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Six façons simples d’améliorer l’expérience de possession de véhicules électriques

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janvier 10, 2023

Soyons clairs : conduire et posséder une voiture électrique est génial. Ils sont relaxants à conduire, calmes, spacieux et propres. Il est à noter que beaucoup de gens qui se plaignent le plus fort des véhicules électriques n’en possèdent pas.

Cela dit, tout ce qui concerne les véhicules électriques n’est pas universellement brillant. Ce ne sont pas vraiment des reproches sur les voitures elles-mêmes, mais sur certaines des infrastructures qui les entourent. Il y a encore un manque de chargeurs rapides pour véhicules électriques où ils sont le plus nécessaires, et vous devez télécharger environ 147 applications différentes pour utiliser plusieurs réseaux de recharge et vous ne trouverez pas nécessairement deux véhicules électriques qui vous donnent des informations sur l’autonomie dans le même format.

Certains d’entre eux sont de gros problèmes à résoudre: il faudra des années pour étendre le réseau de recharge britannique jusqu’à ce qu’il atteigne la taille nécessaire, par exemple. Mais tous les problèmes ne sont pas si importants à résoudre.

En fait, il y a quelques reproches simples au sujet de l’expérience de possession de véhicules électriques qui pourraient être atténués avec des solutions relativement simples. Nous avons donc réfléchi. Faites-nous savoir si vous pouvez penser à plus.

Un système de file d’attente pour les chargeurs de véhicules électriques

C’est un stéréotype, mais nous pouvons certainement convenir que c’est vrai: les Britanniques aiment les files d’attente ordonnées… mais haïssez la confrontation. Ce qui signifie qu’essayer de naviguer dans la politique complexe d’une file d’attente pour un chargeur rapide de VE peut être un cauchemar tendu et anxiogène.

Fondamentalement, lorsque vous avez trouvé un chargeur, vous devez repérer d’autres conducteurs de véhicules électriques qui se cachent à proximité, puis trouver un moyen socialement maladroit d’essayer de déterminer l’ordre approximatif de la file d’attente. Cela peut souvent impliquer une tache d’agressivité passive « eh bien, il est le prochain, puis elle, puis moi ». À ce moment-là, quelqu’un d’autre surgit de nulle part, se gare dans l’espace à côté des chargeurs et toutes les conversations gênantes recommencent.

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Il doit y avoir une meilleure façon. La plus simple serait de placer des chargeurs de véhicules électriques là où les voitures pourraient réellement faire la queue dans l’ordre, ce que vous voyez à certains moments Superchargeur Tesla et d’autres sites. Mais cela ne fonctionne pas vraiment avec une poignée de chargeurs en plein milieu d’un parking de station-service.

S’assurer que chaque chargeur de véhicule électrique dispose d’un commissaire de file d’attente à haute visibilité à temps plein semble un peu excessif, mais il existe des moyens d’établir facilement un ordre de file d’attente. Le plus simple; Mettez une épicerie de supermarché à côté des chargeurs. Les chauffeurs prennent un billet à leur arrivée et attendent que leur numéro apparaisse sur un tableau.

D’accord, nous pouvons probablement faire un peu mieux que cela. Qu’en est-il des téléavertisseurs qu’ils utilisent dans certains restaurants et qui clignotent lorsque vous êtes prêt? Ou, mieux encore, un simple code QR à chaque chargeur de véhicule électrique que les conducteurs scannent lorsqu’ils arrivent pour entrer dans une file d’attente virtuelle. Ils reçoivent ensuite une notification lorsque c’est leur tour et ont quelques minutes pour se mettre en position et se brancher.

Ce serait juste et structuré, éviterait aux conducteurs d’avoir à se cacher dans les voitures et, mieux encore, sauverait les conducteurs britanniques de véhicules électriques d’interactions sociales gênantes.

Chargeurs de véhicules électriques « dix minutes ou moins »

Un autre problème avec le réseau de recharge rapide des véhicules électriques en ce moment: vous ne savez jamais vraiment combien de temps quelqu’un sera branché. Vous pourriez arriver à une station-service n’avoir besoin que d’une recharge rapide de 10 minutes pour rentrer chez vous, mais si un conducteur branché sur un chargeur insiste pour remplir sa batterie à 100% – même si ce dernier morceau est douloureusement lent – vous n’avez qu’à attendre.

C’est ennuyeux dans le meilleur des cas, mais dans les rares occasions où il y a une file d’attente dans une banque de chargeurs rapides, cela ne fait qu’ajouter au retard.

Donc, voici la suggestion: aux heures de pointe, les sites de recharge de véhicules électriques devraient tous comporter au moins un chargeur « 10 minutes ou moins », qui limite la durée pendant laquelle une voiture peut être branchée. Cela accélérerait les choses pour les conducteurs qui ont juste besoin de l’équivalent EV d’une éclaboussure et d’un tableau de bord – volt et boulon, n’importe qui? – et, à son tour, alléger la pression sur les autres chargeurs.

Cela pourrait également aider à encourager les conducteurs à réfléchir un peu plus à leurs habitudes de recharge. Une autre option consisterait pour les entreprises de facturation à étendre leur utilisation des prix de facturation variables, avec des incitations à se brancher à des moments plus calmes.

Étiquetage plus clair sur les chargeurs de véhicules électriques doubles

Certains chargeurs de véhicules électriques ont deux câbles qui en sortent – généralement un câble CCS et un câble Chademo. La torsion: certains chargeurs de véhicules électriques prennent désormais en charge la double charge. Mais certains ne le font pas.

