Les résultats d’un essai de recharge de véhicules électriques (VE) – qui utilisait une vitesse de charge flexible aux points de charge publics pour les voitures électriques à Amsterdam, aux Pays-Bas – ont montré le potentiel de la recharge flexible pour ouvrir de l’espace sur le réseau électrique occupé pour les véhicules électriques.
De décembre 2021 à octobre 2022, un test avec vitesse de charge flexible pour les voitures électriques, également connu sous le nom de « Flexpower », a été réalisé dans 126 points de charge répartis dans dix quartiers d’Amsterdam.
Le projet de recherche Flexpower 3 est le fruit d’une collaboration entre la municipalité de Amsterdam, l’opérateur de réseau Liander, Heijmans, Vattenfall, l’université des sciences appliquées d’Amsterdam et ElaadNL.
Les utilisateurs pouvaient brancher leur voiture électrique comme ils en ont l’habitude, mais la vitesse de recharge dépendait à la fois du nombre de voitures de recharge dans la région et de la capacité actuelle disponible du réseau électrique.
La vitesse de charge s’adapte au nombre total de voitures en charge à un moment donné et à la capacité disponible sur le réseau à ce moment-là. Le test a montré qu’avec la recharge intelligente, trois à quatre fois plus de nouvelles bornes de recharge peuvent être installées dans les limites du réseau électrique existant.
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Flexpower garantit que les voitures d’un quartier répartissent l’énergie disponible entre elles. Pour les véhicules électriques qui ont fini de charger et qui sont laissés sur le chargeur, l’énergie des points de charge inutilisés est distribuée aux autres voitures.
Les voitures reçoivent également une énergie supplémentaire si davantage d’énergie est disponible sur le réseau électrique, par exemple grâce à la production d’énergie locale. S’il y a peu d’énergie disponible et que de nombreuses voitures se chargent en même temps, les voitures de recharge recevront temporairement moins d’énergie. À la fin de la session de charge, les utilisateurs ne remarquent généralement pas de fluctuations de la vitesse de charge.
Huibert Baud, directeur de la clientèle et du design chez Liander, a déclaré à propos de l’essai : « Le réseau électrique est extrêmement occupé. Les entrepreneurs et les consommateurs passent en masse du gaz naturel à l’électricité et les automobilistes passent également des combustibles fossiles à l’électricité. Nous travaillons à l’expansion à grande échelle du réseau électrique, mais cela prend beaucoup de temps. En attendant, il est important que nous utilisions le net aussi efficacement que possible afin d’aider autant de clients que possible. Les enseignements tirés de cet essai seront extrêmement utiles. »
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Selon Liander, un point de départ important du test était que EV Les propriétaires ne seraient pas incommodés par le souple vitesse de charge.
En pratique, la vitesse d’une session de recharge n’est réduite que lorsque cela est nécessaire : lorsqu’il y a peu d’espace sur le réseau électrique ou lorsque de nombreuses voitures se chargent en même temps. Parce que les voitures électriques sont généralement branchées beaucoup plus longtemps qu’elles ne se chargent, les utilisateurs n’ont pratiquement rien remarqué du test et leur voiture a été complètement chargée pendant le temps de stationnement.
Les chercheurs n’ont vu qu’un effet mineur pour les voitures qui se sont garées pendant une courte période. Cela ne concernait que 13% des sessions de charge. Par rapport à une session de recharge sans charge intelligente, ces voitures ont reçu 4,8% d’énergie en moins. Aucune plainte n’a été reçue à ce sujet.
Cette méthode de recharge intelligente crée plus de trois fois plus d’espace pour de nouvelles bornes de recharge sans augmenter la charge de pointe sur le réseau électrique. En effet, les gestionnaires de réseau n’ont plus à réserver la capacité maximale pour chaque Charge point. Sans Flexpower, cela était nécessaire dans les situations où de nombreux véhicules se chargeaient en même temps.
