Les propriétaires de voitures électriques ont voté sur les réseaux de recharge publics les meilleurs – et ceux que les autres propriétaires de véhicules électriques devraient éviter.

Fastned et MFG EV Power ont obtenu le taux de satisfaction client le plus élevé dans le rapport de cette année publié par Zap-Map, qui est basé sur les commentaires de 4 300 propriétaires de véhicules alimentés par batterie.

À l’autre extrémité du spectre, c’est une mauvaise nouvelle pour deux des plus grands géants pétroliers, BP et Shell – qui ont tous deux récemment annoncé une flambée de leurs bénéfices – voyant leurs réseaux glisser vers le bas du classement.

Les résultats du sondage font suite à une enquête menée par la BBC plus tôt cette semaine sur la fiabilité de l’infrastructure de recharge en Écosse, qui a révélé qu’un quart des appareils publics sont défectueux.

Publicité

Les meilleurs et les pires réseaux de recharge de voitures électriques RÉVÉLÉS: Quelque 4 300 conducteurs de véhicules électriques au Royaume-Uni ont rendu leur verdict sur 21 opérateurs différents, les évaluant pour leur fiabilité, leur facilité d’utilisation, leur support client, leur rapport qualité-prix et leurs options de paiement.

Zap-Map, le site spécialisé dans les mises à jour de la recharge des voitures électriques, réalise chaque année une enquête annuelle de satisfaction du réseau de recharge public.

Avec près de 36 000 appareils publics actuellement en service, plus d’un million de véhicules rechargeables – entièrement électriques et hybrides rechargeables – sur les routes britanniques et l’échéance de 2030 pour la vente de nouvelles voitures essence et diesel à l’horizon, l’importance du sondage augmente chaque année.

Chaque opérateur est noté sur cinq étoiles, la note globale étant basée sur cinq domaines clés : fiabilité, facilité d’utilisation, support client, rapport qualité-prix et options de paiement.

Deux réseaux ultra-rapides remportent la couronne comme le meilleur que la Grande-Bretagne a à offrir actuellement: Fastned et MFG EV Power.

Fastned est un nouveau venu sur le marché, l’opérateur européen ayant étendu son réseau de recharge britannique cette année avec une poignée de hubs ultra-rapides.

Les deux ont des sites avec plusieurs points d’enfichage: Fastned dispose de 30 dispositifs de charge rapide et de 31 appareils ultra-rapides sur 12 sites à travers le Royaume-Uni, tandis que MFG EV est plus grand avec 220 chargeurs ultra-rapides sur 43 sites, la plupart d’entre eux étant des parvis de stations-service.

Ils ont chacun obtenu un score particulièrement élevé pour la fiabilité et la facilité d’utilisation, et ils obtiennent tous deux le badge « Meilleur réseau de recharge de véhicules électriques » de Zap-Map.

La troisième place du classement pour 2022 est occupée par le réseau rapide InstaVolt, devant Connected Kerb et Chargement Osprey – ce dernier a fait la une des journaux à la fin du mois de septembre lorsqu’il a annoncé qu’il augmenterait ses tarifs de recharge à 1 £ par kWh – bien qu’il ait depuis réduit ce prix à 79 pence à compter du 1er novembre.

Vers le bas de l’ordre se trouvent des réseaux soutenus par deux des plus grands géants pétroliers: BP et Shell.

Les deux sociétés ont fait l’objet d’un examen minutieux ces derniers jours, après avoir annoncé des bénéfices de 8 milliards de livres sterling et 9,45 milliards de dollars respectivement au troisième trimestre, le coût du pétrole et de l’énergie ayant augmenté.

Le réseau BP Pulse – qui prétend être le « plus utilisé » et le troisième plus grand en Grande-Bretagne avec près de 3 000 appareils répartis sur 1 561 sites – s’est classé 20e sur 21 réseaux.

Il a obtenu un classement bas pour la fiabilité et la facilité d’utilisation.

« Les répondants à l’enquête ont commenté que les unités commencent à devenir peu fiables, notant également des hausses de prix et un service client médiocre », indique le rapport.

Dans sa réponse, le réseau a déclaré: « BP Pulse est le réseau de recharge public le plus utilisé au Royaume-Uni. Nous grandissons rapidement et investissons 1 milliard de livres sterling sur 10 ans.

« En plus d’augmenter le nombre de chargeurs à grande vitesse, nous modernisons notre réseau et investissons pour offrir aux clients le service qu’ils attendent.

« Nos propres données montrent une fiabilité du réseau et une satisfaction client solides et en amélioration. Nous nous engageons à continuer d’apporter des améliorations à nos clients. »

Shell Recharge n’a gagné que deux positions en 18e position.

C’est actuellement le le plus cher de tous les réseaux de recharge publics en Grande-Bretagne avec des tarifs de 79p par kWh pour utiliser ses appareils « rapides » de 50 kW et de 85 pence pour accéder à ses chargeurs « ultra-rapides » avec des vitesses supérieures à 150 kW.

