Il n’y a peut-être jamais eu d’année plus importante que 2022 en termes d’adoption des véhicules électriques en Inde et dans le monde entier. Le nombre de véhicules électriques lancés et vendus en 2022 a été astronomique par rapport aux années précédentes. Nous avons assisté aux lancements de nombreux deux-roues et quatre-roues électriques de plusieurs marques dans le pays en 2022, bien que l’un des plus discutés soit Ola Electric. La marque sœur de la société de VTC Ola Cabs dirigée par Bhavish Aggarwal, malgré quelques critiques initiales, s’est imposée à tous les autres fabricants de deux-roues électriques du pays.

Comme mentionné, malgré l’énorme succès qu’Ola Electric a atteint en 2022, il a également eu sa juste part de revers et de critiques. Bien que l’entreprise les ait surpassés et récemment, le chef de l’entreprise, Bhavish Aggarwal, a également brisé certains des rares arguments que les parties prenantes de l’entreprise et le grand public avaient sur l’avenir de la mobilité électrique.

L’un des premiers arguments auxquels Bhavish a répondu était de savoir si les véhicules électriques sont durables, car ils fonctionnent actuellement à l’électricité générée par la combustion de sources d’énergie non renouvelables comme le charbon. À cela, le PDG de la société a répondu que oui, malgré le fait que les véhicules électriques utilisent de l’énergie générée par le charbon, ils émettent moins de pollution que les véhicules à combustion interne, même compte tenu de la combinaison de production d’énergie existante en Inde.

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Il a déclaré que si un moteur de véhicule électrique a une efficacité de conversion d’énergie de 95%, un moteur à combustion interne a une efficacité de conversion de 30% qui, si on regarde à plus grande échelle, est plus durable. Bhavish a déclaré que le même véhicule électrique que vous conduisez devient de plus en plus propre à mesure que nous installons plus de sources d’énergie renouvelables et modifions notre équilibre énergétique en faveur des énergies renouvelables, nous rapprochant du jour où toute l’électricité proviendra de sources renouvelables. D’où un mode de transport plus durable.

Ensuite, le PDG a réfuté l’argument selon lequel le lithium appartient à la Chine et que davantage de véhicules électriques augmenteront notre dépendance à l’égard de la Chine. À cela, il a déclaré que la Chine contrôle actuellement la majorité du traitement intermédiaire du lithium. Cependant, l’Australie, le Chili et l’Argentine abritent la grande majorité de l’extraction du lithium. La grande majorité de ces mines ne sont pas sous contrôle chinois. Il a ajouté que l’Inde a une grande opportunité de créer une chaîne d’approvisionnement différente pour elle-même et le reste du monde en se concentrant sur la localisation du traitement intermédiaire du lithium et en collaborant avec ces pays.

Le dernier et dernier argument que le patron d’Ola Electric a sabré était que l’EV n’est pas l’avenir de la mobilité, mais plutôt son hydrogène. Aggarwal a répondu que, bien qu’il s’agisse d’une technologie énergétique attrayante, l’hydrogène sera considérablement plus utilisé dans les environnements industriels stationnaires.

Il a déclaré que les véhicules électriques seront toujours plus efficaces parce qu’ils aident à la mobilité. Aggarwal a développé son point de vue en disant imaginer créer de l’hydrogène à partir de l’électricité, le comprimer, le transporter sur des centaines de kilomètres, le pomper dans des véhicules à hydrogène, puis transformer l’hydrogène en énergie. Les véhicules électriques seront toujours plus abordables que les véhicules à hydrogène, car le réseau est le moyen le plus efficace de transmettre de l’énergie.

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