C’est un problème car si vous essayez de démarrer une charge avec le câble de rechange sur une unité double qui ne prend pas en charge la double charge, vous pouvez par inadvertance mettre fin à la charge de quelqu’un d’autre. Et certaines unités qui prennent en charge la double charge diviseront la sortie du chargeur entree deux voitures, donc en branchant vous pouvez augmenter considérablement le temps de charge de la personne garée à côté de vous.

Ceci est simplement résolu: la plupart des chargeurs, mais pas tous, sont clairement étiquetés. Mais quelques autocollants supplémentaires ne feraient pas de mal.

Un problème connexe: les chargeurs doubles vous obligent souvent à sélectionner lequel des deux ports que vous utilisez, mais ces ports ne sont pas toujours étiquetés clairement sur les machines, ce qui vous laisse vous engager dans des conjectures éclairées. Des autocollants plus grands et meilleurs s’il vous plaît.

Informations cohérentes sur la batterie et l’efficacité entre les véhicules électriques

Si vous regardez dans à peu près n’importe quelle voiture à moteur à combustion avec une jauge de carburant numérique, cela vous dira approximativement combien de kilomètres de carburant il vous reste. Et il offrira probablement des informations de voyage montrant combien de MPG vous obtenez. Ce sont des informations utiles, et c’est essentiellement dans le même format largement accepté dans chaque voiture ICE dans laquelle vous grimpez.

Avec les véhicules électriques, les choses ne sont pas si simples. Certains montrent le niveau de la batterie dans le style d’une jauge de carburant. Certains l’imaginent dans un petit graphique de batterie, avec ou sans niveau de charge indiqué en pourcentage. Certains vous diront combien de kilomètres de portée il vous reste.

Pire encore, il n’y a pas vraiment d’unanimité en matière d’efficacité. La forme généralement acceptée au Royaume-Uni est miles par kilowattheure (mpkWh). Mais un certain nombre de fabricants affichent l’information dans la norme européenne généralement utilisée de kilowattheures par 100 km (kWh / 100 km). Ce qui, de manière confuse, n’implique pas seulement un passage de l’impérial au métrique, mais inverse entièrement l’équation.

De toute évidence, ce n’est un problème majeur que si vous sautez fréquemment entre différents véhicules électriques, mais tout ce qui sert de batterie pour que les gens comparent facilement différentes voitures est une frustration. Il pourrait être simplement résolu si les constructeurs automobiles pouvaient simplement se réunir dans une grande salle et convenir rapidement d’une norme. Cela ne devrait pas être difficile, n’est-ce pas? Pense à la façon dont les constructeurs automobiles ont du mal à s’entendre sur quoi que ce soit. Eh bien, nous pouvons espérer…

Flèches du tableau de bord pour vous rappeler où se trouvent les ports de charge

L’une des innovations les plus simples et les plus grandes de l’histoire de l’automobile est la petite flèche à côté du symbole de la pompe à carburant sur une jauge à essence qui vous indique de quel côté de la voiture se trouve le remplisseur. D’accord, nous exagérons peut-être ici, mais seulement un peu: sérieusement, c’est le genre de chose que vous remarquez à peine, mais qui vous évite des siècles de faffing.

Quoi qu’il en soit, nous mentionnons cela parce que pour des raisons qui nous échappent, un petit nombre mais notable de voitures électriques ne comportent pas de petites flèches sur le meilleur indicateur de charge pour vous dire de quel côté se trouve le port de charge. Ce qui est pénible, car les constructeurs automobiles ne semblent pas pouvoir décider du meilleur endroit pour coller un port de charge.

Certains véhicules électriques les présentent dans les montants C arrière, à peu près là où va un remplisseur d’essence. Certains les présentent sur les ailes devant les portes avant, et d’autres ont un port quelque part dans le capot avant de la voiture.

Maintenant, une fois que vous avez appris où se trouve le port sur votre véhicule électrique, ce n’est probablement pas un problème courant, mais il est facilement oublié. Et si vous vous arrêtez pour charger, il est vraiment très important de vous garer avec votre port de charge à distance d’étirement d’un câble de charge. Nous avons parfois fait marche arrière dans un point de charge, puis nous avons réalisé que nous devions conduire le nez en premier.

De toute évidence, la solution ultime serait que tous les véhicules électriques aient un emplacement normalisé pour leurs ports de charge, mais c’est absolument trop demander. Mais une petite flèche à côté du symbole du chargeur sur le tableau de bord? C’est tout à fait possible.

Les constructeurs automobiles fourniront des informations sur l’autonomie dans le monde réel

Les voitures vendues au Royaume-Uni et en Europe doivent passer par une procédure appelée Worldwide Light Test Procedure (WLTP), qui est utilisée pour cracher une autonomie « officielle » qu’une voiture peut atteindre. Le WLTP a été introduit il y a quelques années en remplacement de l’ancien test NEDC (New European Drive Cycle) et se voulait beaucoup plus réaliste.

Alerte spoiler: ce n’est toujours pas si réaliste. Cela signifie que l’autonomie qu’une publicité d’un fabricant vous dit qu’un véhicule électrique atteindra n’est pas la portée qu’il atteindra réellement, surtout en hiver. Ce qui est extrêmement frustrant, surtout si vous recherchez une voiture capable d’atteindre une autonomie particulière.

Ce n’est pas comme si la gamme de véhicules électriques modernes était une source de honte du tout. Et ce n’est pas comme s’il serait si difficile pour les constructeurs automobiles de donner aux acheteurs un chiffre d’autonomie réaliste que le véhicule électrique qu’ils achètent peut réellement atteindre. Est-ce trop demander? En fait, oui, celui-là l’est probablement. Mais on peut rêver…

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