Dans les véhicules électriques à pile à combustible, les gouvernements prennent des initiatives pour investir et améliorer l’infrastructure des véhicules électriques, ce qui contribue à élargir la croissance du marché.
Dans les véhicules électriques à pile à combustible, les gouvernements prennent des initiatives pour investir et améliorer l’infrastructure des véhicules électriques, ce qui contribue à élargir la croissance du marché.
D’ici 2030, l’ global Marché des véhicules électriques à pile à combustible La taille devrait atteindre environ 35,60 milliards USD et devrait croître à un TCAC de 53,4% de 2022 à 2030.
Vue d’ensemble des véhicules électriques à pile à combustible Les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) sont alimentés à l’hydrogène. Ils sont plus efficaces que les véhicules à moteur à combustion interne conventionnels et ne produisent aucune émission d’échappement – ils n’émettent que de la vapeur d’eau et de l’air chaud. Les FCEV et l’infrastructure d’hydrogène pour les alimenter en sont aux premières étapes de leur mise en œuvre. Le département de l’Énergie des États-Unis dirige les efforts de recherche visant à faire des véhicules à hydrogène une option de transport abordable, écologique et sûre. L’hydrogène est considéré comme un carburant de remplacement en vertu de la Loi sur la politique énergétique de 1992 et donne droit à des crédits d’impôt pour véhicules à carburant de remplacement.
Qu’est-ce qu’un véhicule électrique à pile à combustible?
Les FCEV utilisent un système de propulsion similaire à celui des véhicules électriques, où l’énergie stockée sous forme d’hydrogène est convertie en électricité par la pile à combustible. Contrairement aux véhicules conventionnels à moteur à combustion interne, ces véhicules ne produisent pas d’émissions nocives à l’échappement. Parmi les autres avantages, mentionnons l’augmentation de la résilience énergétique des États-Unis grâce à la diversité et le renforcement de l’économie.
Les FCEV sont alimentés en hydrogène pur stocké dans un réservoir sur le véhicule. Semblables aux véhicules à moteur à combustion interne conventionnels, ils peuvent faire le plein en moins de 4 minutes et ont une autonomie de plus de 300 miles. Les FCEV sont équipés d’autres technologies de pointe pour accroître l’efficacité, telles que les systèmes de freinage à récupération qui captent l’énergie perdue lors du freinage et la stockent dans une batterie. Les grands constructeurs automobiles offrent un nombre limité mais croissant de FCEV de production au public sur certains marchés, en phase avec ce que l’infrastructure en développement peut supporter.
La taille du marché mondial des véhicules électriques à pile à combustible était évaluée à 4,98 milliards USD en 2021 et a atteint 6,19 milliards USD en 2022. En tant que prise de conscience liée aux avantages d’une bonne qualité de l’air et aux effets néfastes des émissions régulières, le marché est le moteur. Les gouvernements prennent des initiatives pour investir et améliorer l’infrastructure des véhicules électriques qu’elle contribue à élargir le marché. Divers progrès technologiques et un nombre accru d’installations de ravitaillement contribuent à la croissance du marché. L’industrialisation rapide et l’expansion des installations de production favorisent l’acceptation des véhicules électriques à pile à combustible dans la région Asie-Pacifique.
Le marché des FCEV a été durement touché par la pandémie de COVID-19 en raison des confinements et des restrictions de voyage. La production et la livraison ont été retardées. L’approvisionnement en matières premières a également été retardé. Cependant, après la pandémie, il y a eu une reprise car il y a un assouplissement des restrictions et des politiques gouvernementales favorables.
Comment fonctionnent les véhicules électriques à pile à combustible utilisant l’hydrogène?
Comme les véhicules entièrement électriques, les véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) utilisent l’électricité pour alimenter un moteur électrique. Contrairement aux autres véhicules électriques, les FCEV produisent de l’électricité à l’aide d’une pile à combustible alimentée à l’hydrogène, plutôt que de tirer de l’électricité d’une seule batterie. Au cours du processus de conception du véhicule, le constructeur du véhicule définit la puissance du véhicule par la taille du ou des moteurs électriques qui reçoivent l’énergie électrique de la combinaison pile à combustible et batterie de taille appropriée. Bien que les constructeurs automobiles puissent concevoir un FCEV avec des capacités plug-in pour charger la batterie, la plupart des FCEV utilisent aujourd’hui la batterie pour récupérer l’énergie de freinage, fournir une puissance supplémentaire lors de courtes accélérations, et pour lisser la puissance fournie par la pile à combustible avec la possibilité de tourner au ralenti ou d’éteindre la pile à combustible pendant les faibles besoins en énergie. La quantité d’énergie stockée à bord est déterminée par la taille du réservoir de carburant hydrogène. Ceci est différent d’un véhicule entièrement électrique, où la quantité de puissance et d’énergie disponible sont étroitement liées à la taille de la batterie. En savoir plus sur les véhicules électriques à pile à combustible.
Émissions
Comme les véhicules électriques, les FCV sont des véhicules zéro émission – ils n’ont pas d’émissions d’échappement liées au smog ou aux gaz à effet de serre. Les émissions sont créées au cours du processus de production et de transportCarburant ydropen.
