La première nouvelle voiture écossaise depuis plus de 40 ans a été dévoilée – et elle est décrite par la société qui la construit comme le « 4X4 électrique le plus performant au monde ».
Appelé MK1, il a été lancé par Munro Vehicles, basé à Glasgow, et est le premier modèle de production en série à sortir du pays depuis la fermeture de l’usine Linwood Peugeot-Talbot près de Paisley en 1981.
La start-up – qui n’a été fondée qu’en 2019 – a déjà conclu un accord pour fournir plus de 3 000 véhicules aux États-Unis pour des opérations industrielles, y compris une utilisation dans des sites d’extraction d’or, à partir de l’année prochaine.
Il a été mis en vente à partir de 60 000 £ pour le public, promettant d’offrir une capacité hors route inégalée, une puissance de 375 ch et une autonomie de 190 miles sur une charge complète.
La toute nouvelle voiture électrique écossaise : la Munro MK1 est le premier modèle de « production en série » dans le pays depuis plus de 40 ans et promet des capacités tout-terrain inégalées d’un véhicule alimenté uniquement par des batteries
Munro Vehicles dit que le MK1 est né pour « naviguer sur les terrains les plus difficiles » – et il en a certainement l’air, avec une suspension semblable à un monster-truck, une carrosserie robuste et des pneus tout-terrain épais.
Il se heurtera à des véhicules tout-terrain durcis comme le nouveau Ineos Grenadier et des moteurs utilitaires plus établis comme le Land Rover Defender et le Toyota Land Cruiser.
Il est propulsé par une nouvelle transmission électrique ultramoderne de 280 kW et s’adresse principalement aux entreprises qui sont souvent obligées d’opérer dans des paysages difficiles et des endroits éloignés – mais qui pourraient également vouloir « minimiser leur empreinte environnementale ».
Les marchés qu’il cible comprennent la construction, l’agriculture, l’exploitation minière, l’environnement, le sauvetage d’urgence et l’entretien des infrastructures à distance. Il sera également vendu au public pour un usage « récréatif », avec les amateurs de tout-terrain fermement à l’esprit.
Le tout-terrain à cinq portes peut transporter un équipage de cinq personnes, transporter jusqu’à une tonne de poids et remorquer une charge de trois tonnes et demie.
Munro ne construira à la main que 50 exemplaires à son siège actuel d’East Kilbride l’année prochaine, avec des prix à partir de 49 995 £ hors TVA – soit une fraction inférieure à 60 000 £ pour le public – pour le modèle « Utility » à cinq portes.
À partir de 2024, la société devrait déménager dans une nouvelle usine construite à cet effet dans le centre de l’Écosse, où elle a l’intention d’en produire 250 par an dans un premier temps, pour atteindre 2 500 lorsqu’elle atteindra sa pleine capacité en 2027.
L’usine créera également 300 nouveaux emplois dans la région.
Il s’agira de la première production de véhicules en série en Écosse depuis la fermeture de l’usine de Linwood, près de Paisley, par Chrysler UK en février 1981.
C’était la chaîne de montage où le Hillman Imp a été construit entre 1963 et 1976, et sa fermeture a laissé un chômage de masse dans la région – ce qui est célèbre dans la chanson ‘Lettre d’Amérique‘ dans le premier album des Proclaimers sorti en 1987, qui comprenait les paroles: Linwood no more.
Munro Vehicles dit qu’il est né pour « naviguer sur les terrains les plus difficiles » – et il en a certainement l’air, avec une suspension semblable à un monster-truck, une carrosserie carrée robuste et de gros pneus tout-terrain.
Groupe motopropulseur électrique à la fine pointe de la technologie
Les quatre roues sont entraînées par un moteur électrique à « flux axial » – qui est le même moteur électrique utilisé dans certaines supercars et hypercars hybrides de pointe, notamment les Ferrari SF90 et 296 GTB, ainsi que la Koenigsegg Regera.
