Ah, le tour d’horizon annuel de fin d’année, quand il est temps de s’asseoir et de penser à tous les véhicules que nous avons testés en 2022. En comparant cette année aux années passées, il est remarquable de voir combien de véhicules électriques figurent sur la liste. C’est en partie parce que l’industrie a lancé de nouveaux véhicules électriques assez convaincants cette année, mais c’est aussi le reflet de nos priorités de couverture – dans le passé, vous nous avez dit haut et fort que vous n’étiez pas très intéressé à lire sur les nouveaux modèles à essence ou diesel. Lisez la suite pour découvrir ce qui nous a le plus impressionnés en 2022.

1. Kia EV6

Notre gagnant est en fait l’une des premières voitures que nous avons testées cette année, et c’est le Kia EV6. Il utilise une nouvelle architecture EV de 800 V appelée E-GMP, partagée avec Le vainqueur de l’an dernier, la Hyundai Ioniq 5, qui offre des niveaux d’efficacité impressionnants pour les véhicules électriques plus gros et plus lourds tout en bénéficiant de certaines des meilleures charges rapides de l’industrie, à seulement 18 minutes de 10 à 80 % sur un chargeur de 350 kW. Malgré les racines communes, la Kia conduit très différemment de la Ioniq 5 angulaire, avec une nature plus sportive. Et contrairement à la Hyundai, l’EV6 est vendue dans les 50 États.

Malheureusement, Kia a abandonné la configuration la moins chère de la liste cette année – l’EV6 Light de 40 900 $ utilisait une batterie et un moteur plus petits, mais ne représentait qu’environ 3% des commandes des clients, selon la société. Plus tôt ce mois-ci, nous avons eu l’occasion de tester l’autre extrémité du spectre: l’EV6 GT à 61 400 $, qui est très rapide mais qui pourrait être exagérée.

2. Ford F-150 Lightning

C’était une affaire serrée entre l’EV6 et la nouvelle version électrique de Ford du pick-up F-150 le plus vendu, le F-150 Lightning, et si les gens veulent échanger mentalement ces deux-là, je ne vais pas me fâcher. Pendant des années, le F-150 a été le pick-up le plus populaire d’Amérique, et à quelques détails subtils, vous auriez du mal à distinguer la version EV des F-150 hybrides et à combustion interne.

Mais le Lightning pourrait bien être le choix du groupe. Son groupe motopropulseur électrique est beaucoup plus efficace que n’importe quel F-150 à combustion fossile, et sans moteur à emballer sous le capot, Ford a pu équiper le coffre d’un grand espace de rangement verrouillable à l’avant. L’éclairage a été conçu comme un camion de travail et peut utiliser sa batterie pour alimenter un chantier ou même votre maison.

Obtenir un pourrait ne pas être si facile, cependant. Selon le site Web de Ford, « en raison de la forte demande, l’année modèle actuelle n’est plus disponible à la vente au détail », et l’OEM a augmenté les prix des modèles moins chers à plusieurs reprises depuis que nous avons conduit le camion en mai – le F-150 Lightning Pro de base qui a commencé à un peu moins de 40 000 $ avant l’été coûte maintenant au moins 55 974 $. et la version XLT, qui est censée être le point d’entrée pour les clients de détail, a vu son prix augmenter de 10 500 $ à 63 474 $.

3. Genesis GV60

Lorsque j’ai examiné la Genesis GV60 en août, J’ai proclamé avec audace que c’était un concurrent sérieux pour la voiture de l’année, mais en fin de compte, les plus égalitaires Kia et Ford l’ont devancé à la troisième place. Comme l’EV6 (et l’Ioniq 5), le GV60 utilise la plate-forme E-GMP, ce qui signifie une grande efficacité et une charge très rapide. Le style extérieur peut être un peu clivant, mais l’intérieur est un vrai régal.