En dernière place se trouve Charge Your Car, qui appartient à BP Pulse. Il compte plus de 440 appareils de charge rapide, rapide et lente à travers le pays, ce qui est moins que l’année dernière (660).

Il a été classé pire de tous les réseaux pour la fiabilité, la facilité d’utilisation et le support client.

Fastned est un nouveau venu sur le marché. En fait, 2022 est la première année où il a été inclus dans l’enquête Zap-Map. L’opérateur européen, qui a étendu son réseau de recharge au Royaume-Uni cette année avec une poignée de hubs ultra-rapides, s’est placé conjointement en tête

MFG EV Power occupe également la première position ex-aequo, qui compte 43 emplacements multi-appareils à travers le pays, la plupart d’entre eux reliés aux parvis des stations-service. Il a obtenu une note élevée pour sa fiabilité et sa facilité d’utilisation et a remporté le titre de « Meilleur réseau de recharge de véhicules électriques » de Zap-Map

Fait significatif, deux réseaux qui ont glissé vers le bas du tableau depuis l’année dernière sont Serveur de grille Autoroute électrique et GeniePoint.

De cinquième ex aequo l’année dernière, le réseau de chargeurs autoroutiers de Gridserve se classe au 10e rang, tandis que GeniePoint est passé de la 11e place l’année dernière à la 19e position au classement général.

Les deux réseaux, qui exploitent tous deux un grand nombre de chargeurs à travers le pays, ont diminué en termes de fiabilité par rapport à l’année dernière – un domaine que les deux opérateurs travaillent dur pour améliorer.

Commentant les résultats du sondage de cette année, la cofondatrice et directrice de l’exploitation de Zap-Map, Melanie Shufflebotham, a déclaré: « Déjà cette année, nous avons assisté à d’énormes changements dans l’industrie, allant de fortes ventes de véhicules électriques à une forte croissance des infrastructures ultra-rapides, et bien sûr à d’importantes fluctuations de prix au point de charge en raison de la hausse des coûts de l’énergie.

Malgré cela, il est clair que des facteurs tels que la fiabilité et la facilité d’utilisation continuent d’être les plus importants pour contribuer à une bonne expérience de charge. Celles-ci devraient être des priorités absolues sur tous les réseaux de recharge publics du Royaume-Uni.

« Cependant, l’enquête Zap-Map montre que si de nombreux réseaux fournissent un service fiable et facile à utiliser, d’autres peuvent être améliorés. Alors que les véhicules électriques entrent de plus en plus dans le courant dominant, il est crucial que nous rendions collectivement la recharge publique aussi simple et fiable que possible. »

Le réseau BP Pulse – qui prétend être le « plus utilisé » et le troisième plus grand en Grande-Bretagne avec près de 3 000 appareils répartis sur 1 561 sites – s’est classé 20e sur 21 réseaux

Shell Recharge n’a gagné que deux positions en 18e position. C’est actuellement le plus cher de tous les réseaux de recharge publics en Grande-Bretagne avec des tarifs de 79p par kWh pour utiliser ses appareils « rapides » de 50 kW et de 85 pence pour accéder à des chargeurs « ultra-rapides » de 150 kW

Près d’un quart des dispositifs de recharge financés par l’État écossais sont défectueux

Des contrôles ponctuels des dispositifs de charge en Écosse ont révélé que 24% ne fonctionnent pas comme ils le devraient, selon une nouvelle enquête menée par Divulgation de la BBC.

L’examen a examiné l’état de 2 200 chargeurs installés à l’aide de subventions du gouvernement écossais, constatant que 535 des unités présentaient des problèmes, avec des défauts allant de fiches et d’écrans cassés au système hors ligne.

Tous les chargeurs enregistrés pendant les mois d’août et septembre sont accessibles via l’application ChargePlace Scotland.

Sur les 2 200 appareils ChargePlace Scotland examinés, il y a eu des problèmes avec 545 unités

Transport Scotland a déclaré qu’il « examinerait les données » rassemblées par la BBC, mais a affirmé que ses propres informations montraient des problèmes de fiabilité avec seulement deux pour cent des appareils.

Dans l’enquête de Zap-Map, ChargePlace Scotland s’est classé 12e sur les 21 opérateurs examinés par le public.

Cela est principalement dû au vaste réseau de points de recharge actuellement gratuit.

Adrian Keen, PDG d’InstaVolt, a déclaré que le réseau public de ChargePlace Scotland offrait peut-être une recharge gratuite ou fortement réduite, mais qu’il avait maintenant « du mal à suivre le rythme de la demande des consommateurs ».

Il a ajouté: « L’investissement privé devient donc une priorité accrue pour le gouvernement écossais, annonçant un changement d’approche après près d’une décennie d’efforts de décarbonisation.

« Les autorités locales sont en train d’introduire des tarifs de tarification commerciale sur l’ensemble du réseau, ce qui encourage la concurrence et permet d’accroître les investissements.

« Divers défis existent actuellement dans l’infrastructure écossaise, mais nous pensons qu’ils seront résolus dans un proche avenir. »