Mercedes est déterminée à ce que près de 90% de ses fournisseurs livrent uniquement des produits neutres en CO2 d’ici 2039. Pourquoi mettre l’accent sur les fournisseurs? En partie parce que les consommateurs s’interrogent sur l’empreinte carbone totale des produits du berceau à la tombe maintenant, mais, surtout, dans le cas des voitures, c’est parce que la production d’une voiture électrique crée deux fois plus de dioxyde de carbone que celle d’une voiture essence ou diesel (principalement grâce à la fabrication de batteries lithium-ion).
L’acier et l’aluminium sont également lourds en carbone dans leur production, ce qui signifie que les équipementiers comme Mercedes deviendront de plus en plus dépendants de fournisseurs de start-ups et de perturbateurs tels que la nouvelle marque suédoise, H2 Green Steel. Les lève-tôt vont conquérir le château et obtenir d’énormes contrats de fournisseurs OEM, tant qu’ils peuvent cocher toutes les bonnes cases sur les sources d’énergie neutres en carbone sur les formulaires d’approvisionnement que Mercedes leur envoie (en mai de l’année dernière, Mercedes a demandé à tous ses principaux fournisseurs de déclarer officiellement combien de leur électricité provenait de sources renouvelables). Et les points signifient des prix : Big River Steel, une entreprise américaine, a reçu le mérite Daimler Sustainability Recognition l’année dernière pour ses « réalisations exceptionnelles en matière de protection du climat et de conservation des ressources » dans la manière dont elle fabrique l’acier.
La seule question qui reste est exactement ce que Mercedes entend par « neutre en CO2 »; Il peut s’agir d’une expression glissante de l’industrie automobile, nécessitant des politiques compensatoires et des échanges de crédits carbone qui éludent les problèmes (planter des arbres, en particulier, nécessite une réflexion approfondie sur les arbres et le sol impliqués – la perturbation du sol est toujours une mauvaise idée car elle stocke deux fois plus de carbone que toute la végétation sur terre, selon le génie qu’est Pete Smith, professeur de sol et de changement global à l’Université d’Aberdeen).
