Qu’avons-nous ici?

Nous avons une version rallye-raid de la voiture de sport la plus célèbre du monde, nommée d’après le Course hors route la plus éprouvante. L’idée d’une supercar sport/supercar tout-terrain n’est pas nouvelle bien sûr, il y a eu diverses tentatives au fil des ans: rappelez-vous le Concept Audi Nanuk? Ou le Italdesign Parcour? Lamborghini vient également d’appuyer sur le gros bouton vert d’un hors route Huracan Sterrato.

Ensuite, il y a l’infini 911 Safari restomods et Porsche lui-même a construit un prototype secret de 911 Safari, basé sur la voiture de la génération 991, en 2012… C’est tombé dans l’oreille d’un sourd dans la salle de conférence.

Alors pourquoi maintenant ?

Bonne question. Nous pensons que les clients sont de plus en plus fatigués de la puissance supplémentaire sans but, de l’appui brutal et de la vitesse que vous ne pouvez pas utiliser dans 99% des situations. Ce qu’ils veulent, c’est de la polyvalence, du plaisir et des histoires auxquelles se connecter. C’est exactement ce que nous avons ici.

Il fut un temps où Porsche dominait le rallye Dakar, le conquérant d’abord en 1984 avec la 953, puis en 1986 avec la supercar 959. Et jusqu’à présent, il n’a pas correctement tiré parti de ce succès. Maintenant, il saigne pour toute sa valeur, d’où le package optionnel de conception de rallye de 18,5 000 £ avec son travail de peinture bicolore et ses rayures plus rapides qui rendent hommage à la victoire du Dakar ‘Rothmans’ 953 … Bien qu’aucune publicité pédé ne soit autorisée de nos jours, c’est donc « Roughroads » à la place.

Il y a aussi d’autres enveloppements rétro plus abordables – y compris un hommage tourbillonnant à Martini – un clin d’œil à une livrée utilisée lors du East African Safari Rally en 1978… le vôtre pour 4 209 £. Des couleurs de bloc sont également disponibles; Fans de Farrow et Ball, vous allez adorer Shade Green.

Pour être honnête, ça a l’air bien…

Il y a eu beaucoup de bavardages sur le fait que Porsche ne va pas assez loin, que ce n’est qu’une 911 étant donné le traitement Audi Allroad, et à cela je dis … Non. Avec ses extensions voûtées, ses yeux de remorquage, ses pneus Pirelli Scorpion sur mesure, son revêtement de soubassement en acier inoxydable, son aileron en carbone unique, son capot en carbone narré de la GT3, sa suspension surélevée de 50 mm au-dessus d’un Norme 911 Sur la suspension sport (plus un système de levage qui peut l’élever de 30 mm supplémentaires pour un « tout-terrain ambitieux » jusqu’à des vitesses de 105 mph), il semble subtilement spectaculaire.

Et c’est avant que vous ayez pris une pilule courageuse / stupide et joué avec la peinture, ajouté la galerie de toit magnifiquement intégrée avec des projecteurs intégrés dans le bord d’attaque et la tente de toit officielle. Mot d’avertissement, ces deux derniers accessoires sont magnifiques ici dans le désert … probablement un peu trop autour de Basildon.

Allez-y, donnez-nous les gros titres technologiques.

La base du Dakar est la 911 Carrera 4 GTS, ce qui signifie un six cylindres à plat biturbo de 3,0 litres développant 475 ch, une boîte PDK à huit rapports et 0-62 mph en 3,4 secondes sur une surface plane et sèche, bien qu’un nouveau mode de lancement Rallye vous permette de vivre vos fantasmes WRC dans des conditions de faible adhérence en permettant 20% de glissement supplémentaire. Vous obtenez la direction des roues arrière et deux nouveaux modes de conduite: Rallye, qui envoie 80% de la puissance aux roues arrière et Offroad, qui privilégie une répartition plus uniforme du couple pour une traction maximale et par défaut à la hauteur de caisse maximale.

Alors que le kit de levage, les pneus tout-terrain et la direction arrière ajoutent du poids par rapport à une GTS, la suppression de toute aérodynamique active, les supports moteur GT3 et le capot, les sièges baquets en carbone, l’absence de sièges arrière, le verre plus mince et une batterie lithium-ion réduisent les choses à un respectable 1 605 kg – seulement 10 kg de plus qu’une GTS. Pour faire court, ce n’est pas un travail du vendredi après-midi, Porsche a fait le travail pour justifier le prix. Seulement 2 500 seront construits pour un coût de 173 000 £ avant options.

Où l’avez-vous conduit alors, le périphérique de Coventry?

