Le Renault 4 est sans doute la voiture la plus importante de l’illustre histoire de la firme Français. Sa production s’est étendue sur quatre décennies, au cours desquelles Renault a vendu plus de huit millions d’unités. Comme le Renault 5, le retour du 4 est maintenant prévu en Électrique pur en 2025.

Nous avons vu la nouvelle Renault 4 sous forme de concept grâce à la révélation du concept 4Ever Trophy au Mondial de l’Automobile de Paris 2022. Il y a également eu une série d’images de brevets divulguées qui nous donnent un bon aperçu de la façon dont la Renault 4 de production sera stylisée lorsqu’elle atteindra les salles d’exposition.

Le design proposé de la Renault 4 rappelle la voiture d’origine, avec une face avant particulièrement rétro. Ici, nous pouvons voir une disposition de calandre arrondie, bien qu’elle soit bien sûr occultée compte tenu du groupe motopropulseur électrique. Les phares sont positionnés de la même manière que le modèle original, mais ils sont faits de plusieurs bandes au lieu d’une unité ronde.

La forme carrée globale de la Renault 4 sera conservée et nous verrons également de grosses extensions de passage de roue et un faux montant arrière ventilé. L’arrière utilisera deux faisceaux lumineux individuels, contrairement à la barre lumineuse pleine largeur vue sur le concept Renault 5.

Les images brevetées de Renault des 4 prochaines années ne sont pas le seul aperçu du design de la voiture. En 2021, Renault a dévoilé un nouveau concept-car appelé « AIR4 » avec l’aide de la société de mobilité TheArsenale. Il a été construit pour célébrer les 60 ans du lancement de la Renault 4. La carrosserie est un hommage clair à la Renault 4 originale, mais avec des phares à LED et une apparence plus arrondie.

Avec ces conseils de conception, nous avons créé des images exclusives sur l’apparence de la Renault 4. Comme la voiture d’origine, elle offrira un intérieur pratique et spacieux et aura beaucoup de garde au sol – quelque chose qui était au cœur de l’ancienne voiture prenant sa rivale Français, la Citroën 2CV.

Concept Renault 4Ever Trophy

Le concept Renault 4Ever Trophy présente en avant-première la famille compacte VUS avec un Tout électrique Groupe motopropulseur – et il arborera de nombreux éléments de conception de ce prototype visuellement percutant.

Selon Laura Grégoire, chef de produit sur le projet 4Ever, les parties argentées de la carrosserie sont très proches du look de la Renault 4 prête à la production, avec les pièces en plastique recyclé noir qui donnent à ce concept 4Ever Trophy son look robuste susceptible de ne pas faire partie de la version routière. On pense qu’il y aura un peu de revêtement pour les passages de roue et les pare-chocs, mais attendez-vous à ce qu’il soit considérablement atténué, la carrosserie de production de la R4 devant être plus étroite que celle de cette machine.

Renault a choisi de lancer ce concept sous forme de « Trophée » pour honorer la Renault 4 originale et les modèles tout-terrain qui ont participé au 4L Trophy. C’est le 25e anniversaire du rallye humanitaire cette année, un événement qui voit les participants endurer des conditions et des routes difficiles pour apporter de l’aide et d’autres fournitures indispensables dans les régions moins privilégiées du monde.

Il y a des indices de design très évidents qui font référence à l’original, modernisant le look du 21ème siècle. Les sommets légèrement arrondis des ailes avant de la voiture, la descente intelligente dans la ligne de toit vers les montants C, les vitres trapézoïdales des quarts de lumière arrière (choisis avec un contour contrastant pour le concept), les feux arrière en forme de losange et le hayon avant incliné rendent tous hommage à l’ancêtre de la nouvelle voiture, mais Renault a modernisé le design avec des lumières LED matricielles et un logo Renault illuminé sur le panneau de calandre avant occulté.

Gilles Vidal, Directeur du Design de Renault, a déclaré : « Pour faire entrer le 4Ever Trophy dans l’ère moderne, nous avons insufflé à sa forme épurée une sophistication technologique. Tous ces ingrédients ont été soigneusement conçus, dans une optique de modernité et de sophistication, de sorte que le design résonne avec ceux qui connaissent déjà la 4L comme il le fera avec les jeunes générations qui ne savent peut-être rien de l’illustre histoire de la voiture. »

Ne vous attendez pas à ce que les gros longerons de capot, les poignées de maintien et l’aération en fassent la production, et bien que ce concept n’ait pas de coffre fonctionnel, une trappe à charnière supérieure comme la Renault 4 originale – avec des lignes fermées descendant du toit aux feux arrière et autour de leurs extérieurs jusqu’au pare-chocs – se matérialisera à mesure que le concept passera du grabber de titres du salon de l’automobile à la réalité du parvis du concessionnaire.