Bien que l’hydrogène soit abondant dans l’univers, il doit être séparé des autres composés pour être utilisé comme carburant. Ce processus peut être énergivore. La quantité d’émissions associées à la production d’hydrogène dépend de la source d’hydrogène et de la méthode de production. Actuellement, la majorité de l’hydrogène fabriqué pour être utilisé comme carburant provient du gaz naturel, mais l’hydrogène peut également être fabriqué à partir d’eau, de pétrole, de charbon et de matières végétales. L’hydrogène peut même être produit à partir de vos déchets! Des projets pilotes ont utilisé le gaz d’enfouissement et les eaux usées pour fabriquer de l’hydrogène.
Points saillants de cette étude
💡 En raison des investissements des secteurs privé et gouvernemental dans le segment FCEV. Le marché devrait croître. 💡 Sensibilisation accrue aux polluants environnementaux et politiques gouvernementales strictes pour éliminer l’empreinte carbone. Le marché des véhicules électriques à pile à combustible devrait le faire. Croître au cours de la période de prévision.
Analyse régionale du marché des véhicules électriques à pile à combustible
30 pays ont annoncé plus de 228 projets hydrogène à grande échelle qui feront la promotion des véhicules à pile à combustible et des stations de ravitaillement en hydrogène. La France vise des voitures particulières à pile à combustible allant jusqu’à 5000, pour atteindre 50 000 voitures particulières d’ici 2028. Le premier pays au monde à déployer un train de voyageurs est l’Allemagne, le train sera sur les rails d’ici 2023. Le président des États-Unis. Signature d’un projet de loi le 15 décembre 2021 qui investit dans l’industrie de l’hydrogène pour réduire les émissions nocives.
En décembre 2020, le Canada a déclaré qu’il avait une vision à long terme d’exploiter plus de 5 000 000 de FCEV d’ici 2050, dans le cadre de sa stratégie sur l’hydrogène pour le Canada. Le seul pays à avoir le plus grand nombre de véhicules à pile à combustible au monde est la Corée du Sud. La Corée du Sud vise d’ici 2040. Le plan de développement indique que 2,9 millions de voitures particulières feront circuler 80 000 taxis, 40 000 bus et 30 000 camions. Le gouvernement indien a élaboré un programme pour les véhicules électriques, hybrides et à pile à combustible, qui vise à promouvoir la fabrication de ces véhicules verts. Et faire de l’Inde une partie de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Dynamique du marché du marché des véhicules électriques à pile à combustible
Pilotes: Comme les réglementations restreignent les émissions des véhicules dans de nombreux pays à travers le monde, le marché des véhicules électriques à pile à combustible va exploser. En Amérique du Nord, des règles strictes sont établies pour la réglementation sur les émissions, ce qui fait de l’Amérique du Nord le plus grand marché. Dans les pays européens, les gouvernements investissent dans le développement des technologies des véhicules électriques à pile à combustible, car elles stimuleront le marché mondial. Dans la région Asie-Pacifique, l’adoption des véhicules électriques entraîne une croissance de ce marché. Comme le marché des FCEV fournit des solutions de mobilité à faibles émissions, l’Amérique latine adopte également cette technologie.
Bride: Des investissements très importants sont nécessaires pour construire l’infrastructure de recharge des chargeurs. Pour ce secteur, il s’agit d’un défi pour le marché. De plus, les stations-service sont limitées ou mal équipées. L’expansion de l’industrie est limitée en raison de la défaillance du réseau de distribution, de la peur des chocs électriques et de l’inflammabilité due à l’utilisation de piles à combustible à hydrogène, ce qui se trouve être une contrainte dans la croissance du marché. En dehors de cela, il a également la concurrence des véhicules électriques à batterie, le véhicule électrique hybride rechargeable qui freine la croissance du marché.
Possibilités: Le secteur privé et le secteur public investissent dans le développement d’infrastructures de ravitaillement en hydrogène. Les FCEV ont une très bonne efficacité. Il couvre une bonne gamme. Et son temps de ravitaillement est comparable à celui des automobiles traditionnelles. Les véhicules électriques à pile à combustible résolvent les problèmes rencontrés par les véhicules électriques fonctionnant sur batterie. Comme les véhicules à pile à combustible offrent de meilleures performances, ils ont un temps de ravitaillement plus court et ils couvrent une plus longue autonomie. Ces véhicules sont préférés par de nombreux consommateurs. Le véhicule à pile à combustible a une autonomie allant jusqu’à 380 miles. L’Environmental Protection Agency USA met l’accent sur l’utilisation des FCEV pour réduire les polluants environnementaux. Afin de développer le véhicule sont des émissions de 80%. Jusqu’en 2050. L’Union européenne encourage l’adoption de véhicules verts.
Défis: Comme la fabrication du FCEV implique beaucoup de dépenses, le coût des véhicules est également élevé. Et comme l’infrastructure de ravitaillement en hydrogène est limitée, cela pose un défi pour la croissance du marché. Les performances du FCEV sont déjà testées, mais certaines avancées technologiques sont encore nécessaires. En dehors de la, le coût d’un FCEV,s doit au moins répondre aux véhicules ICE.
Principaux dirigeants énumérés: Audi AG, Ballard Power Systems Inc., BMW Group, Daimler AG, Honda Motor Co limited, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, General Motors Company, Man Se, American Honda Motor Co. et Toshiba
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