« Les moteurs électriques à flux axial sont rarement utilisés dans le secteur de la fabrication de masse automobile, où les moteurs à flux radial dominent », explique Ross Anderson, l’un des cofondateurs de Munro Vehicles et maintenant responsable du groupe motopropulseur.
« Les moteurs à flux axial sont assez difficiles à fabriquer à grande échelle et nécessitent un degré élevé d’assemblage manuel, et ils sont également proposés à un prix plus élevé. Toutefois, un aLe moteur électrique Xial Flux est la solution parfaite pour notre application. »
Également connu sous le nom de moteur « pancake », la nature compacte du moteur électrique à flux axial permet de réduire le poids de moitié – de 80 kg à 40 kg dans le cas du Munro – par rapport à un moteur à flux radial utilisé dans la plupart des véhicules électriques.
Il permet également de situer l’unité entre les deux occupants des sièges avant devant la cloison du véhicule. Il en résulte une répartition du poids de près de 50/50, ce qui devrait le rendre bien équilibré pour la conduite hors route.
Munro Il construira à la main 50 exemplaires à son siège actuel à East Kilbride l’année prochaine, avec des prix à partir de 49 995 £ hors TVA – soit une fraction inférieure à 60 000 £ pour le public – pour ce modèle « Utility » à cinq portes. À partir de 2024, il déménagera dans une nouvelle usine dans le centre de l’Écosse et vise à augmenter la production à 2 500 par an d’ici 2027.
« Un autre avantage du moteur à flux axial est qu’il génère des quantités exceptionnellement élevées de couple en marche arrière », explique Anderson.
« Lorsque le Munro est en mode ‘Drive’ à haut rapport, le déclenchement de l’accélérateur fournit un degré de freinage régénératif via la résistance du moteur électrique.
« En basse vitesse, en mode ‘Off-Road’, le freinage par récupération est beaucoup plus prononcé. Cela permet au véhicule d’être conduit en mode « une pédale » et offre une fonction de descente très efficace pour améliorer la sécurité et les performances hors route. »
Il sera vendu avec un choix de deux moteurs électriques – 220kW et 280kW – avec l’option de deux batteries, 61kWh et 82kWh.
La vitesse maximale est de 80 mph et la version « Performance » de 280 kW (375 ch) peut accélérer de repos à 62 mph en seulement 4,9 secondes.
Les spécifications de performance incluent une transmission de 280 kW / 375 ch, un temps de 0 à 62 mph de seulement 4,9 secondes, une vitesse maximale de 80 mph et une autonomie de conduite complète de 190 miles
L’autonomie maximale est jusqu’à 190 miles sur une charge complète, ce qui, selon la société, se traduit par 16 heures de greffe sur site – bien que la question de savoir s’il s’agit d’une utilisation continue n’est pas clarifiée.
Il dispose d’une variété d’options de charge, ce qui donne aux clients des options en fonction du moment où ils se branchent et de la rapidité avec laquelle ils doivent retourner sur la route, le gravier, le tarmac ou toute autre surface sur laquelle le véhicule fonctionne.
Il peut se charger à l’aide d’un chargeur rapide CC en un peu plus de 30 minutes, bien qu’il soit également capable de charger en courant alternatif – 7 kW lorsque les batteries sont rechargées pendant la nuit ou 22 kW pour augmenter à 100% la capacité de la batterie en environ trois heures et demie pendant la journée.
« Nous allons remettre à neuf ou remplacer les batteries tout au long de leur durée de vie »
Le bloc-batterie du véhicule comprend 35 modules de batterie au lithium montés dans trois boîtiers en aluminium robustes sous le véhicule, ce qui devrait fournir une protection suffisante contre les chocs et les chocs lourds pendant les heures de travail.
Les cofondateurs de Munro Vehicles, Russell Peterson, PDG (à gauche), et Ross Anderson, responsable des groupes motopropulseurs (à droite)
« Cet arrangement garantit qu’il est rapide, pratique et peu coûteux de remplacer les modules de batterie individuels si nécessaire », explique la marque.
