Dans les instants qui suivent un accident de voiture, l’essence qui crache de l’épave peut causer une catastrophe – mais la batterie d’un véhicule électrique (VE) peut également être mortelle.
Points clés :
- Les concessionnaires génèrent généralement des bénéfices importants grâce aux contrats d’entretien automobile, mais ces revenus sont menacés car les véhicules électriques ont besoin de beaucoup moins
- Les pneus, les essuie-glaces et les liquides doivent encore être vérifiés, mais les véhicules électriques n’ont pas de radiateurs ou de conduites de carburant à entretenir, ni de bougies d’allumage à remplacer.
- Des programmes sont en cours pour aider les mécaniciens et les concessionnaires à améliorer leurs compétences pour faire face à la nouvelle vague de clients de véhicules électriques
Ce n’est qu’un des nombreux défis auxquels l’industrie automobile est confrontée alors qu’elle s’adapte à la demande insatiable de véhicules électriques.
Le directeur de la Chambre de commerce automobile de Tasmanie, Bruce McIntosh, a déclaré qu’il était « impératif » que tous ceux qui travaillaient sur les véhicules électriques sachent comment faire le travail en toute sécurité.
« Nous avons affaire à des systèmes qui sont supérieurs à… 800 volts. Donc, les blessures graves et, dans certains cas, l’électrocution sont des réalités », a-t-il déclaré.
Pour aider l’industrie à se préparer à la transition vers les véhicules électriques, la chambre a conçu un programme de formation en sécurité accrédité à l’échelle nationale avec TasTAFE.
Le formateur Chris Whyte a enseigné à une gamme de professionnels qui traitent des voitures, des batteurs de panneaux à la mécanique.
« Et les opérateurs de dépanneuse. Habituellement, ils sont les premiers sur les lieux pour sortir les voitures d’un accident », a-t-il déclaré.
« Il est également prévu par la loi que vous devez détenir cette unité de compétence maintenant pour pouvoir travailler sur les systèmes haute tension d’un véhicule électrique chez un concessionnaire. »
Des choix difficiles pour accepter le changement
L’apprenti mécanicien Brodie Vock a appris à désengager la batterie d’un véhicule électrique afin de pouvoir commencer l’entretien en toute sécurité.
« J’apprends encore tous les trucs mécaniques, donc lancer ce truc n’est certainement pas plus facile », a-t-il déclaré.
« Mais c’est vraiment intéressant, vraiment amusant. »
Bien qu’il existe une énorme demande de véhicules électriques de la part des consommateurs, la transition met les concessionnaires automobiles dans une situation difficile.
Traditionnellement, les concessionnaires génèrent des profits importants grâce aux contrats d’entretien automobile, mais ces revenus sont menacés car les véhicules électriques nécessitent beaucoup moins de travail que les véhicules à essence.
Les pneus, les essuie-glaces et les liquides doivent encore être vérifiés, mais les véhicules électriques n’ont pas de radiateurs – ni même certaines conduites de carburant – à entretenir ni de bougies d’allumage à remplacer.
Lewis Crichton, concessionnaire principal de Buckby Motors, a réfléchi à la façon dont son entreprise peut s’adapter à la pénurie imminente de services.
« Nous allons devoir être plus flexibles, nous allons devoir regarder d’autres parties de l’entreprise », a-t-il déclaré.
« Voitures utilisatrices, pièces, finances, essayez [to] Trouvez d’autres flux, car les voitures électriques seront moins chères à exploiter. »
Entre-temps, il améliore les compétences de son personnel pour s’assurer qu’il est prêt à gérer la nouvelle vague de clients de véhicules électriques.
« Nous allons devoir le faire si nous voulons rester en affaires », a-t-il déclaré.
« Les voitures électriques arrivent. C’est la voie de l’avenir et nous allons devoir nous y adapter et assez rapidement. »
Entretien des véhicules importés
Alors que certaines sections de l’industrie automobile adoptent le changement, Clive Attwater de la branche tasmanienne de l’Australia Electric Vehicle Association a constaté une certaine réticence.
« Beaucoup de mécaniciens à qui j’ai parlé m’ont dit: » Hé, j’ai plus de 50 ans. Pourquoi devrais-je prendre la peine d’apprendre ces nouvelles choses maintenant? J’en ai eu assez pour m’occuper jusqu’à ma retraite », a-t-il déclaré.
« Il y a un certain degré de réticence à changer et c’est compréhensible. Mais je dirais que j’ai rencontré de jeunes mécaniciens qui sont passionnés, ils veulent vraiment s’y mettre.
« Ils voient un avenir. »
