Qu’est-ce que c’est?

Lorsque nous regarderons en arrière sur l’histoire des véhicules électriques à l’avenir, ce sera l’e-Niro de Kia qui sera considéré comme un tournant comme l’une des premières voitures électriques abordables à offrir une autonomie crédible de plus de 250 miles. Il s’est donc vendu de manière impressionnante et, avec les versions hybrides et hybrides rechargeables, le Niro est maintenant la deuxième voiture la plus populaire de Kia au Royaume-Uni, après le Sportage.

Mais le rythme des progrès dans le monde de la voiture électrique est rapide, c’est pourquoi Kia est maintenant de retour avec une nouvelle version révisée de deuxième génération de ce crossover. Mais est-il prêt à contribuer davantage au succès du Niro ?

Quoi de neuf?

Les grands changements sur ce nouveau Niro EV – notez qu’il ne s’appelle plus l’e-Niro – affectent son apparence et son intérieur. Alors que le dernier modèle était plutôt fade à regarder, ce nouveau modèle est une grande amélioration. Mais nous y reviendrons plus tard.

Kia s’est efforcé de donner à l’habitacle du Niro une sensation plus moderne et haut de gamme, en utilisant la technologie vue sur les derniers Sportage et EV6, tandis que sa taille accrue contribue à libérer beaucoup plus d’espace pour les passagers, en particulier pour ceux assis à l’arrière.

Qu’y a-t-il sous le capot?

Alors que Kia continue d’offrir des versions hybrides et hybrides rechargeables du Niro, nous nous concentrons ici uniquement sur le modèle EV. Fait intéressant, malgré tous les changements ailleurs, le groupe motopropulseur est pratiquement le même qu’il était lors de ses débuts il y a quatre ans.

Kia a abandonné le groupe motopropulseur d’entrée de gamme, tous les nouveaux véhicules électriques Niro utilisant désormais une batterie de 64,8 kWh couplée à un moteur électrique produisant 201 ch et 255 Nm de couple. L’entraînement est également livré aux roues avant.

Passer de 0 à 60 mph prend 7,6 secondes, et il pourrait continuer à atteindre une vitesse maximale de 103 mph. En termes d’autonomie, le Niro EV peut atteindre 285 miles revendiqués sur une charge, toujours un chiffre décent, mais pas plus élevé que son prédécesseur. Les vitesses de charge rapides ne sont pas non plus les plus rapides – Kia affirme qu’une charge de 10 à 80% prendra 43 minutes.

Qu’est-ce que ça fait de conduire?

Le Niro EV est un modèle qui se spécialise sur la facilité d’utilisation. Le mode de conduite sur le volant facilite le passage d’un réglage à l’autre, mais même dans « Eco », le rythme est abondant, mais dans « Sport » avec le pied au sol, cette Kia sans méfiance est particulièrement rapide.

L’histoire continue

Vous pouvez également utiliser les palettes sur le volant comme une pédale de frein pour contrôler avec précision le regen – maintenir enfoncé plus longtemps rendra le frein de la voiture plus dur et plus long, et cela fonctionne remarquablement bien. Il n’est guère nécessaire de toucher la pédale de frein elle-même.

Notre voiture d’essai « 2 » à faible spécification, roulant sur des jantes en alliage de 17 pouces, est très confortable et souple, tandis que le raffinement à grande vitesse est impressionnant. Ce n’est pas aussi agréable à conduire qu’une Cupra Born, par exemple, mais c’est un destrier très confortable qui serait génial au quotidien.

À quoi cela ressemble-t-il?

Inspiré par le concept ‘Habaniro’ 2019, ce dernier Niro est un énorme pas en avant du point de vue du design. Nous avons mentionné à quel point l’ancien Niro était fade, ce qui ne fait que rendre ce modèle plus accrocheur.

Il y a les feux de jour à LED intelligents « heartbeat » qui ajoutent une présence réelle, tandis qu’à l’arrière, les feux arrière en forme de boomerang s’étendent sur le côté de la voiture et ont l’air fantastique, en particulier la nuit lorsque vous les appréciez le plus. Une petite plainte est que le volet de charge avant ressemble un peu à une réflexion après coup dans le pare-chocs avant, alors qu’il a également continué à coller avec notre voiture d’essai, ce qui le rend difficile à ouvrir. Nous espérons que ce n’est qu’une faute avec notre véhicule particulier.

Comment ça se passe à l’intérieur?

L’intérieur du Niro est un autre domaine qui est beaucoup amélioré, en particulier d’un point de vue esthétique. Il y a le volant à deux branches, tandis qu’un seul panneau abrite à la fois l’affichage numérique et l’écran tactile.

Parmi les autres touches intéressantes, citons le panneau de boutons à double usage sous le symbole des feux de détresse, qui peut basculer entre les réglages de climatisation ou les fonctions multimédias traditionnelles. Bien qu’il ait l’air nettement plus haut de gamme, il ne le sent pas toujours. Zones particulièrement bon marché comme Les cartes de porte et les étagères à colis sont une déception compte tenu des progrès réalisés dans d’autres départements.

Mais là où nous ne pouvons pas trouver de critique avec le Niro, c’est quand il s’agit de l’espace à l’intérieur. Bien qu’il ait grandi en taille, le Niro n’est pas un énorme véhicule (il prend une empreinte similaire à celle d’un Nissan Qashqai), mais l’espace à l’arrière est fantastique – même les adultes de grande taille peuvent s’asseoir confortablement derrière un siège avant bien en arrière. Le coffre de 475 litres est également grand, et en fait plus grand que les versions hybrides.

Quelle est la spécification?

Le Niro EV est disponible en trois versions faciles à retenir – 2, 3 et 4.

Nous soupçonnons que la plupart auront ce dont ils ont besoin avec le grade d’entrée de gamme 2, au prix de 36 795 £. Les points forts comprennent des phares automatiques à DEL, un écran tactile de huit pouces avec Apple CarPlay et Android Auto, un combiné d’instruments numériques de 10,25 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif et des jantes en alliage de 17 pouces.

Le modèle 3 apporte des rétroviseurs rabattables électriques, un écran tactile de 10,25 pouces, des sièges avant chauffants et un volant chauffant, à partir de 39 545 £. Au sommet de la gamme, la catégorie 4 regorge d’équipements, notamment un affichage tête haute, des sièges en cuir végétalien ventilés et un coffre électrique, mais est assez cher à 42 295 £.

Verdict

Ce Kia Niro EV de dernière génération rend ce multisegment électrique plus attrayant que jamais. Non seulement remarquable en raison de son autonomie et de son groupe motopropulseur, il a maintenant l’intérieur et le style plus intéressant pour l’accompagner. Combinée à un vaste espace de cabine et à des niveaux d’équipement généreux, c’est peut-être l’une des voitures électriques les plus faciles à vivre.

Le seul problème avec ce nouveau Niro EV est que ce n’est pas un choix aussi remarquable que son prédécesseur lors de ses débuts. Bien qu’il s’agisse toujours d’un véhicule électrique sérieusement crédible, la concurrence féroce et le développement dans le monde de la voiture électrique signifient que l’autonomie électrique presque correspondante à son prédécesseur et les vitesses de charge moyennes signifient qu’il n’est pas aussi révolutionnaire que par le passé.