Le dernier programme fédéral visant à encourager les achats de véhicules électriques commence cette semaine, offrant le plus grand coup de pouce financier disponible aux acheteurs – un crédit d’impôt de 7 500 $ – dans l’espoir de réduire l’utilisation de combustibles fossiles.

Le nouveau programme rend certains véhicules Tesla à nouveau éligibles aux crédits et garantit la disponibilité de l’argent jusqu’en 2032. Et en Californie, les acheteurs peuvent empiler le crédit fédéral avec un crédit d’État allant jusqu’à 7 000 $, selon l’admissibilité. Mais les acheteurs seront soumis à des limites de revenu et les constructeurs devront faire face à de nouvelles restrictions fédérales sur l’endroit où les composants des voitures admissibles peuvent être fabriqués, ce qui compliquera le processus pour beaucoup.

Pourtant, Brian Moody, rédacteur en chef d’AutoTrader, a déclaré que les crédits devraient aider à élargir les ventes de véhicules électriques au-delà des « adopteurs précoces » qui ont acheté des véhicules électriques, même s’ils coûtent généralement plus cher que les véhicules à essence. « Vous avez supprimé la barrière du prix pour certaines personnes », a déclaré Moody.

Le nouveau crédit d’impôt, créé en vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation adoptée en août, fait partie de l’accent mis par la loi sur la réduction des émissions qui contribuent aux changements climatiques. Le programme vise à restreindre les endroits où les véhicules et les batteries peuvent être fabriqués dans le but d’aider à renforcer la capacité de fabrication nationale, de créer des emplois et de réduire la dépendance à l’égard des producteurs étrangers.

Les ventes de nouveaux véhicules électriques aux États-Unis sont passées de moins de 100 000 en 2016 à plus de 450 000 en 2021. D’après le Bureau of Transportation Statistics des États-Unis. Mais les véhicules électriques représentent encore une très petite part des ventes de véhicules aux États-Unis, qui ont totalisé près de 12 millions en 2021, a rapporté l’agence..

Le nouveau programme de crédit d’impôt supprime une disposition d’un ancien programme de crédit de 7 500 $ qui ne permettait que les 200 000 premiers véhicules électriques produits par une entreprise de se qualifier, et a rendu les véhicules Tesla et General Motors inadmissibles. Il ajoute des plafonds de revenu pour les acheteurs, ainsi que des plafonds de prix pour les véhicules, et une exigence que l’assemblage final ait lieu en Amérique du Nord.

Être Admissible au crédit, une voiture doit avoir un prix de détail suggéré par le fabricant de 55 000 $ ou moins, et une fourgonnette, un VUS ou une camionnette doit avoir un PDSF de 80 000 $ ou moins.

Le nouveau programme de crédit s’applique à certains véhicules à certains prix d’Audi, Ford, Nissan, Rivian, Chrysler, Jeep, Tesla, Volkswagen et Volvo, selon l’IRS. D’autres constructeurs automobiles, dont General Motors, Kia et Subaru, ont conclu des accords écrits pour se qualifier pour le programme, mais n’ont pas encore soumis de liste de véhicules éligibles, a déclaré l’agence.

Tout le monde n’est pas satisfait des nouvelles restrictions. Tony Rohayem, directeur général des ventes chez Volkswagen of Oakland, a déclaré que la version précédente du programme, sans les plafonds de prix et de revenus et les exigences d’assemblage, simplifiait l’achat d’un véhicule électrique pour les consommateurs. « Ce sera une décision plus difficile de passer à l’électrique avec ces restrictions », a déclaré Rohayem.

De plus, les clients ont annulé des commandes passées il y a des mois parce que la voiture qu’ils ont commandée maintenant n’est pas admissible à la remise parce qu’elle n’a pas été assemblée en Amérique du Nord, a-t-il déclaré. « Le mouvement fédéral a lancé cela très rapidement et beaucoup de gens se sont fait avoir au milieu », a-t-il déclaré. « C’est assez désordonné. »

Mais le marché peut juste avoir besoin de temps pour s’adapter. Lorsque Volkswagen a vu la nouvelle exigence d’assemblage dans la loi sur la réduction de l’inflation, il a rapidement transféré la production de nombreux véhicules électriques d’Allemagne au Tennessee, ce qui fournira aux consommateurs plus de véhicules VW admissibles au crédit d’impôt, a déclaré Rohayem.

L’assemblage final d’un véhicule électrique doit avoir eu lieu aux États-Unis, au Canada, au Mexique ou à Porto Rico. Le département de l’Énergie des États-Unis a émis un avis selon lequel, pour certains fabricants, le lieu d’assemblage peut varier « parce que certains modèles sont produits à plusieurs endroits ». Pour voir si un véhicule électrique spécifique répondrait aux exigences d’assemblage de l’Amérique du Nord, les acheteurs potentiels peuvent indiquer les numéros d’identification des véhicules par l’intermédiaire du service de l’énergie. plateforme, ou la National Highway Traffic Safety Administration décodeur, ou en vérifiant une étiquette d’information apposée sur le véhicule, a déclaré le ministère.

Les acheteurs pour lesquels le crédit d’impôt est important devraient vérifier la liste IRS des véhicules éligibles et s’assurer également par une vérification du VIN que le véhicule fait partie des véhicules éligibles, a déclaré Moody.

Les acheteurs à revenu élevé ne sont pas admissibles au crédit. Acheteurs de véhicules doit avoir un revenu brut ajusté — Ligne 11 du formulaire d’impôt fédéral 1040 — n’excédant pas 300 000 $ pour les couples mariés qui produisent une déclaration conjointe, 225 000 $ pour un chef de ou 150 000 $ pour les autres contribuables, selon l’Internal Revenue Service.

La Loi sur la réduction de l’inflation prévoit également, pour la première fois, une Crédit d’impôt fédéral pour les véhicules électriques usagés, jusqu’à concurrence de 4 000 $. Ce crédit s’accompagne également de restrictions de revenus, de plafonds de prix et d’autres limitations.

L’État de Californie offre des rabais de 1 000 $ à 7 000 $ sur les véhicules électriques neufs et hybrides rechargeables. Des subventions et des rabais supplémentaires pour les véhicules électriques au niveau régional et du comté, dont beaucoup sont basés sur le revenu, sont également disponibles.

Katherine Stainken, vice-présidente des politiques à l’Electrification Coalition, une organisation à but non lucratif qui promeut les véhicules électriques, a déclaré que les restrictions de prix et de revenus du nouveau programme fédéral pourraient rendre plus difficile pour les consommateurs de déterminer si eux-mêmes ou leur véhicule de choix sont admissibles à un crédit.

« Idéalement, nous n’aurions rien eu de tel, mais… nous préférerions avoir le crédit d’impôt à la fin de la journée plutôt que de ne pas le faire », a déclaré Stainken. Malgré les limites, le nouveau programme « conduira à une augmentation de l’adoption des véhicules électriques, en particulier parce que les gens sont plus conscients que jamais du coût de l’essence », a-t-elle déclaré.

Pour Moody, d’AutoTrader, l’exigence d’assemblage – et les restrictions supplémentaires qui viendront plus tard concernant l’endroit où les batteries et les minéraux qu’elles contiennent sont produits – ajoute de la valeur pour les États-Unis. « Ce sera sain pour notre économie et pour notre pays de construire ces choses et de s’approvisionner ici », a déclaré Moody.