Accueil Electrique MG5 Station Wagon EV Long Range Review — 1ère impression

MG5 Station Wagon EV Long Range Review — 1ère impression

Par

Papillion Linville

janvier 2, 2023

Photo par Lieuwe Vinkhuyzen

MG est une ancienne marque britannique de voitures de sport. Il était célèbre pour ses roadsters ouverts à deux places. Elle est née à Morris Garage dans les années 1920, l’une des nombreuses sociétés Morris traitant de la fabrication, de la vente et de l’entretien des voitures et des pièces automobiles. Il a fusionné avec Morris Group, Austin-Morris, British Leyland et enfin Rover Group. Après la fin de l’industrie automobile britannique et une succession de fusions et de scissions, elle est devenue une fille britannique de la société chinoise SAIC Motor Corporation (détenue à 71,2% par l’État de Shanghai). Les modèles alimentés aux combustibles fossiles sont vendus principalement en Chine, en Thaïlande et au Royaume-Uni.

MG fait son entrée sur le marché automobile d’Europe continentale quelques semaines avant que la pandémie de Covid-19 ne frappe le monde. Sur le continent, il s’agit principalement d’une marque électrique. Les concessionnaires sont des vendeurs qui veulent vendre. Certains essaient également de vendre les anciens modèles MG avec un tuyau d’échappement. Je pense que MG est plus forte en tant que marque purement électrique. La vente de ces véhicules à moteur à combustion interne est un bon exemple du vieux proverbe anglais: penny wise, pound foolish.

Table des matières hide

1 Naissance du BEV

2 Machine d’entraînement

3 Infodivertissement et aide à la conduite

4 Utilisabilité

Naissance du BEV

Le premier véhicule entièrement électrique MG (BEV) était le MG ZS EV. Le premier marché européen a été le Royaume-Uni en 2018. L’introduction au reste de l’Europe a commencé en 2020. C’était un peu une sensation, conçu en Grande-Bretagne dans le style MG, mais construit en Chine. Ce premier modèle offrait beaucoup de BEV pour un prix relativement petit. Elle a établi MG comme une marque d’un excellent rapport qualité-prix.

Maintenant, MG répète son approche du marché avec le MG5 Station Wagon EV, vendu en Chine sous le nom de Roewe Ei5. C’est le premier break électrique abordable sur le marché européen. Audi et Porsche ont quelque chose comme un break, mais leurs véhicules commencent à trois fois plus cher.

Photo par Lieuwe Vinkhuyzen

Le marché attendait un break électrique avec au moins une certaine capacité de remorquage et l’autonomie nécessaire pour se rendre en Méditerranée ou dans la forêt scandinave si vous vivez près de cette mer bleue. Bien qu’on l’appelle la version Long Range, je ne vois pas beaucoup de travailleurs d’Europe centrale se rendre à leur travail en Europe occidentale le dimanche soir et revenir le vendredi suivant. La batterie doit être 50% plus grande pour vraiment en faire un véhicule à longue portée. Pendant les vacances, ces priorités sont différentes.

Photo par Lieuwe Vinkhuyzen

Photo par Lieuwe Vinkhuyzen

Spécifications:

Batterie – 57 kWh, avec environ 202 miles d’autonomie sur une charge complète.
Moteur — 115 kW et 280 Nm, 4 roues motrices.
Charge — 87 kW DC et 11 kW AC.
Sécurité — Euro NCAP ***** (5 étoiles)
Longueur * Largeur * Hauteur — 181.1 » * 71.6 » * 60.7 »

Il existe également une autonomie standard avec une batterie plus petite de 10 kWh et une autonomie plus courte de 40 milles. Vous économisez environ 2 500 € à 3 000 €.

Photo par Lieuwe Vinkhuyzen

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Contrairement à la plupart des BEV dans cette gamme de prix, la vitesse maximale n’est pas limitée à une vitesse de croisière avec laquelle la batterie est à l’aise et ne produit pas une batterie plate à un quart de la gamme WLTP. Avec une vitesse maximale de 115 miles par heure, le conducteur est aux commandes de sa voiture et de la livrée longue / courte de sa batterie. Peut-être est-ce possible parce qu’il a une transmission variable continue e-CVT.

La différence de prix entre confort et luxe est de 1 500 €. Pour ce prix, vous obtenez beaucoup d’extras, le plus important étant la climatisation. Le capteur de pluie est facile à s’habituer. La caméra 360° facilite grandement la conduite dans de petits espaces.

La fonction véhicule-chargement est agréable. Android Auto et Apple CarPlay deviennent des fonctions standard sur la plupart des véhicules modernes. Votre planificateur d’itinéraire sait où se trouvent les chargeurs. Il y a beaucoup de petites choses agréables qui font une voiture complète et agréable.

Machine d’entraînement

Pour mon plaisir, cette voiture avait une traction avant. La traction avant est plus facile pour les personnes qui ne sont pas intéressées par la formation pour devenir pilotes de course. Il est également plus sûr par mauvais temps et en hiver et plus adapté aux petites routes sinueuses européennes et aux rues de la vieille ville.

Elle est juste légèrement plus grande que ma Zoe, avec un moteur de 115 kW par rapport à mon moteur de 100 kW, la meilleure comparaison que je puisse faire. On a clairement l’impression d’être une voiture plus grande et plus puissante. Peut-être que l’influence de la transmission e-CVT entre en jeu ici. La revendication d’une CVT est une accélération 13% plus rapide là où elle compte, entre 80 et 120 km / h, une vitesse de pointe 11% plus élevée et 4% plus d’autonomie. Après avoir conduit cette MG5, je peux complètement croire ces affirmations.