Genesis a inclus une technologie plutôt intéressante dans la voiture, comme la possibilité d’utiliser la biométrie pour la déverrouiller au lieu d’un porte-clés, et la suite de systèmes avancés d’aide à la conduite sont très efficaces. C’est aussi un plaisir de conduire, avec 429 ch (320 kW) comme puissance nominale de sortie de la version Performance, qui passe à 483 ch (360 kW) pour de courtes rafales via le bouton boost. Celui-ci coûte 68 290 $, ou 59 290 $ si vous pouvez vous contenter d’une version moins puissante de 314 ch (234 kW).

4. Bolt EUV

Une plainte souvent entendue dans les commentaires ces jours-ci concerne le prix toujours croissant des voitures électriques aux États-Unis, mais il y a encore une poignée de véhicules électriques relativement abordables – la Mini Cooper SE, la Hyundai Kona Electric et la Nissan Leaf viennent à l’esprit. Mais le véhicule électrique le plus abordable en vente aujourd’hui est la Chevrolet Bolt EV, qui commence à seulement 25 600 $. La distribution de la flotte de presse de Chevrolet signifie que nous n’avons pas encore eu l’occasion de conduire la Bolt EV rafraîchie – cela devrait arriver en 2023 – mais nous avons passé une semaine avec le Bolt EUV de 27 200 $, une variante légèrement étirée avec plus d’espace intérieur.

La Bolt a toujours été impressionnante en ce qui concerne l’efficacité de la portée, et la Bolt EUV a réussi à maintenir cette réputation. Il dispose d’un mode de conduite à une pédale fine, et vous pouvez également le configurer avec Super Cruise, le système d’assistance mains libres efficace pour la conduite sur autoroute. La seule chose dont je pouvais me plaindre était la vitesse à laquelle il se chargera rapidement en courant continu – à peine 55 kW.

5. BMW i7

La nouvelle i7 de BMW était Une des révélations de l’année– vraiment une voiture à laquelle je ne m’attendais pas à être aussi bonne qu’elle l’est. Le constructeur bavarois a pris la décision audacieuse de lancer une version électrique de la nouvelle Série 7 parallèlement à la version fossile, et mon point de vue est que le véhicule électrique de 119 300 $ est le meilleur du groupe.

C’est parce que les groupes motopropulseurs électriques sont souples, silencieux et extrêmement coupleux – tous les attributs que vous voulez dans une berline de luxe comme une Série 7. C’est une voiture de conducteur plus engageante que des rivaux comme la Mercedes-Benz EQS, la Tesla Model S ou la Lucid Air, et la technologie embarquée est à la pointe de la technologie, y compris un excellent système de réalité augmentée, une nouvelle assistance à la conduite mains libres géolocalisée sur les autoroutes à accès restreint et l’un des meilleurs systèmes d’infodivertissement sur le marché. Je suis également un grand fan de l’intérieur en cachemire qui est une alternative au cuir, mais peut-être le plus grand facteur wow est l’écran arrière 8K de 31,3 pouces en option qui se replie lorsqu’il n’est pas utilisé.

6. Cadillac Lyriq

2022 a été l’année où nous avons eu un avant-goût des véhicules électriques de General Motors utilisant les nouvelles batteries Ultium et les moteurs Ultium Drive de la société. Le premier d’entre eux était le Hummer EV qui a été conçu pour plaire aux gens qui pensent que les véhicules électriques sont stupides. Mais quelques mois plus tard, il était temps de tester la Cadillac Lyriq, un VUS de 62 990 $ beaucoup plus impressionnant (et efficace).

C’est une belle machine, incorporant un panneau lumineux intéressant dans le nez et une berline animée qui rappelle la Séville. Il a aussi un très bon niveau technologique. L’affichage principal des instruments et le système d’infodivertissement sont tous deux sur le même écran de 33 pouces, et contrairement au Lucid Air ou à l’Hyperscreen de Mercedes, l’écran de la Cadillac est vraiment un seul écran contigu plutôt que trois écrans collés sous une seule feuille de verre.