Pas exactement. Nous sommes au milieu du désert marocain, entouré de dunes de sable : une masse roulante de poudreuse profonde destinée à vous ensevelir et des arbustes qui semblent inoffensifs, mais qui sont durs comme du granit en dessous. Fair play à Porsche pour avoir donné son feu vert à cet emplacement. Là encore, si vous allez lancer une nouvelle 911 rugueuse, mieux vaut prouver qu’elle peut faire ce qu’elle dit sur le couvercle. Essentiellement, nous sommes dans un endroit où aucun 911 n’a le droit de jouer.

Mais c’est une Porsche, elle doit encore faire le morceau charnu au milieu – pour être tactile à conduire, grossièrement raPid et prendre soin des choses quotidiennes. Nous avons la chance de le conduire sur la route entre l’aéroport et les dunes et je craignais qu’il ne flotte et vacille, mais malgré les taux printaniers ralentis de 50%, il y a toujours une tension au contrôle du corps, soutenue par une souplesse inconnue. La direction bavarde toujours, les pneus ne sont pas plus bruyants que les hivers, l’échappement semble un peu plus rauque – cela pourrait juste être dans ma tête. Si vous évaluez déjà les 911 non-GT comme des moyens de transport confortables, c’est, comme on pouvait s’y attendre, encore mieux.

Et qu’est-ce que ça fait sur le sable ?

Hilarant. Mode rallye, tout enlevé, soulevez la suspension et devenez fou. Sideways n’a jamais été aussi facile, il suffit de choisir un point arbitraire et de garder votre pied pour continuer à glisser. Revenez-le avec un peu de vitesse et quatre roues dérivent autour de vous, soulevant de grandes queues de coq de terre, le moteur épinglant le limiteur en deuxième, puis troisième. Monsieur voudrait-il plus d’angle? Prenez un rayon plus serré, donnez-lui un coup et vous pouvez le maintenir sur les arrêts de verrouillage jusqu’à ce que votre cœur soit satisfait. C’est du pur jeu vidéo; idiot, inutile mais totalement joyeux et addictif.

Une fois que les sections plus profondes commencent à se couper et que les ornières s’agrandissent, vous les percutez latéralement, les roues rebondissent dans les airs, mais nous continuons, continuons à faire du lobster, à abuser et cela n’absorbe pas seulement la punition, il s’en délecte.

Pourriez-vous utiliser plus d’énergie?

Bien sûr, mais vous n’en avez pas besoin. La vitesse ici est un momentum, reliant vos glissières, la gardant propre et hors des ennuis et, surtout, ayant confiance en votre voiture. Cela m’encourage activement à lancer des formes nouvelles et intéressantes. C’est du divertissement dans sa forme la plus pure, vous n’êtes pas récompensé pour la précision et la douceur, plus vous prenez de libertés, plus la voiture répond. C’est mon genre de conduite : le talent de pilote rapide, lâche et lâche est un bien à avoir, pas une condition préalable.

Qu’en est-il dans les choses vraiment profondes?

Le mode tout-terrain, tout ce qui est éteint et l’agression des quatre cinquièmes est votre ami ici, vous voulez surfer sur la surface, pas vous y enfouir, et sculpter des arcs langoureux. Comment une Porsche 911, la même voiture capable de se transformer en une voiture obsédée par l’appui aérodynamique et embrassant la piste? GT3 RS, en être capable? L’étendue de ses capacités est tout simplement folle. C’est vraiment imparable… jusqu’à ce que nous sortions un pneu de la jante. Pour être juste, ils ont été dégonflés à 1,2 bar pour l’adhérence, et nous nous écrasions avec toute la sympathie d’un gardien de prison d’Alcatraz.

De toute évidence, il y a des voitures qui sont plus robustes et peuvent aller plus loin dans les Dunes (chapeau aux Land Cruisers qui choisissent des journalistes frappés comme des modèles Hot Wheels enterrés dans une fosse de sable), mais certaines d’entre elles sont-elles plus amusantes? Pas sûr qu’ils le soient.

À quoi ressemble l’intérieur?

Comme une 911 GT3. Les sièges baquets en carbone sont dignes de mention – pas seulement légers, mais ils vous verrouillent en place lorsque vous vous déplacez hors route et sont d’un confort implacable. Il n’y a pas de sièges arrière, et l’arceau de sécurité en option et le reste est familier 911 ergonomie et qualité de construction.

Y a-t-il un inconvénient?

Mis à part le fait qu’il coûte 50 000 £ de plus qu’une Carrera 4 GTS et que les chiffres sont limités, j’ai du mal à en trouver un. C’est une voiture qui prend des conditions terribles et les transforme en opportunités. Il y a du plaisir à avoir dans le sable, la neige, la boue, le gravier et je soupçonne que ce sera très divertissant sur une piste de course mouillée, aussi. Il vous encourage à aller dans des endroits, à utiliser votre achat correctement, et même si vous ne le faites pas, vous vous retrouvez avec une Porsche hipster qui est un plaisir à utiliser tous les jours. La seule partie déroutante est la raison pour laquelle il a fallu si longtemps à Porsche pour le construire.