Pourquoi le Ghana compte beaucoup sur les voitures d’occasion
La vente de voitures électriques est en croissance. À l’échelle mondiale, certains 2 millions de véhicules électriques ont été vendus au premier trimestre 2022 — 75 % de plus qu’au cours des trois premiers mois de 2021. La plupart, cependant, sont vendus dans les pays à revenu élevé.
Alors que l’électrification des transports s’installe dans les pays riches pour réduire les émissions qui entraînent le changement climatique et la pollution de l’air, un nombre croissant de véhicules à moteur à combustion interne sont susceptibles d’atterrir sur les marchés des véhicules d’occasion.
L’Afrique est déjà l’une des principales destinations des véhicules d’occasion. Entre 2015 et 2018, l’Union européenne, le Japon et les États-Unis ont exporté 14 millions de véhicules d’occasion dans le monde. Quarante pour cent d’entre eux sont allés dans des pays africains.
Les véhicules d’occasion répondent à des besoins réels sur le continent en soutenant la mobilité et en générant des moyens de subsistance pour des millions de personnes, y compris les mécaniciens, les pulvérisateurs et autres garagistes. Mais ils contribuent également à ses problèmes de santé publique et d’environnement par le biais d’accidents et de pollution.
C’est en grande partie parce que les véhicules qui sont exportés vers les pays africains fonctionnent principalement aux combustibles fossiles et ont tendance à être trop âgés, très polluants et sujets aux dysfonctionnements. Parfois, des modifications à ces véhicules, comme l’enlèvement de Convertisseurs catalytiques pour s’approvisionner en métaux précieux — les rendre encore plus polluants.
La dépendance de l’Afrique à l’égard des véhicules d’occasion est souvent attribuée à Faibles revenus et faiblesse de la réglementation. Le coût des véhicules neufs et l’accès limité aux prêts mettent les nouveaux véhicules hors de portée financière de la majorité. Les normes de protection de l’environnement et de la santé publique contre les dommages causés par les véhicules d’occasion sont les suivantes : faible et mal appliquée dans de nombreux pays africains. Le coût de réparation des vieux véhicules est également relativement faible.
Ensemble, ces facteurs ont tendance à augmenter la demande de véhicules d’occasion. Et l’approvisionnement est prêt parce que les pays riches ont des politiques de recyclage strictes. Cependant, ce n’est pas le tableau complet.
Notre Article récent explore la dépendance du Ghana à l’égard des véhicules d’occasion. Nous avons constaté que les faibles revenus et la mauvaise réglementation nous en disent long. Cette explication tend également à limiter les instruments politiques aux interdictions et aux restrictions à l’importation. Nous soutenons qu’une vision plus holistique révèle plus d’éléments en jeu et ouvre plus d’options politiques.
Véhicules d’occasion au Ghana
Le Ghana a révisé Quelques lois sur l’aménagement du territoire héritée de son expérience coloniale. Néanmoins comme avec leurs homologues dans d’autres pays africains, les attitudes et les pratiques des politiciens et des professionnels ghanéens en matière de planification, de transport et d’utilisation des terres reflètent encore les cadres et les mentalités coloniales.
Ces pratiques continuent de promouvoir la séparation spatiale du travail et d’autres activités comme l’achat de nourriture loin de chez soi. Cela oblige ou encourage les gens à voyager davantage. La construction de routes a la priorité sur les transports publics. Les routes ont une énorme valeur politique au Ghana. Les électeurs aiment les routes, et leur construction génère de grandes opportunités de pots-de-vin et de profit.
Ces dynamiques incitent à investir toujours plus dans les routes. En effet, le ministère ghanéen des Transports rapporte que plus de 80% du budget annuel des transports du gouvernement est consacré à Projets routiers. Les routes induisent une utilisation plus étalée des terres, ce qui nécessite plus de déplacements.
