« Vous en aurez plus pour votre argent si nous pouvons augmenter l’adoption dans les banlieues périphériques où les trajets sont plus longs », a déclaré M. Ellis.

Il a déclaré que certains pays européens avaient mis en place des incitations fiscales gouvernementales pour ceux qui parcouraient de plus longues distances pour se rendre au travail, afin d’inciter les gens à passer à un véhicule électrique.

En Autriche, les navetteurs ont bénéficié d’une exonération fiscale fixe qui a augmenté en fonction de la distance jusqu’au lieu de travail où il n’y avait pas d’alternatives de transport public.

Un modèle similaire pourrait être utilisé en Australie, où chaque kilomètre dépassant une distance initiale prédéfinie pour les déplacements domicile-travail pourrait être déductible d’impôt pour les véhicules électriques.

Le Tesla Model Y voiture électrique était le troisième véhicule le plus vendu de tout type en Australie en septembre dans un marché où les ventes globales ont augmenté de 12,3 % par rapport au même mois il y a un an.

La Tesla Model Y a enregistré des ventes de 4359 le mois dernier pour être juste derrière le Ford Ranger ute avec des ventes de 4890, et le leader du marché, le Toyota HiLux ute, avec 5170, selon les chiffres de la Chambre fédérale des industries automobiles.

M. Ellis a déclaré que KPMG avait développé une plate-forme d’analyse et d’analyse des véhicules électriques pour suivre les volumes et la pénétration des véhicules électriques au niveau du code postal, et qu’elle serait mise à jour mensuellement. Il couvre Sydney, Melbourne et Brisbane jusqu’à présent, et sera étendu pour inclure Perth et Adélaïde.

Il prévoit que d’ici 2031, 11% du total des véhicules à Sydney seront des véhicules électriques, Melbourne à 10% et Brisbane à 6%. Les véhicules électriques représentent désormais moins de 0,2 % du parc total de véhicules de l’Australie, qui s’élève à 19 millions d’habitants.

KPMG prévoit que d’ici 2031, les véhicules électriques de Double Bay, dans la banlieue est de Sydney, représenteront 40 % du nombre total de véhicules. À Toorak et à East Melbourne, un tiers de tous les véhicules seront électriques.

Le modèle montre que la plus forte pénétration des véhicules électriques à Sydney se trouve à Dover Heights et dans le Vaucluse, avec 1,5%, tandis qu’à Melbourne, elle est dans les Docklands avec 1,3%.

Le rapport de KPMG a révélé qu’un ménage de Fairfield, dans l’ouest de Sydney, passant à un véhicule électrique pourrait économiser plus de 1,5 fois plus d’émissions qu’un ménage de Neutral Bay, sur la basse côte nord de Sydney.

À Craigieburn, à environ 25 kilomètres au nord du quartier central des affaires de Melbourne, l’avantage est presque 10 fois plus grand dans un changement de ménage vers un véhicule électrique, par rapport à un changement de CBD à Melbourne.

Le rapport de KPMG a révélé que le Commodore était le véhicule n ° 1 par immatriculation en 2021 à Craigieburn. L’âge moyen des véhicules dans la banlieue était de 11 ans, contre sept ans dans le quartier central des affaires de Melbourne. Le Holden Commodore n’a pas été dans production depuis 2017, lorsque l’usine de Holden à Elizabeth dans la banlieue nord d’Adélaïde a fermé ses portes après plus de 50 ans de fabrication automobile.

Le rapport de KPMG prévoit que d’ici 2031, les véhicules électriques représenteront environ 3,5 % de tous les véhicules à Craigieburn, contre 0,1 % actuellement.

M. Ellis a déclaré que la disponibilité limitée des modèles freinait les acheteurs de véhicules électriques en Australie. Les VUS et les utes plus grands étaient très populaires en Australie et il n’y avait pas encore de véritable choix pour un acheteur local qui voulait une version EV. « L’introduction de ces véhicules en Australie contribuera à leur adoption », a-t-il déclaré. Différents codes postaux avaient des préférences différentes.

M. Ellis a déclaré qu’une accélération de l’adoption des véhicules électriques pour les flottes gouvernementales et d’entreprise aiderait également à accroître la pénétration, car elle contribuerait à élargir le marché des véhicules électriques d’occasion. « Tout le monde n’achète pas de nouveaux véhicules », a-t-il déclaré.