Les constructeurs automobiles européens s’attendent à ce que les ventes dans l’Union européenne (UE) glissent de 1% cette année après s’attendre à un retour à la croissance. Ils veulent une aide gouvernementale non spécifiée pour aider à stimuler la croissance économique et graisser le mouvement vers les voitures électriques avec plus de subventions pour l’infrastructure de recharge.

ACEA, l’association des constructeurs automobiles européens connue sous son acronyme Français, a rejoint la chambre d’écho en prévoyant la faiblesse des ventes en Europe en 2022, mais n’a pas tenté de prédire 2023. Les perspectives de vente de voitures et de VUS semblent de plus en plus faibles.

Professeur Ferdinand Dudenhoeffer, directeur de l’ Centre de recherche automobile (CAR) à Duisberg, en Allemagne, présente les perspectives de cette façon.

« Le risque que l’Europe tombe en récession est élevé. La guerre en Ukraine et les hausses associées des prix de l’énergie ont frappé l’industrie et plongé l’économie dans une spirale descendante. La lutte contre l’inflation est le grand défi pour la plupart des banques centrales et augmentera considérablement. Il y a peu d’arguments pour que les investisseurs encouragent l’achat d’actions automobiles », a déclaré Dudenhoeffer.

La même chose peut être dite pour les consommateurs. Quiconque envisage d’acheter une nouvelle voiture pourrait bien attendre un an de plus avant de remplacer l’ancienne.

Le président et chef de la direction de BMW, Oliver Zipse, n’a pas dit quelle aide gouvernementale il voulait, ni combien devrait être dépensé pour la recharge électrique.

« Pour assurer un retour à la croissance – avec une part encore plus importante des ventes de véhicules électriques afin que les objectifs climatiques puissent être atteints – nous avons besoin de toute urgence des bonnes conditions-cadres à mettre en place », a déclaré le président de l’ACEA, M. Zipse, lors d’une réception de l’ACEA jeudi.

« Il s’agit notamment d’une plus grande résilience des chaînes d’approvisionnement européennes, d’une loi de l’UE sur les matières premières critiques qui garantit un accès stratégique aux matières premières nécessaires à la mobilité électrique et d’un déploiement accéléré de l’infrastructure de recharge », a déclaré Zipse.

L’ACEA a réduit ses prévisions de ventes dans l’UE et s’attend désormais à une baisse de 1% à 9,6 millions pour l’année. Grâce aux défis du Brexit, de la pandémie de coronavirus, des goulets d’étranglement de l’approvisionnement en semi-conducteurs et de la guerre en Ukraine, les ventes de l’UE ont chuté de 26% depuis 2019.

LMC Automobilepour l’Europe de l’Ouest, qui comprend les 4 plus grands marchés de l’UE, l’Allemagne, la France, l’Italie et l’Espagne, ainsi que la Grande-Bretagne, se détériorent depuis le début de l’année, alors qu’elle s’attendait à un gain de ventes sain de 8,6%. L’invasion russe de l’Ukraine a détruit cela. Sa dernière prévision d’une baisse de 5,9% pour l’année à 9,96 millions de véhicules est une légère amélioration par rapport à la baisse attendue de 6,2% le mois dernier.

LMC Automotive n’a pas tenté de prévisions spécifiques pour 2023, mais cela indique des temps difficiles pour l’industrie.

« Bien que les contraintes de l’offre dictent toujours le rythme des ventes de véhicules, la demande est également érodée par la faible confiance des consommateurs, l’inflation élevée, la hausse des prix de l’énergie et la contraction de la politique monétaire. Pour 2023, bien que nous nous attendions à ce que les perturbations du côté de l’offre s’atténuent, il est plus probable que la baisse de la demande l’emporte sur les facteurs d’offre en tant que principal obstacle aux ventes », a déclaré LMC dans un rapport.

Bernstein Research a déclaré que les carnets de commandes sont en baisse en Europe, et à venir 3^Rd les résultats financiers trimestriels seront plus plats pour tromper.

Ces résultats seront probablement les derniers positifs pendant un certain temps. Ils seront gonflés par des conditions sans précédent. La pénurie de puces a réduit les objectifs de vente globaux et a obligé la plupart des constructeurs automobiles à vendre moins de véhicules, mais s’est assuré qu’il s’agissait principalement de véhicules à marge élevée.

Bernstein Research voit de bonnes chances que les grands fabricants européens échappent aux coupures liées à l’électricité, mais il craint qu’il y ait des problèmes pour eux en 2023.

« L’EBIT (bénéfice avant intérêts et impôts) du secteur de l’UE est probablement inférieur de 20% à 30% dans nos estimations », a déclaré Bernstein Research.

Dudenhoeffer de la RCA a déclaré que les ventes allemandes en 2022 tomberaient à environ 2,5 millions, la pire depuis 30 ans, sans reprise en vue avant 2024.

« Les bons moments des bénéfices exceptionnels des 2 dernières années seront terminés », a déclaré Dudenhoeffer.