent en panne assez souvent, laissant un déficit important, d’où la société de services publics doit mettre en œuvre un délestage. Il y a le Southern African Power Pool, où le Zimbabwe obtient des importations de ses voisins, mais cela pose aussi des problèmes.

1. Certains des Etats membres de la région, comme l’Afrique du Sud, ont également leurs propres problèmes et mettent en œuvre de lourds cycles de délestage. 2. Le drame des devises étrangères au Zimbabwe et le chaos monétaire du dollar zimbabwéen signifient qu’ils ne peuvent pas toujours importer suffisamment des voisins pour aider à couvrir une partie du déficit. Cela signifie que des cycles de délestage quotidiens de 18 heures ont été mis en œuvre en 2019, et maintenant en 2022, les Zimbabwéens connaissent des cycles de délestage quotidiens de 20 heures. La plupart des Zimbabwéens ne reçoivent l’électricité que de minuit à 4 heures du matin. Je suis l’un d’entre eux et je conduis ma voiture électrique tous les jours!

Notre modèle de conduite familiale n’a pas beaucoup changé depuis avant le début du délestage. Nous faisons toujours les courses de l’école, le ballet et la natation. Nous vivons dans un appartement loué, donc nous ne pouvons pas vraiment installer d’énergie solaire là où nous séjournons. Donc, nous attendons juste que l’électricité revienne après 23 heures, puis la voiture se chargera pendant que nous dormons. Parfois, la compagnie de services publics coupe le courant vers 4 heures du matin, parfois 5 heures du matin, parfois 6 heures du matin. Même lorsque la puissance tourne à 4 heures du matin, ces 4 heures environ suffisent pour amener notre Nissan Leaf de 24 kWh à plus de 80% ou à 100%. Partout dans le monde, la plupart des gens, lorsqu’on leur demande s’ils veulent passer à un véhicule électrique complet, seront prompts à poser des questions sur les problèmes d’autonomie et d’infrastructure de recharge. Si je peux conduire une voiture électrique au Zimbabwe, vous pouvez en conduire une n’importe où!

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