Les gros canons de Tata sont sortis pour le segment des véhicules électriques. Après avoir introduit un SUV électrique et une berline électrique, la marque a complété son portefeuille en apportant également une berline électrique. Tata a annoncé les prix de la Tiago Ev il y a quelque temps et nous avons également vu la berline dans toute sa splendeur. Mais c’est la première fois que nous conduisons la berline électrique économique. Qu’en pensons-nous? Vous pouvez le regarder dans la vidéo ou lire la révision du texte.

Se ressemble, presque

Tata n’a pas beaucoup changé dans la Tiago électrifiée. Comme il est basé sur la version ICE de la voiture, vous obtenez également une version électrique similaire. Il existe quelques facteurs de différenciation comme le . Des badges EV tout autour et, bien sûr, les reflets bleus signature à l’extérieur. Tata a fermé la calandre de la Tiago EV et a également introduit un nouveau design Tri-arrow dans la partie inférieure du pare-chocs.

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Vous obtenez également des roues de 14 pouces d’aspect différent qui ressembleront à des alliages à première vue. Cependant, ce sont des jantes en acier avec des couvercles intelligemment ajustés. Il y a une différence de 3 mm dans la garde au sol. La Tiago EV obtient une garde au sol à vide de 165 mm, ce qui ne change en rien le comportement de la voiture.

Beaucoup de nouveaux gadgets

La cabine reçoit un nouveau thème bicolore. Bien que je sois tout à fait dans une cabine à l’ombre claire, c’est une expérience déchirante de maintenir même les cabines beiges dans les environnements poussiéreux de l’Inde. Il faudra certainement un effort supplémentaire pour garder l’habitacle du Tata Tiago EV propre.

Le tableau de bord semble familier, il devient en plastique dur, mais jusqu’à ce que vous touchiez le tableau de bord, la texture ne donne pas qu’il s’agit de plastique dur. Il y a aussi plusieurs changements, y compris de nouveaux boutons sur le volant, un nouveau groupe d’instruments, un bouton rotatif et quelques fonctionnalités supplémentaires comme le régulateur de vitesse et les essuie-glaces à détection de pluie.

La Tiago EV offre également un système télématique sur toutes les variantes. Il est accessible par une application pour smartphone et nous l’avons trouvé très utile. Nous en parlerons plus tard et si vous voulez voir une démo en direct, nous l’avons incluse dans la vidéo.

Conduire

La taille du Tata Tiago est parfaite pour tout type de trafic routier urbain. Nous avons conduit la Tiago EV autour de Goa sur un mélange d’autoroutes et de routes urbaines et avons été renforcés par l’idée de sa taille parfaite. Il y a un cadran rotatif que vous pouvez utiliser pour mettre la voiture en mode conduite. Il existe également un mode sport.

Nous avons commencé avec une charge de 99% selon l’affichage sur les routes étroites de Goa. Il existe deux variantes de la Tata Tiago EV – une variante de milieu de gamme avec une batterie de 19,2 kWh et la plus grande avec une batterie de 24 kWh. Nous avons conduit celui avec la plus grande batterie.

Avec 114 Nm de couple maximal et 55 kW de puissance, ce qui se traduit par environ 74 ch, la Tiago EV se sent comme un jeu d’enfant. Il s’est parfaitement attaqué aux montées et est même monté sur les survols sans aucun problème. Les routes sinueuses de Goa ont cédé la place aux autoroutes ouvertes où nous avons utilisé le régulateur de vitesse pour la première fois dans un Tiago. Il fonctionne comme annoncé et maintient la voiture en marche à une vitesse constante et présélectionnée jusqu’à ce que vous appuyiez sur la pédale de frein.

Mais sur les routes étroites sinueuses, la Tiago EV se conduit mieux que la cousine ICE. C’est parce que le centre de gravité a changé. Avec les batteries lourdes maintenant positionnées plus près du plancher de la Tata Tiago EV, il est beaucoup plus amusant de prendre les virages à grande vitesse. Vous êtes également certainement plus confiant dans les virages.

