Une start-up basée à Stockholm a présenté un bateau à foil électrique de 400 000 $ au Consumer Electronics Show qui a été décrit comme Teslas de la mer.

Le modèle C-8 navigue pendant deux heures et demie et atteint une vitesse maximale de 23 milles à l’heure, mais ce bateau futuriste n’est que l’un des nombreux bateaux de l’événement de Las Vegas.

La société suédoise Candela a dévoilé un hors-bord à hydroptère électrique de 28 pieds qui peut naviguer pendant plus de deux heures à 20 nœuds, soit environ 23 mph.

La start-up californienne Navier a tenté de surpasser son rival scandinave en apportant un hydroptère électrique un peu plus long, bien que Candela soit plus avancé dans la livraison de ses produits aux clients.

Même le conglomérat de bateaux à moteur de plaisance Brunswick Corporation a tenté de faire sensation au Nevada cette semaine en montrant son dernier moteur hors-bord électrique – un segment émergent de sa flotte principalement alimentée au gaz.

L’une des principales raisons de l’estacade des bateaux électriques est environnementale, ainsi que d’économiser sur la hausse des coûts de carburant. Mais les bateaux électriques – en particulier avec les conceptions à foils élégantes qui soulèvent la coque au-dessus de la surface de l’eau à des vitesses plus élevées – peuvent également offrir une conduite plus douce et plus silencieuse.

Une start-up basée à Stockholm a présenté un bateau à foil électrique de 400 000 $ au Consumer Electronics Show qui a été décrit comme Teslas de la mer

« Vous pouvez avoir un verre de vin et il ne se renverse pas », Sampriti Bhattacharyya, PDG de Navier, a déclaré à l’Associated Press passé. « Et c’est calme, extrêmement calme. Vous pouvez avoir une conversation, contrairement à un bateau à gaz. »

Le PDG de Candela, Gustav Hasselskog, a déclaré que sa société avait déjà vendu et fabriqué 150 exemplaires de son tout nouveau modèle C-8. La start-up basée à Stockholm a augmenté ses effectifs de 60 employés il y a un an à environ 400 plus tard cette année alors qu’elle se prépare à augmenter sa production.

Mais avec un prix d’environ 400 000 $, ni le C-8 ni le N30 de Navier ne visent à remplacer le bateau en aluminium utilisé pour pêcher sur le lac.

« Ils ont tendance à être des entrepreneurs », a déclaré Hasselskog à propos des premiers clients de Candela. « Ils ont tendance à être des passionnés de technologie, si vous voulez, avec une vision optimiste de l’avenir et de la capacité de la technologie à résoudre toutes sortes de défis sociétaux. »

Le modèle C-8 navigue pendant deux heures et demie et atteint une vitesse maximale de 23 milles à l’heure, mais ce bateau futuriste n’est que l’un des nombreux bateaux de l’événement de Las Vegas. Il en coûte environ 400 000 $

L’une des principales raisons de l’estacade des bateaux électriques est environnementale, ainsi que d’économiser sur la hausse des coûts de carburant. Les gens passent devant un moteur de bateau à essence Mercury V12 de 600 HP sur le stand Brunswick pendant le salon technologique CES

Norbert Brosi conduit un bateau sur le simulateur de bateau Future Helm sur le stand Brunswick lors du salon technologique CES vendredi

Alors que les bateaux électriques qui « volent » sur l’eau semblent attrayants, les experts ne les voient pas encore s’envoler du marché.

Ces premiers modèles de bateaux électriques sont chers, lourds et pourraient susciter une « anxiété d’autonomie » plus grave que ce que les conducteurs ont ressenti à propos des voitures électriques, a déclaré Michael Swartz, analyste chez Truist Securities, qui suit l’industrie des bateaux de plaisance.

« Est-il sûr pour moi de sortir au milieu de la semaine sans personne autour, à des kilomètres de la merminerai, dans un moteur hors-bord électrique? » , a déclaré Swartz.

Swartz a déclaré qu’il serait peut-être plus logique d’utiliser des moteurs électriques – comme une nouvelle offre CES de Mercury Marine, propriété de Brunswick – pour alimenter une flotte de petits bateaux de location, peut-être dans les clubs nautiques largement utilisés également gérés par Brunswick.

« Vous n’êtes pas près du type de bateau électrique où vous pouvez aller à 50 miles au large et aller pêcher pendant quelques heures et revenir », a déclaré Swartz. « Aucune technologie ne peut vous permettre de reproduire cette expérience en dehors d’un moteur à combustion interne. »

Candela et Navier prévoient tous deux un marché secondaire de ferries électriques qui pourrait concurrencer les véhicules à essence qui transportent actuellement les navetteurs dans des régions peuplées telles que l’archipel de Stockholm ou le long de la baie de San Francisco.

Hasselskog a déclaré que la même technologie alimentant le nouveau bateau de plaisance de Candela sera également utilisée pour propulser un prototype de catamaran de 30 passagers qui pourrait fonctionner en Suède d’ici l’été.

Les gens regardent un bateau avec un moteur de bateau hors-bord électrique Mercury Avator sur le stand Brunswick pendant le salon technologique CES

Mais avec un prix d’environ 400 000 $, ni le C-8 ni le N30 de Navier ne visent à remplacer le bateau en aluminium utilisé pour pêcher sur le lac. Samuel Seder, avec NAVIER, se tient à côté d’une vidéo du NAVIER 30 sur le stand NAVIER pendant le CES tech

Pour une ville comme Stockholm, qui a déjà électrifié la plupart de ses transports terrestres publics, ses dizaines de grands ferries sont une exception dans la production d’émissions de carbone.

« Ils ont besoin de quelque chose comme 220 de ces navires (électriques) pour remplacer la flotte actuelle », a déclaré Hasselskog. Et au lieu de fonctionner selon des horaires fixes avec des sièges vides, les plus petits véhicules électriques pourraient être appelés à la demande, comme la façon dont Uber ou Lyft travaillent sur terre.

De nombreuses entreprises développant la propulsion électrique des bateaux ont également des équipes qui travaillent à rendre ces véhicules plus autonomes. Mais comme la plupart des plaisanciers aiment piloter leurs propres bateaux – et que la plupart des passagers de traversier préfèrent probablement un capitaine humain à la barre – l’innovation en matière de conduite autonome est axée sur ce qui se passe à la marina.

« Il y a un facteur d’intimidation avec la navigation de plaisance et une grande partie du facteur d’intimidation que vous entendez de la part des consommateurs est avec l’amarrage », a déclaré Swartz, l’analyste Truist. « Donc, si cela peut être rendu transparent et automatisé, c’est un énorme problème. »