Lors du récent Salon de l’auto de Detroit, devant les dernières technologies en matière de véhicules électriques (VE), le président Biden a annoncé l’approbation de 35 États pour mettre en œuvre les plans de bornes de recharge pour véhicules électriques qu’ils ont élaborés en vue d’un financement fédéral. Entre l’accord bipartite sur l’infrastructure et l’adoption récente de la Loi sur la réduction de l’inflation, le gouvernement fédéral a investi des milliards de dollars dans l’installation d’un vaste réseau de bornes de recharge. Malheureusement, de nombreux services publics d’électricité sont restés inébranlables en accaparant injustement ce marché et en utilisant leur contrôle monopolistique sur l’électricité pour éliminer leurs concurrents.

Si l’administration Biden et les législateurs à travers le pays veulent réaliser une transition complète vers les véhicules électriques et atteindre leur objectif de plus de 500 000 stations de recharge pour véhicules électriques installées, ils doivent s’attaquer et réviser les structures tarifaires actuelles qui entravent l’investissement privé dans de nouvelles infrastructures.

Alors que les services publics devraient se concentrer sur la modernisation du réseau ou investir dans de nouveaux systèmes d’énergie renouvelable, beaucoup se sont aventurés sur le marché de la recharge de véhicules électriques (VE). Pour les petites entreprises et les contribuables moyens, cette décision détourne l’attention de projets plus vitaux et favorise des pratiques anticoncurrentielles.

L’une de ces pratiques est connue sous le nom de frais de demande, qui sont facturés par les services publics chaque fois que la consommation d’énergie augmente pour un endroit particulier. Ainsi, lorsqu’une petite entreprise dépense des milliers de dollars pour acheter et installer une station de recharge rapide, elle doit alors payer des frais supplémentaires chaque fois qu’une voiture se branche. Soudainement, leurs efforts pour accélérer la transition des véhicules électriques et servir une nouvelle clientèle deviennent un fardeau financier lorsque leur accumulation mensuelle de frais de demande l’emporte sur les revenus qu’ils tirent de la vente de l’électricité.

Ces frais facturés par les entreprises de services publics rendent non rentable l’utilisation d’un chargeur de VE, ce qui signifie que le secteur privé ne sera pas en mesure d’aider à étendre le réseau national de bornes de recharge pour VÉHICULES électriques; et comme en témoigne la façon dont notre secteur des transports actuel est alimenté, le secteur privé est essentiel à un réseau national.

De nombreux arrêts de carburant ruraux et petites entreprises ont souvent des emplacements de choix pour servir les clients dans les zones difficiles d’accès, ce qui contribue à éliminer l’anxiété liée à l’autonomie qui est si souvent un facteur de rupture pour les véhicules électriques pour ceux qui sont sur le marché d’un nouveau véhicule. De plus, ces emplacements servent souvent les clients pendant une courte période, ce qui signifie qu’ils sont plus susceptibles d’installer des stations de recharge rapide qui aident à recharger les véhicules en quelques minutes au lieu de plusieurs heures.

En outre, ces entreprises sont également extrêmement incitées à garder leurs bornes de recharge ouvertes compte tenu de leurs coûts initiaux immenses. Cela permet aux conducteurs de s’assurer qu’une station sera ouverte à leur arrivée dans un contexte de frustration croissante chez les propriétaires de véhicules électriques en raison du nombre de bornes de recharge cassées ou inutilisables. Un enquête récente a constaté qu’un répondant sur cinq qui cherchait un chargeur public a fini par ne pas charger et que 72% du temps, la station était hors service.

Les services publics d’électricité ne sont pas soumis à leurs propres frais de demande et ont donc un avantage injuste qui décourage les autres d’étendre le réseau plus large de bornes de recharge pour véhicules électriques parce qu’ils ne peuvent pas rivaliser équitablement.

De plus, les services publics utilisent les fonds des contribuables pour investir dans des bornes de recharge qui ne desservent pas la majorité des contribuables. Seulement 5 pour cent des ventes de voitures neuves en 2022 sont désormais des véhicules entièrement électriques. Cela signifie que les services publics d’électricité forcent tous les contribuables à financer des investissements qui ne leur profitent pas directement et qui ne gardent pas les lumières allumées lorsque conditions météorologiques extrêmes ravage la grille.

Heureusement, des États comme le New Hampshire et l’Alaska ont pris des mesures pour réduire ou éliminer les frais de demande dans les structures tarifaires de leurs services publics. Dans le New Hampshire, les frais de demande pour les bornes de recharge pour véhicules électriques étaient coupé en deux, tandis que l’Alaska avait ses services publics d’électricité soumettre à nouveau des plans tarifaires sans frais de demande pour les bornes de recharge rapide.

Il est temps que le reste du pays suive son exemple et commence à alléger le fardeau des petites entreprises tout en poussant les services publics à réviser les structures tarifaires et à dépenser les fonds des contribuables dans des projets qui gardent les lumières allumées. Les législateurs des États ont une énorme opportunité de surcharger un avenir de véhicules électriques avec des fonds fédéraux; ils ne devraient pas le gaspiller en laissant les charges de demande freiner le secteur privé.

Le sénateur de l’État du New Hampshire, David Watters préside le NH Commission sur l’énergie éolienne en mer et le développement portuaire et siège aux comités de l’énergie et des ressources naturelles, des transports et du budget d’immobilisations. Auparavant, il a présidé la Commission sur l’infrastructure des véhicules électriques.