Par Seth Baum

La proposition de la Turnpike Authority de remplacer et d’agrandir l’extension de Newark Bay/Jersey City a Été rencontrèrent avec étendu et puits–mérité opposition. C’est une mauvaise proposition. Le gouverneur Murphy a Défendu en faisant référence à l’électrification croissante des véhicules automobiles. Cependant, même avec l’électrification, il est tout simplement impossible que l’expansion de l’autoroute soit une victoire pour l’environnement, surtout par rapport aux investissements dans le transport en commun, le vélo et la marche.

L’électrification a des avantages. Les véhicules électriques n’ont pas d’émissions d’échappement, ce qui élimine une source majeure de pollution des communautés très fréquentées. Au lieu de cela, l’énergie provient de centrales électriques, qui peuvent utiliser des sources d’énergie propres, en particulier les énergies renouvelables et le nucléaire. Les moteurs de véhicules électriques fonctionnent également Calme, bien qu’à des vitesses plus élevées, les véhicules aient également un bruit important provenant des pneus et une résistance au vent.

Ce sont autant de raisons d’applaudir l’électrification croissante des véhicules. Cependant, ce ne sont pas des raisons d’accueillir n’importe quel trafic automobile. Au lieu de cela, il y a au moins huit raisons environnementales de favoriser le transport en commun, le vélo et la marche.

Premièrement, lorsque l’expansion proposée de l’autoroute ouvrira, il y aura encore des véhicules à combustion interne sur la route. L’expansion est projeté à ouvrir vers 2040. Aux États-Unis, les véhicules électriques devraient représenter la moitié de toutes les ventes de voitures en 2030 et 80 % en 2040. Ces projections doivent toutes être prises avec un grain de sel – prédire l’avenir est au mieux une science imparfaite, et les experts ont récemment Déclassé leurs projections mondiales pour les véhicules électriques. Cependant, les projections indiquent un avenir avec au moins quelques véhicules à combustion interne.

Deuxièmement, en 2040, le New Jersey tirera probablement encore une grande partie de son électricité des combustibles fossiles. L’État Plans Avoir 100% d’énergie propre d’ici 2050. Si cet objectif est atteint – et il n’y a aucune garantie qu’il le sera – cela signifie encore une décennie complète au cours de laquelle les véhicules électriques sont alimentés en partie par des combustibles fossiles.

Troisièmement, si le New Jersey investit ses milliards dans le transport en commun, le vélo et la marche au lieu des autoroutes, il n’aura pas besoin d’autant d’énergie propre en premier lieu. Cela signifie des factures d’énergie moins élevées pour l’État et ses résidents. Le New Jersey pourrait atteindre 100% d’énergie propre plus tôt, puis aller au-delà, en vendant son surplus d’énergie à d’autres États et en réduisant leur empreinte carbone.

Quatrièmement, l’usure des pneus provoque des émissions de particules qui se sont avérées environ 1 000 fois plus importantes. pire pour la qualité de l’air local que les émissions d’échappement. L’électrification peut même aggraver la situation en augmentant le poids des véhicules. Passer de la voiture au bus n’élimine pas le problème, mais le réduit.

Cinquième nuisance sonore des véhicules à moteur n’est pas seulement une nuisance — c’est un Danger pour la santé publiquecausant du stress, des pertes de sommeil et des maladies cardiaques. Même avec l’électrification, les autoroutes urbaines seraient une source majeure de pollution sonore.

Sixièmement, tous les véhicules causent de la pollution tout au long de leur cycle de vie, de l’extraction et de la fabrication à l’utilisation jusqu’au recyclage ou à l’élimination. Cycle de vie Analyses montrer que les véhicules électriques s’en sortent bien par rapport aux véhicules à combustion interne, sauf en cas d’exposition humaine à des matières toxiques, mais qu’ils causent néanmoins des dommages environnementaux importants tout au long du cycle de vie du véhicule. Qu’il s’agisse d’une combustion électrique ou interne, il est préférable pour l’environnement de ne pas avoir besoin d’autant de véhicules.

Septièmement, les véhicules privés nécessitent une infrastructure pour les routes et le stationnement, ce qui a son propre impact environnemental sur le cycle de vie. Il y a Rien de tel comme parking gratuit.

Huitièmement, les véhicules privés entravent l’urbanisation. Pas dans ma cour citent souvent la congestion routière comme une raison de s’opposer au nouveau développement urbain, qui déplace le développement vers l’étalement suburbain et aggrave la crise locale du logement. La région métropolitaine de New York a le meilleur transit du pays. Pour lutter contre le changement climatique, plus de personnes devrait y vivre.

Il y a d’autres avantages à passer de la voiture au transport en commun, au vélo et à la marche. Il permet d’économiser de l’argent et d’améliorer les paysages de rue. Il réduit la congestion, grâce à la géométrie simple fait que les gens prennent plus de place dans les voitures que dans les transports, à vélo ou à pied. Le transport en commun, le vélo et la marche sont aussi bons pour le New Jersey que pour la planète. Le New Jersey devrait investir dans cela, pas dans l’expansion des péages.

Seth Baum est résident de Fair Lawn et directeur exécutif du Global Catastrophic Risk Institute, un groupe de réflexion à but non lucratif et non partisan qui étudie les principaux risques mondiaux tels que le changement climatique.

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