« Mes enfants, quand nous montons dans la voiture, je dis: » Hé, grand-père avait une Mustang à l’époque « , a déclaré Romanowski, qui a payé environ 70 000 $ pour un modèle haut de gamme. « C’est plutôt chouette que notre famille ait eu cette lignée. »
Des acheteurs tels que Romanowski aident les nouveaux modèles de véhicules électriques à réduire la domination de longue date de Tesla sur le marché, tout comme le fondateur de Tesla, Elon Musk, consacre une grande partie de son attention à une série de crises dans une autre de ses entreprises – Twitter.
Tesla détenait toujours la part du lion, 65%, des nouvelles immatriculations de véhicules légers électriques aux États-Unis au cours des neuf premiers mois de 2022. D’après S&P Global.Mais c’est en baisse par rapport à 79% en 2020, grâce à une poussée de concurrence, y compris de certains modèles moins chers, selon le fournisseur de données.
Ford occupe la deuxième place, avec environ 7% des nouvelles immatriculations de véhicules électriques aux États-Unis, suivie de Kia à 5% et de Chevrolet et Hyundai à 4%. Mercedes-Benz et d’autres déploient des modèles de véhicules électriques qui défient Tesla sur le marché du luxe.
Et il y a des signes que Musk pourrait accélérer la chute de Tesla, car certains anciens fans évitent ses voitures à cause de son Gestion combative de Twitter et son embrasser de certains mèmes et théories du complot de droite.
Les inquiétudes concernant l’affaiblissement de la demande pour Tesla, en particulier en Chine, le deuxième plus grand marché de la société, ont contribué à une chute de près de 70% du cours de l’action de la société au cours de la dernière année, ce qui a laissé certains investisseurs hurlement sur ce qu’ils perçoivent comme leur PDG disparu en action. Le mois dernier, Tesla a offert des réductions de prix aux États-Unis pour répondre à la demande de jus et, ce mois-ci, elle a réduit les prix en Chine pour la deuxième fois en tant que La concurrence s’y intensifie. Mais les analystes disent que Musk doit faire plus pour stabiliser le constructeur automobile.
« Musk doit adopter une approche plus pratique en 2023 au sein de la société, car la distraction sur Twitter et la situation actuelle de la demande créent une tempête parfaite pour le titre », ont écrit les analystes de Wedbush Securities dans un rapport publié la semaine dernière.
Tesla n’a pas répondu à une demande de commentaire. Musk récemment Tweeted qu’il « veillera à ce que les actionnaires de Tesla bénéficient de Twitter à long terme ».
Tesla a encore quelques avantages sur ses rivaux. Il a établi une grande empreinte de production de véhicules électriques, avec quatre usines dans le monde, tandis que de nombreux concurrents renforcent encore leur capacité de fabrication, selon Stephanie Brinley, analyste automobile chez S & P Global Mobility. Et Tesla prévoit toujours de lancer des modèles, y compris la science-fiction Cybercamion, le haut de gamme Roadster et un modèle qui, selon Musk, sera moins cher que la voiture la moins chère de la société aujourd’hui, la Model 3.
Brinley a déclaré qu’il était trop tôt pour faire des prédictions fermes sur les gagnants et les perdants des véhicules électriques dans un secteur en évolution rapide, les véhicules électriques devant passer de 5% du marché américain des véhicules légers l’année dernière à 17% d’ici 2025.
« Au fur et à mesure que les concurrents arrivent, [Tesla] perdra des parts. Cela ne signifie pas qu’ils perdront de l’importance ou du volume. Cela ne signifie pas nécessairement que cela nuira à leur rentabilité. C’est juste que plus de gens arrivent, votre part du gâteau diminue, surtout dans un marché en croissance et dynamique comme celui-ci », a déclaré Brinley dans une interview. Tesla devrait vendre environ 800 000 véhicules aux États-Unis en 2025, contre 502 000 en 2022, a-t-elle déclaré.
