Selon les plans actuels, les améliorations commenceront l’année prochaine et les nouvelles constructions en 2024. ADOT sollicite actuellement les commentaires du public sur son plan, et une réunion publique sur le sujet aura lieu mercredi au Flagstaff Aquaplex, situé au 1702 N. Fourth St., de 17 h à 19 h.

Le plan de déploiement de l’infrastructure des véhicules électriques d’ADOT a été approuvé par la Federal Highway Administration en septembre, ce qui rend l’agence éligible pour réclamer une partie des 5 milliards de dollars de fonds fédéraux mis à la disposition de NEVI par le biais du projet de loi bipartite sur les infrastructures. Selon ADOT, avec les 76,5 millions de dollars nouvellement accordés, « l’objectif est de développer un réseau de chargeurs rapides pour faciliter les déplacements sur de longues distances et encourager l’adoption des véhicules électriques par un plus grand nombre d’utilisateurs ».

Selon un rapport du Centre de données sur les carburants alternatifs du Département de l’énergie des États-Unis, l’Arizona compte le septième plus grand nombre de voitures électriques du pays, avec environ 28 770 véhicules électriques. Au niveau pondéré par la population, cela signifie qu’environ une personne sur 250 en Arizona possède un véhicule électrique.

Le réseau de bornes de recharge de véhicules électriques proposé par ADOT englobe les corridors de carburant alternatif (AFC) de l’Arizona, qui comprennent actuellement les autoroutes inter-États. D’autres autoroutes, cependant, peuvent être désignées comme AFC pour la construction future de bornes de recharge de véhicules électriques.

Le plan consiste à moderniser huit chargeurs existants dans tout l’État et à construire 13 à 21 nouvelles stations de recharge pour véhicules électriques dans une poignée d’endroits. À quelques exceptions près, le réseau proposé disposera d’une station de quatre chargeurs rapides – capables de recharger le véhicule électrique moyen en environ 30 minutes – situés tous les 50 miles le long des AFC. Dans le nord de l’Arizona, il comprend des chargeurs nouveaux et / ou améliorés à Camp Verde, Munds Park, Twin Arrows Casino, Seligman, Kingman, Holbrook, Sanders et la forêt nationale pétrifiée.

Plus au sud, Tucson et Nogales sont également inclus dans les constructions prévues. Flagstaff et Phoenix ne le sont pas.

« L’hypothèse est que certaines des plus grandes municipalités ou municipalités qui ont déjà pris de l’avance avec l’infrastructure ou l’engagement des véhicules électriques, telles que Flagstaff et Phoenix, pourraient ne pas avoir autant besoin de certaines des zones les plus rurales de l’État », a déclaré Diane Brown, directrice exécutive de l’Arizona Public Interest Group qui a coopéré avec ADOT dans la diffusion d’informations sur le plan.

Flagstaff compte actuellement 12 chargeurs cotés en bourse dans la ville. Presque tous sont hébergés par un hôtel, une installation municipale ou de comté.

« Les propriétaires de véhicules électriques et les propriétaires potentiels sont encouragés à assister à la réunion de Flagstaff et à faire savoir à ADOT s’ils aimeraient réellement voir plus de recharge ajoutée à Flagstaff », a déclaré Brown.

Les emplacements exacts de la construction des chargeurs restent à déterminer et dépendront en grande partie du processus de demande de propositions dans le cadre duquel ADOT s’associera à des entités privées pour construire des chargeurs.

Selon une infographie ADOT sur le plan, « Aucun financement ADOT ne sera utilisé pour construire et entretenir les bornes de recharge. Les stations seront détenues, exploitées et entretenues par des intérêts privés. Les coûts de construction des stations seront partagés entre le gouvernement fédéral et l’exploitant, 80 % provenant du financement fédéral et 20 % de l’entité privée.

Selon les consultants en technologie Future Energy, un port EV à recharge rapide de qualité commerciale peut coûter jusqu’à 40 000 $.

Pour certaines entreprises du nord de l’Arizona, le plan d’ADOT peut être un peu mitigé.

« Je ne pense pas que ce soit logique pour ma ville », a déclaré Aaron Ryan, directeur du Roadkill Café à Seligman, une ville de moins de 500 habitants incluse dans le plan d’ADOT pour la construction de nouveaux chargeurs de véhicules électriques.

« C’est une très petite ville », a ajouté Ryan. « Je vous garantis qu’il n’y aura pas une seule voiture électrique avant un certain temps. »

M. Ryan s’est dit préoccupé par la question de savoir si les nouvelles stations seraient câblées au réseau ou exploitées par des générateurs. Il a également indiqué que son entreprise – un appareil Seligman de premier plan qui, hypothétiquement, pourrait être idéal pour la construction de stations de recharge – avait évité l’idée lorsque des enquêtes antérieures avaient révélé une insuffisance infrastructurelle.

« Cela va trop augmenter notre puissance si nous les avons installés ici », a déclaré Ryan.

Néanmoins, Ryan a également mentionné qu’en tant qu’entreprise dans une ville qui dépend en grande partie du trafic touristique entre la Californie, Las Vegas et le Grand Canyon, il y a eu des moments oùLes clients ont posé des questions sur la disponibilité de la recharge des véhicules électriques. Mais en termes de priorités infrastructurelles, Ryan a déclaré qu’il préférerait que les nids-de-poule sur l’Interstate 40 soient réparés avant le déploiement d’un chargeur de véhicules électriques.

« Je ne suis tout simplement pas encore pour le gros coup de pouce », a déclaré Ryan.

Les personnes intéressées à en savoir plus ou à commenter le plan de recharge de véhicules électriques d’ADOT sont invitées à assister à la réunion publique du mercredi ou à visiter AZDOT.gov/EVplan pour plus d’informations et l’accès à un sondage public.