Les entreprises britanniques ont installé un nombre record de chargeurs de voitures électriques publics en 2022 alors qu’elles s’efforçaient de dominer un marché en croissance rapide et potentiellement lucratif.

Plus de 8 700 chargeurs publics ont été installés au Royaume-Uni au cours de l’année se terminant le 22 décembre, ce qui porte le total disponible à plus de 37 000, selon Zap-Map, une société de données. Cela représente une augmentation de 30% d’une année sur l’autre, plus lente que la croissance annuelle de 38% des ventes de voitures électriques à batterie au cours de l’année se terminant en novembre.

Le gouvernement de Boris Johnson a annoncé un objectif de 300 000 chargeurs accessibles au public d’ici 2030, lorsque le La vente de nouvelles voitures purement essence ou diesel sera interdite. Une croissance annuelle de 30% du nombre de chargeurs installés serait suffisante pour atteindre l’objectif, bien que cela signifierait que les installations annuelles doubleraient plus que pour atteindre 19 000 d’ici 2025 et accéléreraient à partir de là.

Malgré l’ampleur du défi, de nombreux acteurs de l’industrie considèrent l’objectif de 300 000 comme réaliste, selon Ben Nelmes, directeur général de New Automotive, un groupe de réflexion. Les entreprises de chargeurs ont plus d’investissements qu’elles ne peuvent en mettre au travail, mais des problèmes peuvent subsister où les autorités locales tardent à agirdire.

Chris Pateman-Jones, directeur général de Connected Kerb, qui prévoit d’installer 190 000 chargeurs sur rue d’ici 2030, a déclaré qu’il s’attendait à une nouvelle augmentation significative du nombre de chargeurs en 2023, mais « il reste encore beaucoup à faire si le pays veut être prêt pour les véhicules électriques pour 2030 ».

Les autorités locales doivent installer « des centaines, voire des milliers de points de recharge dans leur région – pas seulement une poignée », tandis que le gouvernement central a également un rôle à jouer dans des endroits tels que les sites du NHS, a-t-il déclaré.

« L’échelle reste le plus grand défi auquel l’industrie des véhicules électriques est confrontée, mais l’installation aux bons endroits où il y a le plus grand besoin est également essentielle », a-t-il déclaré. « La collaboration entre le gouvernement central, les autorités locales, les entreprises et les opérateurs de bornes de recharge est une condition préalable pour débloquer les fonds nécessaires à une transition complète, tout comme gagner le cœur et l’esprit des communautés locales sur les avantages des véhicules électriques. »

Certains propriétaires de voitures électriques ont signalé des files d’attente pour les chargeurs entre Noël et le Nouvel An, pendant l’une des périodes les plus occupées pour les longs trajets. Cependant, Melanie Shufflebotham, cofondatrice et directrice de l’exploitation de Zap-Map, a déclaré que les chargeurs rapides et ultra-rapides « en route » « allaient à un assez bon rythme » avec près de 1 000 ajouts en 2022.

Les chargeurs rapides et ultra-rapides sont capables de fournir plus de 25 kilowatts (kW) et plus de 100 kW de puissance respectivement, ajoutant jusqu’à 200 miles de charge en une demi-heure.

Le marché ultra-rapide a attiré des financements importants de la part d’entreprises telles que le constructeur automobile Tesla, Instavolt et les sociétés pétrolières Shell et BP. La recharge en route offre la promesse d’un flux constant d’utilisateurs prêts à payer une prime pour des recharges plus rapides – ainsi qu’un public captif pour les magasins et les restaurants aux services.

Cependant, Shufflebotham a déclaré que le nombre de chargeurs sur rue plus lents augmentait « assez rapidement, mais de manière inégale », en partie à cause des approches très différentes des autorités locales.

En 2022, il y avait 7 000 nouveaux chargeurs « lents » ou « rapides » capables de jusqu’à 22 kW. Les bornes de recharge sur rue, qui peuvent se recharger à moindre coût pendant la nuit, seront cruciales pour les millions de ménages qui n’ont pas de stationnement privé hors rue.