Pourtant, le chouchou de longue date des passionnés de technologie a perdu un peu de son éclat. Andrew James, un cadre de l’industrie de l’assurance dans la banlieue de Minneapolis, a déclaré que certains des comportements publics de Musk, y compris son renforcement des théories du complot, l’avaient aidé à se détourner de Tesla. Il y a environ un mois, James a acheté une Mustang Mach-E à la place, payant environ 51 500 $.
« Si vous m’aviez demandé il y a deux ans si mon prochain véhicule serait une Tesla, j’aurais dit absolument, à 100% », a déclaré James. « Elon a en quelque sorte perdu certaines personnes, je pense, avec ses récentes singeries. Je ne veux pas devenir trop politique, mais cela m’a amené à explorer différentes options. »
Plusieurs autres acheteurs récents de véhicules électriques ont déclaré avoir choisi des voitures non Tesla simplement parce qu’il y a beaucoup plus de concurrence ces jours-ci.
Joseph Law de Springfield, en Virginie, possédait une Tesla Model 3 depuis deux ans et l’aimait, mais voulait quelque chose de plus grand. Après un essai routier il y a quelques mois, il a dépensé environ 54 000 $ pour une Kia EV6. Son petit ami en a acheté un aussi.
« Il est venu avec beaucoup de fonctionnalités qui étaient standard et pour lesquelles vous deviez payer avec Tesla. Il semblait juste que c’était le prochain choix logique, et il était plus grand que le modèle 3 que je conduisais », a déclaré Law.
« La Tesla était honnêtement la voiture de mes rêves. … C’était génial de le posséder pour le temps que je possédais. Mais je voulais juste plus », a-t-il ajouté.
Le seul inconvénient de la Kia, a-t-il dit, est qu’elle n’est pas admissible à un crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ parce qu’elle est fabriquée à l’extérieur de l’Amérique du Nord, en Corée du Sud. La Mustang Mach-E, fabriquée au Mexique, est admissible à l’allégement fiscal, tout comme les modèles électriques de Chevrolet et certains modèles Tesla fabriqués aux États-Unis et dont le prix est inférieur à certains seuils.
Steven Center, directeur de l’exploitation des activités américaines de Kia, a déclaré que l’absence d’un crédit d’impôt américain pourrait être un problème pour le véhicule électrique plus petit et moins cher de la société, le Niro, car les acheteurs sur ce marché sont plus sensibles aux prix. Kia a annoncé qu’elle commencera la fabrication de véhicules électriques aux États-Unis dans quelques années. Et bien qu’elle ne bénéficie pas de l’allégement fiscal actuel, l’activité des véhicules électriques de Kia est en plein essor, a déclaré Center.
« Les clients qui achètent l’EV6 sont nouveaux pour la marque. Ce sont des ventes à forte conquête. Ils ont le revenu le plus élevé de tous les clients avec lesquels nous avons traité. Ils sont plus jeunes et plus instruits. Les voitures électriques ont été un énorme changement pour Kia », a-t-il déclaré.
Justin Pace de Southlake, au Texas, a déclaré qu’il avait testé une Tesla Model 3 et une Mustang Mach-E il y a environ un an et qu’il préférait la Mustang. Il a dit qu’il en avait acheté un pour lui-même « après avoir beaucoup lu et aimé le look de la carrosserie, les excellentes critiques et l’intérieur de la Mustang beaucoup plus ». Il a ensuite obtenu une Mustang Mach-E pour sa femme, a-t-il déclaré.
Darren Palmer, un haut dirigeant des véhicules électriques chez Ford, a déclaré que la société n’avait pas encore annoncé de manière agressive le Mach-E, car la demande dépasse toujours l’offre. Cela a entraîné de longs temps d’attente pour certains acheteurs, que Ford tente de réduire en augmentant la production à un objectif annuel de 270 000 véhicules dans le monde.
« Nous ne l’avons pas vraiment commercialisé ou poussé », a déclaré Palmer. « C’est vendu, donc pas besoin. »