« Un système de gestion thermique entièrement intégré basé sur une pompe à chaleur renforce l’efficacité, et le bloc-batterie du Munro est garanti pour fournir 80% de sa capacité énergétique d’origine pendant au moins huit ans et 100 000 miles. »
Anderson dit que parce que le Munro MK1 est un véhicule conçu pour durer plusieurs décennies, la marque promet de reconditionner ou de remplacer la batterie fou les clients lorsqu’il montre des signes de dégradation.
« Cela présente l’avantage supplémentaire de garantir la valeur future des véhicules de nos clients », déclare-t-il.
« Nous nous associerons à des entreprises spécialisées dans la réutilisation et le recyclage pour récupérer la valeur résiduelle du bloc-batterie, ce qui nous permettra d’adapter la dernière technologie de batterie à un coût raisonnable. »
Bien qu’il n’y ait pas de réseau de concessionnaires, chaque véhicule sera vendu avec une garantie complète de cinq ans / 100 000 milles, que Anderson décrit comme « super flexible ».
« Nous reconnaissons et respectons le droit de nos clients de réparer et d’entretenir leur véhicule, et cela n’invalidera pas la garantie », peut-on y lire.
Les clients qui ne peuvent pas, ou ne souhaitent pas s’occuper eux-mêmes du véhicule, peuvent soit apporter leur Munro à leur agent local, soit notre flotte de service leur rendra visite et effectuera les travaux sur place à leur convenance », ajoute-t-il.
Conçu pour affronter tous les terrains
« La suspension à long débattement du 4X4 l’élève suffisamment haut pour fournir une garde au sol de 480 mm, ce qui signifie qu’il peut patauger dans l’eau jusqu’à une profondeur de 800 mm.
Comme l’emblématique Land Rover Defender de la génération précédente – et l’Ineos Grenadier – il utilise un châssis en échelle en acier conçu et fabriqué en interne en acier de 5 mm d’épaisseur.
‘Boxy’ est le meilleur mot pour décrire son apparence.
La marque affirme que le MK1 « se distingue visuellement de tout autre véhicule classique ou contemporain du secteur ».
Il n’y a certainement aucun doute sur sa forme utilitaire, qui a été écrite par Ross Compton, responsable du design de Munro et diplômé en design automobile et transport de l’Université de Coventry.
« À aucun moment, nous n’avons privilégié l’attrait visuel à l’objectif », dit-il. Et nous le croyons.
« Nous sommes totalement à l’aise avec la nature minimaliste du design du Munro », explique-t-il.
« Quatre-vingt-dix-neuf pour cent de ce que vous pouvez voir sur ce camion est là parce qu’il remplit une fonction – et neuf fois sur dix, il remplit également plus d’une fonction. »
Munro dit que le MK1 est un véhicule conçu pour durer plusieurs décennies, la marque promet de reconditionner ou de remplacer la batterie pour les clients lorsqu’elle montre des signes de dégradation
Commentant la conception globale, Russell Peterson – le deuxième des cofondateurs de l’entreprise et maintenant PDG de Munro Vehicles – a déclaré: « L’ingénierie est de nature purement agricole.
« Certaines personnes considèrent le terme agricole comme potentiellement péjoratif, mais chez Munro, ce n’est certainement pas le cas.
« Les véhicules agricoles sont dotés de certaines des technologies les plus sophistiquées que vous puissiez imaginer. Mais surtout, ils sont conçus pour faire le travail, peu importe la punition qu’ils absorbent, et pour continuer à le faire année après année.
« Le Munro a été construit selon les normes les plus robustes possibles et sera pleinement opérationnel dans 30, 40 ou 50 ans. »
En plus d’avoir la capacité de transporter jusqu’à 1 000 kg, le compartiment de chargement a été spécialement conçu pour qu’une palette Euro standard puisse tenir à l’arrière.
Alors que le MK1 arrivera sur le marché en tant que modèle à cinq portes, d’autres variantes suivront, a déclaré la société.
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