Le Nissan X-Trail hybride de série et Ariya BEV seront bientôt disponibles avec e-4orce AWD au Royaume-Uni, qui ajoute un deuxième moteur (à l’essieu arrière) pour donner quatre roues motrices.

Dans les deux voitures, les roues avant sont entraînées uniquement par un moteur électrique, la différence dans les groupes motopropulseurs étant que le X-Trail est équipé du Nissan Système e-Power, qui consiste en un entraînement de moteur électrique soutenu par un générateur d’essence.

Lexus a introduit un système de traction intégrale bimoteur similaire en 2020 appelé Direct4. Le texte de présentation marketing souligne l’avantage d’ajuster l’équilibre de la maniabilité en modifiant le couple des moteurs individuels. Plus à l’avant favorisera le sous-virage assisté, le survirage arrière et un équilibre des deux neutralité.

Nissan souligne qu’en contrôlant individuellement le degré de freinage par récupération à l’avant et à l’arrière, au lieu de seulement à l’avant, le pas de la voiture peut être maintenu avec une position plus horizontale, évitant ainsi le piqué associé à tout type de freinage.

Est-ce que tout cela est nouveau? L’utilisation par Nissan du freinage par récupération de cette manière peut être assez innovante, bien que l’idée fondamentale d’inhiber la plongée ne soit pas et soit généralement traitée dans la conception de base de la géométrie de la suspension. Vous pouvez même acheter un kit anti-plongée pour le classique Gué Escort Mk1, mais vous ne pouvez pas blâmer les fabricants de vouloir augmenter les points positifs pour leurs dernières voitures.

La répartition du couple de l’avant vers l’arrière et d’un côté à l’autre, comme le fait Lexus, n’est pas nouvelle non plus et a longtemps été accomplie avec une combinaison de mécanique et de contrôle électronique, y compris le choix de la vitesse dans la transmission, les différentiels électroniques, les embrayages humides et l’utilisation individuelle des freins.

Les changements dans la sortie de couple des moteurs électriques peuvent être instantanés, cependant (ou aussi bons que), et Nissan affirme que son système à deux moteurs est plus rapide que les systèmes de traction intégrale mécanique. Cela dit, le temps de réaction des systèmes mécaniques de changement de couple est de toute façon mesuré en millisecondes.

Mais ce que ces deux nouvelles caractéristiques mettent en évidence, c’est le nombre d’idées utiles qui peuvent être extraites des transmissions électrifiées au fur et à mesure que la technologie se développe, et sans le degré de complexité mécanique nécessaire avec les transmissions conventionnelles.

Les deux systèmes montrent également à quel point les machines électriques sont incroyablement polyvalentes. En plus d’éliminer les émissions d’échappement, ils génèrent un couple maximal dès l’arrêt, servent également de moteurs et de générateurs, agissent également comme des freins puissants, ne s’usent pas et n’ont pas besoin d’entretien.

Dès le début de l’évolution des transmissions électrifiées modernes, leur capacité à combler les écarts de couple dans les performances d’un moteur a été exploitée dans les hybrides pour réduire les émissions et la consommation de carburant tout en offrant une accélération décente.

Couplé à un moteur fonctionnant sur le cycle Atkinson, qui est super efficace mais le prive de tout coup de poing transitoire, une machine électrique ajoute le grognement nécessaire à l’accélération et génère de l’électricité lorsqu’elle ralentit dans l’affaire.