On soupçonne que cette décision a été tardive et imprévue pour Ford, aussi récemment qu’en 2017, il a présenté le dernier modèle Fiesta de septième génération, donnant à la voiture un lifting l’automne dernier, avec le badge ovale bleu familier de Ford maintenant fièrement placé au centre de la calandre de la dernière Fiesta; Un modèle qui pourrait devenir un spectacle rare sur nos routes.
Ford a arrêté la production de toutes les versions trois portes de la Fiesta plus tôt en 2022 et, avec l’effondrement des ventes, la carrosserie cinq portes sera également sacrifiée à la dernière usine de fabrication de Fiesta, l’usine allemande historique de Ford à Cologne (où la société est basée depuis 1932). Cela permettra de se concentrer entièrement sur la production d’un véhicule électrique compact, développé sur la plate-forme partagée Volkswagen MEB, telle qu’utilisée sur les VW ID.3 et ID.4. Ford a également annoncé publiquement que toute la production de ses célèbres monospaces S-Max et Galaxy s’arrêtera également en 2023. D’ici 2030, tous les véhicules de tourisme de Ford en Europe seront entièrement électriques et tous ses véhicules (y compris les fourgonnettes) ne seront électriques que d’ici 2035.
Initialement, la Fiesta a été conçue comme un véritable modèle paneuropéen, avec la voiture fabriquée à Cologne, ainsi que l’ancienne usine de fabrication de Ford à Dagenham, dans l’Essex, ainsi qu’une toute nouvelle usine construite à cet effet à Valence, dans la région viticole populaire d’Espagne. Après beaucoup de battage médiatique et d’anticipation de l’entrée de Ford dans le jeune secteur du marché européen des supermini à la fin des années 1970, Ford a présenté un certain nombre de modèles spéciaux intrigants basés sur la Fiesta, utilisant la base à traction avant de sa nouvelle voiture et les moteurs transversaux de 950 cc et 1,1 litre (une première pour Ford en Europe). Ceux-ci comprenaient le prototype Tuareg tout-terrain funky au salon de l’automobile de Turin en 1976, ainsi que le petit coupé papillon racé Ghia Corrida et la Prima; Une configuration polyvalente à configuration multi-carrosserie pick-up-cum-coupé hatch. La dernière création de voiture de Donald Healey était également basée sur la première Fiesta avec un modèle unique spécialement mis au point en 1978.
Lancée initialement en Grande-Bretagne avec seulement ces deux moteurs (essentiellement les anciens moteurs Kent à flux croisé de Ford UK, datant de la Ford Anglia de 1959 et montés latéralement), ainsi qu’un large choix de niveaux de finition (y compris la sportive S et la Ghia de luxe), la Fiesta est rapidement devenue la nouvelle voiture la plus vendue en Europe. À la fin de 1977, un moteur Kent de 1 297 cc a été ajouté à la gamme Fiesta, ce moteur constituant la base de la première Fiesta à 100 mph, la populaire XR2 « à hayon » de 1981. Il n’avait que quatre vitesses et un maigre 83PS (61kW) sur le robinet, plus ces ajouts cosmétiques essentiels pour garçon de course, tels que des jantes en alliage poivrière, des bandes latérales, des extensions de passage de roue, un aileron de hayon arrière et des phares antibrouillard avant.