Photo par Lieuwe Vinkhuyzen

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En fonction du mode de conduite et de la régenLa sélection érative, la conduite à une pédale dans un trafic calme est possible. Pour un arrêt complet, vous avez encore besoin des freins. Il y a juste un peu plus de contrôle de la vitesse que ce à quoi vous pouvez vous attendre dans une voiture diesel à transmission manuelle.

Le bruit du vent, des pneus et d’autres véhicules pourrait être mieux gardé hors de la cabine. C’est un problème pour toutes les voitures électriques silencieuses. Sans le grondement de l’ICE, l’insonorisation est parfois moindre et vos oreilles filtrent moins le bruit extérieur. Sur un compteur de dB, c’est probablement mieux que dans un véhicule à moteur à combustion interne, mais l’expérience subjective est qu’il est candidat à l’amélioration. Les gens qui ont la radio allumée dans la voiture ne le remarqueront pas.

Infodivertissement et aide à la conduite

Je suis un peu sourd et je ne joue pas à des jeux. Pour moi, la radio est une distraction, surtout lors d’un essai routier. J’ai ma tablette pour Netflix quand je m’ennuie à attendre pendant le chargement. Donc, je n’ai pas d’opinion sur la partie infodivertissement du système.

Les systèmes d’aide à la conduite ont fonctionné comme prévu. Lorsque j’ai atteint la destination « Domicile » dans le planificateur d’itinéraire, il m’a ramené au concessionnaire qui a fourni le véhicule d’essai. Les itinéraires vers d’autres destinations étaient également faciles à entrer et à suivre.

Le régulateur de vitesse est, pour moi, la fonction d’aide à la conduite la plus importante. Ma jambe droite protestera pendant des jours si je l’exerce trop en contrôlant la pédale de vitesse. Il peut causer une migraine pendant un ou deux jours. C’est en plus de causer de la difficulté à marcher. Pour quelqu’un qui peut aimer conduire 600 miles par jour, c’est un peu un handicap. Dans la MG5, le régulateur de vitesse fonctionnait et je n’y ai pas prêté attention en cours de route. Que pourrais-je souhaiter de plus?

L’assistance au maintien dans la voie et toutes les caractéristiques de sécurité nécessitent des tests beaucoup plus approfondis. Je suis heureux de ne pas avoir eu l’occasion de voir le freinage d’urgence en action – et encore moins tous ces autres dispositifs de sécurité dont on espère qu’ils n’auront jamais besoin. Mais ces fonctionnalités d’aide à la conduite ont valu à cette voiture une note Euro NCAP cinq étoiles, donc elles sont là et elles sont bonnes.

Utilisabilité

J’avais de grands espoirs pour cette voiture, et après l’essai routier, elle est en tête de ma liste pour remplacer ma Zoe dans un ou deux ans. Chacun a son propre cas d’utilisation. Ceux-ci déterminent les exigences minimales.

Outre le cas d’utilisation principal, il existe souvent des cas d’utilisation alternatifs, des choses que vous aimeriez pouvoir faire. En plus de cela, il y a la question de l’optimisation des ressources et de la valeur résiduelle.

En tête de liste des capacités pour la plupart des acheteurs européens de BEV sont l’autonomie et la vitesse de charge. En regardant autour de moi le paradis de la charge dans lequel je vis, c’est toujours l’autonomie et la vitesse de charge.

L’anxiété liée à l’autonomie appartient au passé aux Pays-Bas. Pour la majorité des gens – c’est-à-dire les gens qui ne peuvent pas charger dans leur propre entrée – il y a un chargeur public à moins de 2 minutes à pied de leur domicile. Pour recharger en voyage, conduisez jusqu’à ce qu’il vous reste 15% et chargez à la prochaine station Fastned. À quelques exceptions près, il y aura une station Fastned à distance de conduite. Sur la plupart des itinéraires, je ne prends plus la peine de planifier ma recharge.

Je suis un vieil homme grincheux qui aime voyager. En raison de contraintes physiques et mentales, j’essaie d’éviter les transports en commun, en particulier les trains et les avions. De préférence, je voyage sans faire de plans détaillés. Pour mon cas d’utilisation, j’ai besoin d’une autonomie suffisante, d’une charge à une vitesse décente et de la possibilité de faire une sieste dans ma voiture. Je ne sais jamais quand j’aurai sommeil.

Ma Zoe manque un peu d’autonomie, et un peu plus en hiver. Sa vitesse de charge est trop lente en été et encore plus lente en hiver. Il manque de gestion thermique pour la batterie. Et dormir sur le siège passager n’est pas vraiment la meilleure façon de passer quelques heures.

Ce break MG5 a juste un peu plus d’autonomie. Il dispose d’une gestion thermique avec une pompe à chaleur et d’un espace presque plat lorsque les sièges arrière sont abaissés. Il a un espace assez grand pour que je puisse faire une sieste. Ce n’est pas aussi confortable que mon lit, mais ça s’en rapproche. J’aimerais vraiment prendre cette voiture pour un long tour à tous les endroits qui sont sur ma liste de visites.

Photo par Lieuwe Vinkhuyzen

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Pour les personnes plus normales, avec des souhaits plus moyens, les sièges arrière sont très décents. Lorsqu’il est en bas, l’espace est plus que suffisant pour un tuba ou une contrebasse. Ou vous pouvez emmener votre famille camper.

Plus de photos:

Image reproduite avec l’aimable autorisation de MG.

Image reproduite avec l’aimable autorisation de MG.

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