En gardant un pied léger, nous avons vu que la Tiago EV revenait à environ 2 km en charge sur les routes de Goa. Lorsque le soleil s’est levé, nous avons allumé la climatisation, ce qui a fait baisser le kilométrage, mais pas de manière aussi significative.

Il existe trois modes de régénération dans la Tata Tiago EV, qui peuvent être réglés via des boutons sous le système d’infodivertissement. Le regen commence vraiment à fonctionner en dessous de 80% of la redevance. Étant donné qu’une charge élevée dans les batteries li-ion peut réduire leur durée de vie, Tata a décidé de faire fonctionner le regen lorsque la charge atteint moins de 80%. Cela fonctionne assez bien cependant. Sur les autoroutes, nous roulions sur le réglage 1st Regen, qui offre le moins de freinage. Après avoir quitté l’autoroute, nous l’avons tourné vers la troisième série, qui est le niveau le plus élevé. Dans les deux cas, nous faisions de la conduite à une seule pédale la plupart du temps. Les feux stop fonctionnent avec les trois modes reven. Dès que vous soulevez le pied de l’accélérateur, le feu stop s’allume.

Tata offre également la descente de côte et le contrôle de la prise de côte. Bien que nous n’ayons pas pu trouver un tronçon assez long pour tester la fonction de descente de colline, nous avons vérifié la prise de côte et cela fonctionne bien. La voiture recule un tout petit peu avant d’avancer à nouveau dans les montées.

Nous avons fait un chronométrage de 0 à 100 km/h en mode normal et en mode sport. Vous pouvez obtenir les horaires dans la vidéo. La Tiago EV devient un animal différent en mode sport et est au moins trois fois plus rapide. Il utilise également la batterie trois fois plus rapidement en mode sport.

Amplement d’espace à l’intérieur

Tata a emballé les batteries de manière assez impressionnante dans le Tiago EV. Il s’agit d’une configuration de batterie divisée et une partie passe sous le siège où se trouvait le réservoir de carburant. L’autre partie va dans le coffre. Cela garantit que le plancher de la Tiago EV n’est pas compromis. La hauteur du plancher reste la même, ce qui ne met pas les passagers arrière dans une position inconfortable. Je dois le donner à Tata pour emballer les batteries comme ça.

Le ZConnect

Tata propose l’application ZConnect avec le Tiago EV dans toutes les variantes. Vous pouvez le télécharger sur votre smartphone pour contrôler la serrure du véhicule, la climatisation et une pléthore d’autres fonctionnalités comme le klaxon et les lumières. Le ZConnect indique également l’état du véhicule, y compris la charge dont il dispose maintenant et l’autonomie qu’il a encore. Vous pouvez également localiser la voiture et les chargeurs sur la même application. C’est certainement une petite application pratique qui sera très utile pour les propriétaires.

Qu’est-ce qui lui a manqué?

La voiture utilise toujours des lampes halogènes tout autour. Même si les lampes de cabine sont toutes à LED, l’éclairage extérieur est pris en charge par des ampoules halogènes, qui auraient également pu être des lampes LED. En outre, la molette rotative pour sélectionner les modes est libre et ne se verrouille pas. Avec le rétroéclairage faible sur le cadran, il devient assez difficile de déterminer le mode exact engagé dans des conditions ensoleillées.

Devriez-vous l’acheter?

À partir de Rs 8.5 lakh, le Tata Tiago EV peut devenir le tremplin pour les acheteurs de voitures électriques. C’est une voiture de ville parfaite et avec le nombre croissant de stations de recharge sur les autoroutes, elle peut également être une voiture d’escapade de week-end sur certains itinéraires. Nous avons obtenu environ 220 km d’autonomie avec une charge complète avec la plus grande batterie. Il est plus ou moins susceptible d’être le même dans différentes conditions. Donc, si vous cherchez une petite voiture pour vos trajets quotidiens au bureau et pour économiser de l’argent sur le carburant, le Tata Tiago EV est la voie à suivre.

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