Les routes sont principalement conçues pour les voitures – elles manquent souvent de sentiers piétonniers, de croisements et de pistes cyclables.
La construction de plus en plus de routes, associée au sous-investissement dans les transports publics et non motorisés et au statut social élevé attaché à la possession d’une voiture, encourage les personnes à revenu élevé à importer des véhicules pour leur usage personnel.
La demande de véhicules privés est facilement satisfaite par les importateurs qui se concentrent sur les véhicules d’occasion moins chers en abondance. Corruption bien documentée au sein du Service des douanes compromet également l’application efficace de la réglementation relative à l’importation de véhicules d’occasion. Les avantages reviennent aux acteurs puissants liés au secteur, et il s’agit d’une approche très régressive.
Le secteur des minibus (communément appelés « tro-tro ») est intervenu pour répondre à la forte demande de transports publics. Certaines études suggèrentchapeau le secteur sert environ 60% du public voyageur du Ghana. Les opérateurs, cependant, restent très fragmentés et largement concentrés sur Bénéfices individuels à court terme. Amélioration des services — comme des opérations plus efficaces, le renouvellement de la flotte ou électrification — qui nécessitent plus de capital sont négligés.
Le gouvernement du Ghana et ses « partenaires de développement » orientent leurs investissements dans les bus de haute qualité vers Les projets de transport en commun rapide par autobus qui ne fonctionnent pas toujours comme prévu, ce qui laisse des lacunes. Ces conditions encouragent l’achat et l’utilisation continus de minibus d’occasion, qui sont souvent mal entretenus et maintenus sur les routes alors même qu’ils vieillissent et deviennent plus dangereux. Leur utilisation régulière signifie qu’un grand nombre de personnes sont exposées à l’inconfort, à la pollution de l’air, à une mauvaise sécurité et à d’autres problèmes. La recherche montre que Mauvaise expérience de transport en minibus (tro-tro) ajoute aux facteurs qui poussent les gens vers la consommation de voitures particulières d’occasion au Ghana.
Vue d’ensemble du problème
Actuellement, l’accent mis sur la faiblesse de la réglementation et la pauvreté conduit à des interdictions et des pénalités sur les importations de véhicules d’occasion en tant que principale réponse politique à la dépendance de l’Afrique aux véhicules d’occasion. Une vision plus large, intégrant les modes d’utilisation des sols et l’investissement dans les transports publics, offre de nouvelles options politiques pour réduire les véhicules d’occasion et la consommation de véhicules en général.
Les options pourraient inclure :
- modifier l’urbanisme pour permettre aux gens de vivre, de travailler et de faire leurs achats dans la même région et donc de moins voyager;
- des investissements visant à rendre les transports publics ainsi que la marche et le vélo plus propres, plus sûrs, plus efficaces, abordables et attrayants;
- les investissements dans les infrastructures de transport public, telles que les couloirs réservés aux bus et les arrêts de bus, les gares et l’information des passagers appropriés;
- Allégement fiscal et soutien financier pour les nouveaux véhicules de transport en commun — des programmes de réfection des minibus comme Afrique du Sud peut introduire un taux d’occupation plus élevé, de faibles émissions et des véhicules plus sûrs;
- Électrification des minibus et investissement dans Initiatives émergentes d’électrification locale.
Dans l’ensemble, il est nécessaire de modifier les politiques, passant de l’interdiction des importations de véhicules d’occasion à la construction de routes de plus en plus coûteuses. Il existe un éventail plus large d’interventions qui peuvent éloigner le Ghana et d’autres pays de la dépendance à l’automobile et de tous les dommages socio-environnementaux que cela entraîne.
Festival Godwin Boateng est chercheur postdoctoral à l’ Centre pour le développement urbain durable à l’ École climatique de Columbia; Jacqueline M Klopp, est chercheur au Center for Sustainable Urban Development.
Cet article est republié à partir de La conversation sous licence Creative Commons. Lisez le Article original.