Il n’y a pas encore d’intérieur pour ce concept, mais Auto Express a interrogé les dirigeants de Renault sur la possibilité de faire référence au levier de vitesses parapluie emblématique du 4 original qui dépassait du tableau de bord.

Étant donné qu’il n’y a pas besoin d’un levier de vitesses dans ce véhicule électrique automatique, il reste à voir comment Renault pourrait interpréter ce signal de conception pour l’ère moderne, mais il semble que la marque envisage ses options et n’a pas nié catégoriquement l’idée que cela pourrait faire de la production.

Le 4Ever Trophy est basé sur la plate-forme CMF-BEV de l’Alliance Renault-Nissan pour les voitures électriques compactes, partageant des pièces communes avec l’architecture CMF-B standard pour les voitures à moteur à combustion afin de réduire les coûts.

Le concept est alimenté par une batterie de 42 kWh qui alimente un moteur de 138 ch monté sur l’essieu avant. Renault n’a pas publié de chiffre de poids ni de données de performance pour ce concept car la voiture ne bouge pas encore physiquement, mais la marque a souligné que le 4Ever Trophy mesure 4 060 mm de long et dispose d’un empattement de 2 570 mm. En comparaison, la Renault 5 renaissante – qui utilise la même plate-forme CMF-BEV – mesure 3 920 mm de long, ce qui donne une idée de la façon dont le 4 de production se transformera en un SUV compact à part entière.

Il a été confirmé à Auto Express que la plate-forme CMF-BEV et donc la future Renault 4 ne peuvent pas accepter la batterie ultra-mince de son grand frère, le Mégane E-Tech Électrique, qui est basé sur l’architecture CMF-EV plus grande et plus coûteuse. L’utilisation intensive de matériaux recyclés figurera également sur la conception finale pour aider à renforcer la durabilité.

Malgré ces mesures de réduction des coûts pour tenter de maintenir la Renault 4 de production relativement abordable, en conservant un lien spirituel avec son prédécesseur, la marque reste discrète sur un prix de départ potentiel. Étant donné que la date de lancement est encore dans trois ans et que l’incertitude du marché est toujours un phénomène très répandu, la marque ne peut pas encore dire combien son nouveau petit SUV pourrait coûter.

Cependant, au sujet du prix, Grégoire nous a dit que Renault « voulait garder l’ADN et la liberté sociale de l’original ». En regardant des rivaux tels que le Peugeot e-2008, Hyundai Kona Électrique, Kia Niro EV et Vauxhall Mokka-e, un prix de départ potentiel compris entre 30 000 £ et 35 000 £ semble raisonnable.

Q&R avec Laura Grégoire

Q: Comment réinventer une voiture comme la 4 pour l’ère moderne sans que cela devienne un pastiche total de l’original?

R : Nous voulions conserver cette silhouette emblématique et l’ADN du 4 original. Cependant, il est plus facile de moderniser une berline comme la 5, ce que nous avons montré au début de la Renaulution; La forme et les volumes de la 4 sont plus difficiles à réinventer avec ce dont nous avons besoin pour aujourd’hui, mais avec ces voitures, nous y sommes parvenus deux fois !

Q : À qui s’adressera la nouvelle Renault 4 ?

R : Nous voulons que le 4 soit plus polyvalent. Le 5 a été conçu pour un usage principalement urbain – le 4 est pour les familles, les vacances, tout ce que vous pouvez y jeter. Nous voulons qu’il soit identique à l’original. Que cela signifie qu’il sera plus grand que les 5 en termes de volume de ventes, attendons de voir.

Q: Une version Alpine chaude de la prochaine Renault 5 EV a été confirmée, pouvons-nous nous attendre à un modèle Renault 4 à calibrage alpin à l’avenir?

R: Ce n’est pas dans le plan, mais nous évaluons toujours, alors voyons voir – nous verrons s’il y a une demande.

Q: La Renault 4 originale est une icône Français, cette voiture représentera-t-elle la même chose à l’ère moderne?

R : Bien sûr. Nous voulons que le « Made in France » soit un grand attribut de cette voiture et elle sera construite à l’usine Renault d’ElectriCity. C’est une partie importante de la stratégie visant à reconnecter la marque et ses racines avec le pays.

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