Le ministère des Industries lourdes aurait alloué 44 crores de roupies à l’ARAI pour mettre en place l’infrastructure requise pour les essais, la certification et le développement de véhicules électriques et hybrides. Cela devrait être en place d’ici l’entrée en vigueur d’un nouveau calendrier d’essais pour les véhicules électriques, a déclaré un haut responsable du gouvernement au Sunday Express.

Cela survient alors que l’on s’inquiète de multiples cas d’incendies dans les deux-roues et les véhicules à quatre roues électriques au cours des derniers mois.

Actuellement, il n’existe pas d’installations d’essai centralisées pour les véhicules électriques en Inde et les fabricants ont leurs propres références. En juin, dans le cadre de la première étape majeure vers la normalisation de la technologie des batteries, le Bureau of Indian Standards a publié des normes de performance pour les batteries lithium-ion et les systèmes de traction conformément aux normes ISO plus larges.

L’infrastructure de test proposée à l’ARAI est susceptible de couvrir les cellules de batterie, les systèmes de gestion de batterie, les chargeurs embarqués, les conceptions de batteries et l’écran de propagation thermique liée à des courts-circuits internes de cellules qui pourraient potentiellement conduire à des incendies dans les véhicules électriques.

« Nous avons choisi ARAI car ils ont de meilleurs systèmes en place pour mettre en œuvre ce système de test. La technologie des véhicules électriques est sur le point d’évoluer et nous ajouterons plus d’agences pour les tests au fur et à mesure des besoins », a déclaré le haut responsable du gouvernement qui ne voulait pas être identifié.

Le responsable a ajouté que l’industrie a également eu suffisamment de temps pour se préparer aux règles de sécurité, une étape clé pour répondre aux préoccupations des acheteurs potentiels.

L’ARAI offre actuellement une gamme de services de certification et d’homologation pour les véhicules, les systèmes et les composants automobiles et aide le gouvernement à formuler les normes de l’industrie automobile et à harmoniser les règlements, tout en aidant à établir des centres d’inspection et de certification des véhicules à travers le pays.

Le ministère des Transports routiers et des Autoroutes avait, à la fin du mois dernier, prolongé le déploiement des modifications apportées aux normes d’essai des batteries des véhicules électriques à partir du 1er octobre 2022 à un calendrier de mise en œuvre échelonné en deux phases au cours des six prochains mois.

Les modifications apportées aux normes d’essai des batteries de véhicules électriques – Automotive Industry Standards-156 (ou AIS-156) et AIS-038 – seront mises en œuvre en deux phases : la première phase à partir du 1er décembre 2022 et la phase deux à partir du 31 mars 2023.

L’AIS-156 comprend les véhicules automobiles de la catégorie L – ceux qui ont moins de quatre roues et un groupe motopropulseur électrique. Le deuxième amendement — AIS-038 — réglemente les véhicules équipés de groupes motopropulseurs électriques de la catégorie M (ceux à quatre roues et utilisés pour transporter des passagers) et de la catégorie N (véhicules électriques à quatre roues utilisés pour transporter à la fois des marchandises et des passagers).

Incidemment, les fabricants de deux-roues électriques tels que Ola Electric, Okinawa Autotech et PureEV ont été contraints de rappeler leurs scooters à la suite d’incendies. Les raisons de l’incendie peuvent inclure des défauts de fabrication, des dommages externes ou des défauts dans le déploiement dans le système de gestion de la batterie. Dans certains cas, une charge défectueuse aurait également pu en être la raison.

Un Tata Nexon EV a pris feu dans le Maharashtra en juin. Le Nexon EV est le véhicule électrique de masse le plus vendu au pays. Il y a plus de 30 000 véhicules électriques Nexon sur la route, qui ont parcouru cumulativement plus de 100 millions de km en près de quatre ans, a déclaré Tata Motors dans un communiqué, citant l’incident de l’incendie comme une sorte d’aberration. « C’est un cas très isolé… C’est quelque chose qui a à voir avec cette voiture en particulier. Peut-être une cellule particulière, qui est inexpliquée. Nous avons fait toutes sortes d’expériences dans ce qui aurait pu être la pire situation possible et nous avons passé tous les tests. C’est une aberration », a déclaré Shailesh Chandra, directeur général de Tata Motors Passenger Vehicles, en marge de la conférence SIAM le mois dernier.

La campagne d’essais de véhicules électriques complète l’accent redoublé du gouvernement sur les véhicules électriques ainsi que sur d’autres formes de carburant de remplacement dans le but plus large de réduire son facture d’importation de brut.

Le gouvernement a obtenu un succès partiel – les prix élevés du carburant ont également contribué à la transition – avec des entreprises telles que Tata Motors, MG et Hyundai Motor ayant des modèles de véhicules électriques sur les marchés.

Selon les données du gouvernement, l’Inde comptait plus de 1,3 million de véhicules électriques jusqu’à la fin du mois de juin – plus de la moitié sont des véhicules à trois roues; une grande partie des véhicules restants sont des deux-roues, les quatre roues constituant le reste.

Le plus grand constructeur automobile du pays, Maruti Suzuki, n’a pas encore introduit de véhicule électrique sur le marché, bien qu’il travaille conjointement avec Toyota Kirloskar Motor pour développer un véhicule électrique à batterie en Inde. La société a également indiqué qu’elle pourrait cesser de fabriquer des voitures à essence pure play au cours des 10 prochaines années et envisager d’équiper tous les nouveaux modèles d’une assistance électrique au groupe motopropulseur, y compris une solide gamme hybride.

Le gouvernement vise également à passer au tout électrique en termes de ventes de voitures neuves dans le pays d’ici 2030, a déclaré le ministre des Transports routiers et des Autoroutes, Nitin Gadkari.