Le Lyriq utilise également un nouveau système d’exploitation basé sur Android Automotive qui comprend l’assistant vocal de Google, et c’était la première voiture que j’ai conduite où il diffusera des directions à partir d’Apple Maps et de Google Maps d’un iPhone vers l’écran principal devant le conducteur (en plus ou alternative à l’affichage de ces informations dans CarPlay ou Android Auto sur le côté infodivertissement de l’écran.

Comme le F-150 Lightning, le plus gros problème avec le Lyriq est la disponibilité; Malgré une augmentation massive de la production pour l’année-modèle 2023, Cadillac s’est vendue assez rapidement.

7. VW ID. Buzz

Il y a eu un fort intérêt des lecteurs pour la fourgonnette électrique ID. Buzz de Volkswagen chaque fois que nous avons écrit à ce sujet. Although la version américaine est encore dans quelques années, nous avons pu essayer le Buzz Euro-spec à empattement plus court et à deux rangées cette année. C’est certainement un véhicule électrique accrocheur, générant tout le buzz des piétons et des autres usagers de la route, aidé sans aucun doute par la peinture bicolore frappante (et optionnelle).

La version européenne n’est pas parfaite – il n’y a pas de fenêtres ouvrantes à l’arrière, et elle pourrait utiliser des bouches d’aération arrière, et la deuxième rangée de sièges n’est pas amovible – toutes choses que nous espérons que VW aborde d’ici le lancement de la version américaine en 2024. Le système d’infodivertissement souffre également du même décalage que celui que vous trouvez dans l’ID.4, un autre problème qui devrait être résolu d’ici là.

Bien que cela semble loin d’être une approbation retentissante, c’était un véhicule électrique très agréable à conduire, avec une grande visibilité et un excellent rayon de braquage. Et vraiment, regardez-le!

8/9. Ferrari 296 GTS et McLaren Artura

Nous avons piloté nos premières supercars Ferrari et McLaren électrifiées cette année sous la forme de la nouvelle 296 GTS et les hybrides rechargeables Artura. Comme les EV6 et F-150 Lightning, j’ai du mal à choisir laquelle des deux voitures à moteur central je préfère.

Les deux représentent des conceptions entièrement nouvelles pour leurs fabricants respectifs, et les deux abandonnent les moteurs V8 de plus grande capacité pour les V6 biturbo complétés par un moteur électrique. L’un ou l’autre roulera uniquement sous l’énergie électrique, mais seulement pour quelques kilomètres étant donné que chacun utilise une batterie de traction de 7,4 kWh.

La McLaren est beaucoup moins puissante que la Ferrari, mais l’Artura est également 136 139 $ moins chère et a une ergonomie beaucoup moins déroutante que la 296 GTS et son volant capacitif multifonction. La Ferrari, en revanche, devrait mieux conserver sa valeur que la supercar britannique.

10. Mercedes-Benz EQXX

La dernière place dans mon top 10 revient à un concept-car, qui pourrait peut-être tricher, mais au fur et à mesure des concepts, celui-ci était extrêmement bien développé et devrait être considéré comme un démonstrateur technologique plutôt qu’un exercice de style. C’est le Mercedes-Benz EQXX, et c’est un véhicule électrique hyper-efficace qui pourrait parcourir 747 miles de routes publiques (1 202 km) sur une seule charge de sa batterie de 70,2 kWh (utilisable). Une batterie refroidie par air, rien de moins.

Sans trop d’effort, j’ai atteint 7,44 miles / kWh (8,35 kWh / 100 km) dans l’EQXX sur la piste d’essai de Mercedes à Immendingen, en Allemagne, aidé par une interface utilisateur qui vous fournit des indices efficaces qui vous aident à conduire plus efficacement. L’EQXX présente également des matériaux très innovants à l’intérieur, notamment des fibres de cactus et de bambou.

Ce qui rend l’EQXX vraiment intéressant, c’est que sa technologie de groupe motopropulseur est destinée à apparaître dans un Mercedes électrique d’entrée de gamme prévu en 2024, visant à rivaliser avec des voitures comme la Tesla Model 3 et la BMW i4.